本发明提供了一种检验电池热管理系统冷却能力的测试系统及测试方法,涉及汽车技术领域。该测试系统包括：环境试验箱,待检测的动力电池系统处于环境试验箱的内部,其中动力电池系统包括动力电池和电池热管理系统,电池热管理系统上设置有液体循环管路；液冷试验机组与液体循环管路连通,通过液冷试验机组向液体循环管路的内部输入不同温度的液体；充放电试验机,通过高压连接线与动力电池系统连接；温度传感器,用于检测动力电池的电芯温度。通过将动力电池系统置于环境试验箱,模拟高温环境并进行多次充放电操作,监控动力电池的最高温度以及最大温差,从而判断电池热管理系统的冷却能力及均温能力。
本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法,包括膨胀水壶,水泵,电子节温器,燃料电池散热器,电磁阀,燃料电池堆,离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约,通过在小循环支路设计了辅助水加热方案,实现燃料电池堆低温快速启动,提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统,实现燃料电池堆的废热回收利用,减少了空气加热器的用电需求,节约了整车电能,增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进,解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题,提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
本发明提供一种电动汽车空调制冷的控制系统及方法,该系统包括：热交换器、空调装置、电池液冷装置和控制单元；所述热交换器通过第一回路与所述空调装置进行热交换,所述热交换器通过第二回路与电池液冷装置进行热交换,所述热交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路中运行的循环液进行热交换,以对乘员舱和动力电池进行制冷；所述控制单元用于控制流经所述电池液冷装置的循环液的循环量,以调节空调对乘员舱和动力电池的制冷量。本发明能提高电动汽车使用的舒适性和智能性。
一种电动汽车热管理控制系统,包括各控制器和各执行器,控制器包括VCU、BMS、AC、MCU、OBC、DCDC、ECCU、PTCCU,执行器包括风扇、泵、阀、传感器,所述的电动汽车热管理控制系统还包括TMCU,TMCU与所述的每个控制器之间通过CAN网络连接,并与所述的每个执行器之间通过线束连接,所述的TMCU包括状态检测与监控模块、热管理模式识别模块、零部件执行控制模块、功率与能量管理模块、故障处理与报警模块以及标定模块。本实用新型通过热管理的控制集中,而不再分散到多个控制器,降低了耦合度,减少了通讯量,降低了出错率,且有利于车辆诊断和后期维护。另一方面,本系统可适配不同的厂商生产的控制器。
本实用新型公开了一种混合动力汽车用锂电池热管理系统,包括发动机(1)和热交换器(10),发动机(1)的排气管上设有气 气热交换器(3),气 气热交换器(3)的热风出口通过带有加热开关(7)的热风管与动力电池包(9)相连通,动力电池包(9)通过热风回流管与气 气热交换器(3)的空气进口相连通且热风回流管上连通有安装热风风机(15)的新风管；热交换器(10)的出风口通过带冷却开关(8)的冷风管与动力电池包(9)相连通,动力电池包(9)通过冷风回流管将升温的气体回流至热交换器(10)再次冷却且冷风回流管上连通有安装冷风风机(16)的新风管。本实用新型能够保证锂电池工作在适宜的温度区间,提高电池组工作效率。
本实用新型公开了一种以液体为媒介的混合动力电动汽车用动力电池包热管理系统,包括发动机(16)和动力电池组(5),其特征在于：所述发动机(16)的排气管上设有气液热交换器(10),气液热交换器(10)的加热流体出口通过管路与电池水箱(7)相连通,电池水箱(7)通过带有水泵(6)的管路与动力电池组(5)相连通,动力电池组(5)通过管路与气液热交换器(10)的流体回流口相连通；发动机(16)排出的废气与流经气液热交换器(10)的液体换热,加热后的液体在水泵(6)的作用下送至动力电池组(5)并对动力电池组(5)进行加热。本实用新型能够保证动力电池组工作在适宜的温度区间,提高动力电池组的工作效率。
