公开了一种磁力控制的牵引电池热板。提供了一种车辆牵引电池组件。所述车辆牵引电池组件可包括：电池单元的阵列；热板,与所述阵列热连通并限定冷却剂路径；以及电磁体。所述电磁体可被定位为邻近所述路径,并被配置为选择性地输出磁场以影响流动通过所述路径的冷却剂中的磁粒子的运动以控制流动。所述组件还可包括至少一个传感器,所述至少一个传感器位于邻近所述阵列的位置并被配置为输出指示所述电池单元中的至少一个的温度的信号。控制器可被配置为：响应于所述信号,引导电磁体调节磁场。
本发明公开了一种可逆循环绿色能源转换系统及转换方法,系统集成了电化学发电和储能技术；包括对称固体氧化物燃料电池(SSOFC)发电系统、对称固体氧化物电解池(SSOEC)产氢系统、余热回收系统、气体分离系统、储氢系统、储氧系统、储水系统、高温水蒸气产生系统、辅助燃料系统、电力转换系统及相应控制系统。通过SSOFC发电系统将化学能直接转化为电能,通过电力转换系统并入交流电网。由于SSOFC和SSOEC均采用了对称结构,整个系统可以改变气流方向使得SSOFC-SSOEC系统变为SSOEC-SSOFC系统,实现发电和储能的可逆转换。本发明可逆能源转换系统具有容量大、寿命长、成本低、能源转换效率高及环境友好等优势,且其各主要组成部分的技术较成熟,在新能源领域具有极其广阔的应用前景。
本发明涉及一种适于长航时大热流的热管理装置,包含压气机(1),空液热交换器(2),涡轮(3),水分离器(4),座舱(5),电机(6),电子设备(7),蒸发器(8),温度控制活门(9),空气在压气机(1)内受到压缩后进入空液热交换器(2),将热量传递给液体循环冷却回路,再进入涡轮(3)降温,经水分离器(4)进入座舱(5),吸收热量后再进入压气机(1),完成一个循环：其中压气机(1)动力来自电机(6)的输入功率以及涡轮(3)的膨胀做功。本发明以碳氢燃料作为热沉,系统冷却能力大；利用空气循环制冷系统对座舱空气进行调节,可靠性高；能量利用率较高,结构紧凑。
本发明公开一种能实现对激光增益介质进行有效热控制的热管理方法,其特征在于,抽运光和输出激光方向一致,在激光发射阶段激光增益介质非抽运面近似绝热,冷却阶段采用流速增加的常温的冷却介质进行冷却,在冷却初期,采用常温低流速的冷却介质对热的激光介质进行强迫冷却,数秒后迅速增加冷却介质的流速,所述的冷却介质的低流速的下限为维持冷却介质处于湍流状态。本发明既降低了对冷却系统的要求又降低了冷却初期与被冷却介质接触时带来的应力,同时有效缩短了冷却时间。
本实用新型提供了一种从机单独控制电动汽车电池管理系统,包括电池控制模块及设置在所述电池控制模块表面的散热孔、充电机、整车控制器和仪表,其特征在于,所述充电机、整车控制器和仪表的输出端均连接主机,所述主机通过控制信号线路连接HMI屏的输出端,所述主机的输出端连接有高压盒和若干从机,且每个所述从机的输出端均连接有电池组；本实用新型为每一个电池组都配有从机,用于提供完备的故障等级报警,包括过压、过流、过温、欠压、欠流、通信异常等的实时报警,实现实时报警、准确判定电池状态故障提供充放电管理、热管理功能,提高电池组使用效率及使用寿命。实现关键历史数据(包括电池参数、故障信息等)的自动存储。
一种系统包括电池模块(13),所述电池模块具有电化学单元(30)和配置成容纳电化学单元(30)的壳体(31)。壳体(31)包括具有第一表面(33)和第二表面(54)的第一侧壁(52)。壳体还包括穿过壳体(31)的第一侧壁(52)从第一表面(33)延伸到第二表面(54)的冷却通道(50),其中所述冷却通道(50)配置成允许穿过冷却通道(50)的流体流动以用于冷却电化学单元(30)。冷却通道(50)中的每一个包括跨第一侧壁(52)的第一表面(33)的第一截面区域和跨第一侧壁(52)的第二表面(54)的第二截面区域,其中第一截面区域不等于第二截面区域。冷却通道(50)中的每一个还包括在第一截面区域与第二截面区域之间延伸的渐缩部分。
