本发明提供了一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置,通过采集电池温度,若电池温度大于等于第一设定值,则采集空调状态、车外温度及冷却液温度,根据空调状态、车外及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值,则采集发动机出水温度、电机出水温度,根据采集的发动机及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或加热器为电池加热。本发明根据电池的温度合理及时地对电池加热或冷却,其控制方式多样,对电池温度的控制比较精细,实现了车辆的节能减排,提高了电池的加热和散热效率,保证了电池处于正常的温度环境下,提高了电池的使用寿命,增加了混合动力汽车的续航里程。
本发明涉及的是一种高导热性能的铜-石墨复合材料及其制备方法。本发明运用一种“微米铆接”的方法,首先在石墨膜表面打上微孔,然后在打孔石墨膜上电镀铜。在电镀过程中,铜填满微孔,并且与上下铜层连接,微孔中的铜形成一个个铆钉,牢牢地将上下铜层固定在石墨膜表面,形成“微米铆接”结构,大大增强了铜-石墨的界面结合力,从而大大提高了铜-石墨复合材料的导热性能。同时,本发明通过改变电镀时间来控制镀层的厚度,以此改变石墨在复合材料中的体积分数,得到不同导热性能的复合材料,可以满足不同层次热管理材料的需求。
本发明公开了一种金属基层状复合材料及其电弧增材制造方法,该金属基层状复合材料由金属-金属、或金属-颗粒增强相逐层堆积而成,其成分组合、层级分布和宏观构形均可根据用户定义设计调控；该金属基层状复合材料采用丝-粉复合电弧增材制造系统制备,该增材制造系统主要由数字化控制系统、数控机床及夹持系统、弧焊电源及送丝系统、送粉系统、热管理系统等组成。本发明实现了金属基层状复合材料构件的电弧增材制造,制造流程简单、工艺操控性好、综合成本低,适合多金属层状复合材料、颗粒增强金属基层状复合材料构件的用户自定义生产,适应智能制造需要。
本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法,柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通,连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接,柴油机启动后,当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃-150℃时,控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中,将冷态NRTC的提温过程缩短,让SCR系统尽快进入尿素喷射状态,将该阶段的NOx排放进一步降低,提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
本实用新型公开了一种电池热管理装置,包括电池容纳槽,其一端固定有负极弹簧,另一端固定有第一、第二记忆金属弹簧；在第一、第二记忆金属弹簧的自由端侧设置有固定电池挡板；第一、第二记忆金属弹簧与电池正极为常闭连接状态,第一记忆金属弹簧的变态温度为预警温度且其外接有小信号电路检测预警模块,第二记忆金属弹簧的变态温度为电池异常断开温度,其大于预警温度。本实用新型还公开了一种含有上述电池热管理装置的电动车辆。本实用新型采用双记忆金属弹簧结构,可捕获两个温度节点,通过记忆金属变形实现预警或工作通断,避免了由于异常高温引起的电池效率下降、寿命减少以及电池自然和爆炸情况。
本发明公开了一种电动汽车燃料电池的热电联供系统,电动汽车包括燃料电池系统、动力电池系统、驱动电机；燃料电池系统采用氢燃料电池；氢燃料电池及动力电池系统中的动力电池并联后,再通过逆变器向驱动电机供电。本发明还公开该联供系统的控制方法。采用上述技术方案,有效解决了电动车续航问题,在SOC低于一定值后,燃料电池会持续为整车动力电池充电；在满足为整车提供电能的同时,在低温条件下,燃料电池还会持续为乘员舱和动力电池系统持续不断供热；由于采用氢氧燃料电池作为反应装置,清洁环保、无污染；氢气储量丰富,来源广；燃料电池噪声小、耗能低。
本发明涉及一种不均匀加热的电池加热片、智能热管理装置及方法。该不均匀加热的电池加热片包括至少两个不同的发热功率的功率密度区域,与所述多个功率密度区域相连的加热片连接线、以及连接器。还涉及一种不均匀加热的电池智能热管理装置,该装置包括多个所述加热片,每个加热片对应放置每个加热区域,温度采集控制器,电池包内传感器,所述温度采集控制器通过相应的加热线与每个所述加热片上的连接器相连；所述电池包内传感器与所述温度采集控制器相连；加热电源,与所述温度采集控制器相连。还涉及一种不均匀加热的电池智能热管理方法,该方法采用上述不均匀加热的电池智能热管理装置,根据温度阈值调整所述每个加热片的开 闭。
本发明公开了一种改善排放的整车热管理控制方法及装置,可以获取与尾气温度相关的汽车的运行参数,运行参数包括发动机运行模式指令、选择性催化还原反应上游温度、油门开度、中冷进气温度、发动机水温以及行车速度中的至少一种；当运行参数满足进入保温热管理模式的条件时,将当前的热管理模式切换至保温热管理模式；在保温热管理模式下,控制汽车的冷却部件执行尾气保温处理以提高汽车的尾气温度。从而提高选择性催化还原反应的温度,提高尾气中有害的氮氧化物的转换效率,减少排放量。
一种电池低温热管理装置及热管理方法,电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环,第一控制阀控制第一循环的连通,第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通,第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通,第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制,而使得电加热工作消耗降低,既保证了电池的充放电性能,又可延长电池的续航里程。
本申请提供了一种电池热管理系统,包括：风机模组、雾化模组和电池模组；风机模组用于驱使空气按照预置的气路流通,气路依次为雾化模组的进风口、雾化模组的出风口、电池模组的迎风侧、电池模组的背风侧；电池模组包括：电池箱和翅片模块；电池箱的内部设置有多个单体电池槽位,单体电池槽位的空间与单体电池的体积相匹配,电池箱外部的两侧均设置有翅片模块,翅片模块中的各个单元翅片的设置方式均为由电池模组的迎风侧延伸至电池模组的背风侧。本申请通过将雾化模组和设置有翅片模块的电池模组相结合,通过雾化模组产生的气雾流经过电池模组外侧的翅片模块,快速带走翅片积攒的热量,加快散热循环,从而提高电池模组的散热效率。
本实用新型属于发动机热管理技术领域,特别涉及一种发动机排气余热利用装置；包括排气总管,排气背压蝶阀,水循环系统,第一电磁阀,第二电磁阀,不锈钢波纹软管和发动机,其中排气稳压罐与水循环系统管路连接,水循环系统和发动机管路连接,排气稳压罐与发动机管路连接,排气总管上的第一端口连通大气,第二端口与排气稳压罐连通,第四端口与发动机排气管连通,发动机排气管的另一端与发动机连通,第三端口与排气稳压罐连通；排气背压蝶阀设置在第二端口与排气总管交叉口之间,电磁阀设置在排气总管上；用余热加热冷却水,既可利用燃料燃烧后剩余热量,又能减少发动机暖机时间,提高试验效率,使用成本又低。
本发明公开了一种相变材料耦合半导体制冷片的电池热管理装置,包括相变材料封装体、隔热层、测温元件、半导体制冷片和散热器,所述相变材料封装体用于固定电池单体并封装相变材料；所述隔热层与相变材料封装体相接触,用于将隔热层内温度与环境温度隔离,并固定半导体制冷片；所述测温元件安置于相变材料封装体与电池的接触面之间,用于测量电池组温度；所述半导体制冷片用于制冷或制热,安置于隔热层的开孔内,一面与相变材料封装体接触,一面与散热器接触；所述散热器用于加快半导体制冷片工作时与外界换热的速率,以提高半导体制冷片的工作效果。本发明结构简单紧凑,可实现电池组的散热和加热,广泛适用于电池热管理技术领域。
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