本发明涉及一种充换电站热管理系统和包括其的充换电站,所述充换电站热管理系统包括第一温控装置、第二温控装置和公共制冷装置,所述公共制冷装置在所述充换电站温度高于第二预设温度时,与所述第一温控装置相连接,用于为所述第一温控装置制冷,从而降低所述充换电站内的环境温度；所述公共制冷装置在所述充换电站内所存储的电池包的温度高于第四预设温度时,与所述第二温控装置相连接,用于为所述第二温控装置制冷,从而降低所述充换电站内所存储的电池包的温度。本发明将充换电站的电池包液冷设备和空调设备的功能集成在一套系统中实现,提高了充换电站的空间利用率,节约了成本,且保证了充换电站内环境及电池温度均匀性。
本发明提供了一种移动换电车,该移动换电车包括：换电车本体；设置于所述换电车本体上的举升架,所述举升架与所述换电车本体滑动连接；与所述举升架固定连接的举升器；设置于所述换电车本体上的电升降平台,所述电升降平台与所述换电车本体滑动连接。本发明提供的一种移动换电车,可以行驶至被换电车辆附近,对被换电车辆进行换电服务,避免被换电车辆的移动,提升了换电服务的灵活性。
本发明属于电动汽车领域,具体提供一种电动汽车及其热管理系统。本发明旨在解决现有的电动汽车的空调系统在冬天制热时耗电量大,影响电动汽车续航里程的问题。为此,本发明的热管理系统包括空调系统、电池热管理系统、电机热管理系统、具有彼此独立的第一通道和第二通道的第一换热器、具有彼此独立的第三通道和第四通道的第二换热器和控制阀。第一通道和第三通道分别串联到空调系统的回路中,第二通道和第四通道分别串联到电池热管理系统的回路中和电机热管理系统的回路中。控制阀能够使电池热管理系统的回路和电机热管理系统的回路串联到一起。本发明具有上述构造的热管理系统能够吸收动力电池和电机产生的废热,减少电动汽车的耗电量。
本实用新型提供了一种混合动力汽车热管理系统及车辆,其中,混合动力汽车人管理系统包括至少两条用于为电池冷却的散热回路,各散热回路并联；还包括至少两条用于为电池加热的加热回路,各加热回路并联；其中,第一条散热回路上串设有冷却液-冷媒换热器,第二条散热回路上串设有冷却液-空气换热器；第一条加热回路上串设有发动机散热机构,第二条加热回路上串设有电机散热机构。本实用新型的电池加热和冷却方式比较多样,可以根据电池的温度选择合理的加热或冷却方式为电池加热或冷却,实现了对电池温度的精细控制,提高了电池的加热和冷却效率,保证了电池处于正常的温度环境下,提高了电池的使用寿命,增加了混合动力汽车的续航里程。
一种可控腔内温度的等离子体合成射流发生器及其应用,喷管包括：导热支撑结构、热管、腔体、电极和直流高压脉冲电源；其中所述电极包括阳极、阴极和激励极；所述腔体、所述电极和所述直流高压脉冲电源构成等离子体合成射流发生器；所述热管理部件包括所述导热支撑结构和热管；所述直流高压脉冲电源和所述电极通过导线相连；所述电极在所述直流高压脉冲电源的激励下形成高频电弧,在一个激励周期内,电弧加热所述腔体内气体,并通过所述腔体斜方孔喷入主流,高温气体喷出后所述腔体内密度下降、温度上升,主流气体通过所述腔体斜方孔吸入所述腔体,形成一个工作循环；所述热管理部件将所述腔体高温传导至热管冷端,可以降低所述腔体内温度,进而提高所述腔体内密度。本发明极大提升了等离子体合成射流发生器喷出射流的动量。
本实用新型公开了一种电阻丝液体加热管安装结构,多个加热管安装在安装板上,每个加热管内设有加热丝,多个加热丝依次并联且多个加热管的长度不同。通过上述优化设计的电阻丝液体加热管安装结构,通过将多个电阻丝加热管设计为长度不同电阻不同,从而根据实际使用环境选择适合功率和电阻的加热管,保证加热效率和使用安全性。
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