一种车辆用空调装置,包括：热交换器用调节部(60b),其调节流经热媒外部空气热交换器(13)的热媒以及外部空气中至少一方的流量,以使得与空气冷却用热交换器(16)的表面温度(TC)相关联的温度接近于第1目标温度(TCO)；以及制冷剂流量调节部(60d),其调节从压缩机(22)排出的所述制冷剂的流量,以使得与在空气冷却用热交换器(16)以及空气加热用热交换器(17)中的至少一方的热交换器被温度调节而朝向车室内吹出的送风空气的温度(TAV)相关联的温度接近于第2目标温度(TAO)。由此,能够恰当地控制空气冷却用热交换器(13)的表面温度以及朝向车室内吹出的送风空气的温度。
一种包括印刷电路板(PCB)的电子设备,其包括导热平面和至少一个安装在所述PCB上并连接到所述导热平面的热生成部件。框架连接到所述PCB以便在所述框架的至少一部分与所述至少一个热生成部件之间定义第一导热路径。电子设备进一步包括至少一个在所述框架和所述至少一个热生成部件之间的导热层,以便在所述框架的至少一部分与所述至少一个热生成部件之间定义第二导热路径。
一种车辆用热管理系统,其具有：相互并列地连接者由热媒所流通的多个设备构成的设备组中的至少一个设备、第一泵(11)的热媒排出侧及第二泵(12)的热媒排出侧的第一切换阀(19)；以及,相互并列地连接着设备组中的至少一个设备、第一泵(11)的热媒吸入侧及第二泵(12)的热媒吸入侧的第二切换阀(20)。还设有需要在设备组所包含的第一设备(14)循环的热媒流通的第二设备(17),第二设备(17)的热媒入口侧及热媒出口侧中的一侧连接于第一切换阀(19)及第二切换阀(20)中的一个切换阀和第一设备(14)之间。因此,在车辆用热管理系统中,能够通过简单的结构切换循环至设备的热媒。
本发明涉及航空燃油系统热管理技术领域,具体涉及一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统,以解决飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率模拟误差大的问题。模拟方法包括如下步骤：步骤一、泵使得试验管路中的热介质流通；按照试验功率目标值控制电加热器对流经其内部的热介质进行加热；计算水散热器吸热功率,并计算吸热功率与试验功率的差值；根据差值,重新调节电加热器的加热功率；使得储液箱中热介质温度、电加热器的控制电流达到上述步骤中的记录值,再接通“燃油-热介质”散热器管路进口进行试验。本发明的热负载功率模拟方法,能够对系统向试验环境的散热功率损失进行试验标定,从而精确模拟飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率。
具备使由第1泵(11)及第2泵(12)吸入、排出的第1热介质与在发动机冷却回路(40)循环的第2热介质进行热交换的热介质热介质热交换器(18),第1切换阀(19)对于多台设备(14、15、16、17、44、70、71、74、75、76)及热介质热介质热交换器(18),分别切换从第1泵(11)排出的热介质流入的情况与从第2泵(12)排出的第1热介质流入的情况,第2切换阀(20)对于多台设备(14、15、16、17、44、70、71、74、75、76)及热介质热介质热交换器(18),分别切换第1热介质流向第1泵(11)的情况与热介质流向第2泵(12)的情况。
一种锂离子(Li离子)电池单元,包括外壳。所述外壳包括侧壁,所述侧壁与所述外壳的第一部分连接上并且从所述第一部分延伸以在所述外壳中形成与所述外壳的第一部分相对的开口。所述外壳包括不导电聚合物(例如,塑料)材料。电化学电池元件设置在所述外壳中并且浸没在同样设置于所述外壳中的电解质中。所述锂离子电池单元还包括盖,所述盖包括不导电聚合物材料。所述盖设置在所述外壳的开口上方并且通过密封件来密封所述外壳。所述密封被配置成抵抗或防止水分流入所述外壳并且抵抗或防止所述电解质从所述外壳流出。
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