提出了一种磁性单元。磁性单元包括磁芯。磁芯包括第一肢体和靠近第一肢体设置的第二肢体,其中在第一肢体和第二肢体之间形成间隙。磁性单元还包括缠绕在第一肢体上的第一绕组。此外,磁性单元包括面向第一绕组的外周边设置的传导元件,其中传导元件被构造为控制在间隙处产生的边缘通量。此外,磁性单元包括可操作地联接到传导元件的散热器,其中传导元件还被构造为将热量从传导元件和第一绕组中的至少一个传递到散热器。此外,还提出了一种高频电力转换系统和一种磁性单元的操作方法。
本实用新型实施例公开了一种动车组用车下燃料电池动力集成系统,其包括：安装在安装架上的燃料电池电堆系统、水热管理系统、空气供给系统、氢气供给系统、消防灭火系统、电控系统、氢气回收系统、增湿器、锂电池和空气泵；水热管理系统能够为系统提供冷却介质并对系统运行后的内部热进行管理；空气供给系统能够为电堆提供化学反应所需的空气；氢气供给系统能够提供为电堆化学反应所需的氢气；消防灭火系统能够及时发现集成系统出现火灾状况并进行灭火处理,为动车组及车上人员的安全提供了安全保障。本实用新型具有易于车辆维护、无电网运行、低温环境启动能力强、环境适应性强和车辆运行过程中“零”排放、绿色环保,安全性高等。
本文描述了混合式热冷却系统。本文中描述的特定实施例提供了可配置成包括混合式热管理系统的电子设备。混合式热管理系统可包括热源、空气驱动器、耦合到空气驱动器的散热器、热电冷却设备(TEC)和热管。热管可将热源耦合到散热器并耦合到TEC,并且将热从热源传递到散热器并传递到TEC。
本实用新型涉及燃料电池车辆领域,具体涉及一种热管理控制系统及燃料电池车辆,通过换热回路调节冷却循环回路与暖风循环回路的热交换,所述换热回路与冷却循环回路通过换热器进行热量交换；通过三通阀控制所述换热回路与暖风循环回路连通；根据冷却循环回路及暖风循环回路的温度参数关系控制三通阀的开度,调节所述换热回路与暖风循环回路的管路中液体流量。本实用新型实施例利用燃料电池工作时散发的热量传递至暖风循环回路,根据不同回路的温度参数调节暖风循环回路中三通阀的开度,不仅能够在燃料电池大功率运行情况下实现整车舱内温度及燃料电池温度精准控制,而且能够在燃料电池低功率运行,可用余热量较小的情况下,保证余热的高效利用。
本申请提供了一种燃料电池集成系统和具有该燃料电池集成系统的车辆,所述燃料电池集成系统包括：电堆模块,所述电堆模块集成有电控系统和数据采集系统；发动机辅助系统,所述发动机辅助系统包括氢气系统、空气系统和水热管理系统,所述发动机辅助系统集成在所述电堆模块下方并直接安装在所述电堆模块上。该燃料电池集成系统和具有该燃料电池集成系统的车辆实现了一种新的燃料电池发动机系统集成方案,具有更高的集成度,可以大幅提高氢燃料电池发动机的质量比功率和体积比功率。
本申请涉及热管理技术领域,尤其涉及一种车辆热管理系统,其包括制冷剂系统,所述制冷剂系统包括：压缩机、室内换热器、第一节流装置、室外换热器以及加热器,所述加热器相对所述室内换热器位于空气流的下游侧；所述车辆热管理系统包括第一运行模式,在所述第一运行模式下,所述压缩机、所述室外换热器、所述第一节流装置、所述室内换热器连通形成回路,所述室内换热器吸收空气热量,所述加热器开启对车厢进行制热,或所述加热器关闭对车厢进行制冷,本申请的热管理系统结构相对简单,方便控制。
本发明公开了一种车辆制冷系统控制方法、设备、存储介质及装置,涉及车辆技术领域,该方法包括：获取目标车辆的运行信息,并根据所述运行信息确定热管理模式；根据所述热管理模式确定对应的控制策略；获取电池温度；根据所述电池温度以及所述控制策略确定对应的控制参数；根据所述控制参数对目标车辆制冷系统进行控制。本发明根据车辆不同的热管理模块对车辆制冷系统进行控制,以使车辆制冷系统在不同的热管理模型下具有合适的控制参数,避免制冷系统无限制运行,影响车辆制冷系统的NVH性能,从而能够提高整车的NVH性能。
本发明涉及后处理静止再生热管理系统及工程机械,为解决现有工程机械后处理系统静止再生时高温的问题；提供一种其中热管理系统是在机罩上位于后处理系统顶部的位置处设置有透气窗,连接发动机与散热风扇的传动机构包括正常工作驱动轮系和静止再生驱动轮系,传动机构自输入端经静止再生驱动轮系至输出端的传动比大于自输入端经正常工作驱动轮系至输出端的传动比。在本发明中,发动机与风扇之间的传动机构具有两条传动比不同的传动路线,在进行后处理静止再生作业时,以传动比较高的传动路线驱动风扇转动,使发动机舱与外部的空气交换加强,从而降低后处理系统外部环境的温度,防止后处理系统周围部件受高温烘烤损坏。
本发明提供了一种发动机排气热管理方法,包括：在发动机工作状态下,实时获取选择性催化还原反应的发动机排气管道的排气温度需求值；实时获取选择性催化还原反应过程中发动机排气管道的实际排气温度值；根据所述排气温度需求值与所述实际排气温度值的差值,计算发动机排气管道的加热需求电流值；根据所述加热需求电流值控制车辆的加热单元对发动机排气管道的排气进行加热。当发动机排气达不到SCR催化的目标温度时,热控制单元控制加热单元对排气管道内的排气进行加热,提高排气的温度,保证来SCR催化的效率。
公开了用于电子装置的多功能部件的示例性实施方式。在示例性实施方式中,一种多功能部件通常包括诸如智能电话壳体(例如,后盖等)、内板(例如,屏板、中间板等)的基础部件。散热器可设置在基础部件上。热界面材料和电磁干扰屏蔽可设置在散热器的区域中。所述区域可按照镜像关系与多功能部件被配置为要接合的电路板的部件对应。在电子装置的操作期间,多功能部件可从一个区域吸取废热并将所述废热传递 散布到电子装置的一个或更多个其它区域,这可使这一个或更多个其它区域的温度增加。这继而可使装置温度更均匀。
本发明的实施例提供了一种温度控制方法、装置和电子设备,涉及动力电池技术领域。本发明实施例提供的温度控制方法、装置和电子设备,在获取电池液冷系统中的电池包的电池温度,以及电池液冷系统中冷却介质的温度后,根据电池温度,获取与电池温度对应的预设的温度调节策略,并根据温度调节策略以及冷却介质的温度,调整电池包的温度,如此,避免了仅靠电池温度作为阈值的不完善,有效地降低了能源消耗。
一种电动汽车锂离子电池包热管理系统空气换热器,包括导热板和换热片,换热片前后对称设置在导热板左侧；所述的导热板为矩形板结构,导热板的前面左侧均匀设置有安装通孔；所述的换热片为横截面成“E”形的散热片,换热片的底板内侧面与导热板面接触；通过本实用新型的使用,达到了很好的效果：电动汽车锂离子电池包热管理系统换热器通过将电池包和外部的换热设备进行热量的快速交换,从而使电池包温度控制在最佳的工作温度,有效的提高了电池的续航里程和电池的使用寿命,明显的提高了电池的安全性,从而保证了电动汽车的使用可靠性。
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