本发明提供了一种换热装置及热管理系统,涉及换热器领域。换热装置包括换热入口、换热出口、基体、盖板、通道壁。基体的一侧开设有换热槽；盖板与基体连接,且密封换热槽；通道壁设置在换热槽中,且呈螺旋设置；通道壁之间形成换热通道；换热入口和换热出口通过换热通道连通,且换热入口相对换热出口靠近换热槽的中心；通道壁的壁面为凹凸表面。换热装置既能保证电池组温度的一致性,也能降低自身运行的能耗。
本实用新型公开了一种软包电池散热装置,包括箱体,设置在箱体内的由多个单体软包电池构成的电池组本体,设置在相邻单体软包电池之间的相变冷却层以及设置在电池组本体两端的入口端冷却板及出口端冷却板,所述入口端冷却板上设置有冷却液入口,所述出口端冷却板上设置有冷却液出口。本实用新型设置蛇形弯曲的冷液管,以及在极耳处设置了冷却板,使电池的整体温度降低,减小了温差,提升了电池温度的均匀性；蛇形弯曲冷液管为椭圆形设计,充分与相变材料接触；本实用新型结合了液体冷却和相变冷却的优点,提高了电池热管理系统的有效性,结构简单、使用效果好、工作可靠性高、使用寿命长、便于推广使用。
本发明公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及控制方法,包括：压缩机、气体冷却器、第一电子膨胀阀、储液器、第二电子膨胀阀和蒸发器；所述压缩机采用3+1缸补气活塞式压缩机,压缩机的a吸气口连接3个主气缸用于主循环压缩,压缩机的b吸气口连接1个辅助气缸用于补气压缩,压缩完成后两路制冷剂混合,两者的压缩频率一致；压缩机的出口通过气体冷却器和第一电子膨胀阀连接储液器；储液器的气体出口连接压缩机的b吸气口；储液器的液体出口通过第二电子膨胀阀和蒸发器连接压缩机的a吸气口。本发明解决了跨临界二氧化碳制冷性能不足的难题,推动了绿色制冷剂CO2步入实际应用的进程,为环境保护和节约能源做出了巨大的贡献。
本发明公开了一种喷射-吸收热力循环电池热管理系统及其工作方法,包括换热器、电池封装箱、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀、第六换向阀、喷射器、第一循环泵、第二循环泵、第一节流阀及第二节流阀,该系统及其工作方法能够使得电池温度稳定且均匀的保持在工质的沸点附近。
一种用于车辆的热管理系统包括外壳,该外壳容纳有空气处理单元、第一回路、第二回路和控制界面模块。空气处理单元包括壳体和可变速鼓风机,可变速鼓风机构造成用以提供通过壳体的空气流。第一回路包括串联的压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和冷却器,冷凝器与空气处理单元热连通。第二回路包括第一环路、第二环路和第三环路,第一环路包括第一回路的冷却器,第二环路包括与空气处理单元热连通的散热器,并且第三环路包括加热器。控制界面模块构造成用以对空气处理单元、第一回路和第二回路中的每一者进行控制。
本发明实施例公开了一种增程式电动车的热管理方法、装置及系统。该方法包括：获取热管理请求,热管理请求包括发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的状态信息以及动力电池子系统的加热需求信息；根据发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的状态信息以及动力电池子系统的加热需求信息生成第一指令,以通过第一指令控制发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统至少之一产生的热量为动力电池子系统加热。相比现有技术,本方案利用发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的余热为动力电池子系统加热,满足了动力电池子系统的加热需求,降低了整车能耗。
本发明涉及锂电池技术领域,具体为一种锂电池组热管理系统,包括外壳,外壳顶部开口处铰接有上盖,外壳内腔底部设置有多个弹簧座,多个弹簧座均匀分布在外壳内腔底部,弹簧座顶部设置有热管理机构,热管理机构包括限位板,限位板顶部开设有多个锂电池槽,锂电池槽内壁设置有减压圈,减压圈外壁开设有多个通孔,减压圈内壁设置有锂电池本体,限位板内腔填充有冷却剂,限位板内腔连通设置有第一连接管,第一连接管连接循环泵进水口,循环泵出水口连接有冷却器,冷却器连通第二连接管,第二连接管连通限位板内腔,本发明散热效果好,且可以对锂电池本体进行缓冲保护。
本发明公开了一种电驱动系统的热管理系统测试平台,包括水泵、电子控制单元、流量控制模块、上位机、过滤器、热交换器、加热器、温度控制模块、电机、电机控制器、测功机、第一三通电子阀、第二三通电子阀、第一阀门、第三阀门,水泵、加热器、所述热交换器依次循环连接,电机控制器与水泵、电机和上位机连接,第三阀门用于调节进入测试平台的冷却液的压力大小,上位机用于设定冷却液压力、温度、流量的目标值,冷却液从第一阀门进入测试平台,热交换器、温度控制模块、第一三通电子阀、以及第二三通电子阀共同实现温度控制。本发明能够解决现有技术无法全面地对电驱动热管理系统在变工况(不同压力、温度、流量)条件下性能的测试。
本公开提供“用于车辆中的热管理的方法和系统”。提供了用于提供车辆部件的热管理的方法和系统。在一个示例中,一种方法可以包括使用指示车辆行程的估计的冷却剂温度的预测数据和指示所述车辆行程的动态状况的测量数据,经由热交换器在不同的冷却剂系统之间交换热量。
本实用新型公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统结构,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本实用新型利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
本发明公开了集合水冷冷凝器和水冷蒸发器的热泵空调及热管理系统,属于空调系统及车用热管理系统领域。集合水冷冷凝器和水冷蒸发器的热泵空调及热管理系统,包括主循环系统、辅助加热系统、辅助制冷系统,向驾驶室内的空调箱循环输入冷水、热水,通过水冷冷凝器以及水冷蒸发器进行热量交换的方式,实现常规车用空调的舒适性及安全性效果,满足乘客的舒适感。本发明提供的空调系统同时结合热管理技术方案、控制方法等,通过热管理子系统,实现冷媒增焓、冷媒分配、电池冷却等功能,以提高空调系统的能效比。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理模组,包括三通电磁阀Ⅰ,三通电磁阀Ⅰ连接水温传感器,水温传感器连接接头,接头连接三通电磁阀Ⅱ,三通电磁阀Ⅱ连接电子水泵,电子水泵通过接头连接空调HVAC,空调HVAC连接PTC加热器,PTC加热器连接三通电磁阀Ⅰ,三通电磁阀Ⅰ连接散热器,三通电磁阀Ⅱ连接电机和控制器；本实用新型在除霜模式通过PTC加热器对冷却液加热,使之迅速达到需要的温度；在行车或驻车模式,由电机工作产生的热量对冷却液加热,三通电磁阀Ⅰ和三通电磁阀Ⅱ根据冷却液温度调节流经热管理模组的冷却液流量；本实用新型公开的热管理模组将电机工作产生的热量进行再次利用,可以实现节能降耗。
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