本发明公开了一种基于相变热管理的光伏光热集热器。本发明包括在常规水冷型光伏光电集热器的基础上引入相变材料,通过合理设计结构,增加相变层以协助液体流质型换热组件提高换热量,进而更为有效地降低光伏背板的温度,提高太阳能电池的发电效率,从而克服现有光伏光热集热器换热能力不足或增加的辅助换热装置存在缺陷；并且本发明集热器的三种工作模式能够满足实际应用中不同使用阶段、不同使用需求的换热负荷要求,进而提高太阳能的综合利用效率；此外,在低温下相变材料能够将储存的热量释放为集热器提供低温保护。
公开了预调节电动车辆。一种车辆包括车厢、配置为接收来自充电站的墙电的牵引电池、冷却剂回路、热泵和控制器。冷却剂回路包括电池、加热器芯体、热交换器和阀。热泵与热交换器流体连通。控制器配置用于：响应于加热电池和车厢的请求以及到车辆的下一次计划使用的时间小于第一阈值时间,当墙电可用时,驱动阀以使冷却剂循环至加热器芯体而不是电池,并且当环境空气温度超过阈值温度时,使热泵通电以通过热交换器供应热量至冷却剂回路。本申请还公开了一种用于预调节车辆的方法。
公开了预调节电动车辆。一种车辆包括牵引电池、车厢和控制器。控制器配置用于：响应于加热电池和车厢两者的请求以及到下一次计划使用车辆的时间超过第一阈值时间,加热电池且延迟加热车厢,至少直到到下一次计划使用的时间小于第一阈值时间为止。
一种轴向高导热柔性石墨板的制备方法是将可膨胀石墨,经热处理制膨胀石墨,采用板状预制品成型或块状预制品成型两种预成型的方法将膨胀石墨预制品,将制备好的预制品放入另一模具中,沿着垂直于预制品成型时的压力方向加压制备出产品。本发明具有轴向热导率高,制备成本低,可实现规模化制备的优点。
本发明公开了一种电动车的热管理系统,包括压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、蒸发器、汽液分离器、电池系统、PTC加热器、换热器、第一动力泵和散热水箱,压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器、汽液分离器依次首尾连接,外部冷凝器与汽液分离器连接,外部冷凝器、第二膨胀阀、换热器和汽液分离器依次连接,第一动力泵、PTC加热器、电池系统的散热装置和散热水箱依次首尾连接,第一动力泵和电池系统的散热装置分别与换热器连接。本发明提供的电动车的热管理系统,综合考虑了制冷、制热、化霜、电池系统散热、热量回收等能耗,提高了车辆运行的可靠性和安全性。
提供一种用于牵引电池热管理系统的蠕动泵。还提供包括电池单体阵列、管系统和发射器的电池总成。管系统可以输送用于与阵列热连通的冷却剂并且可以形成具有壁的通道,壁具有电介质或磁性微粒。发射器的位置可以接近壁并且配置用于选择性地输出对微粒施加压缩力的磁场、电场或电压以调节通道的横截面积来控制通过通道的冷却剂的流动。通道可以是基于树脂的柔性管。总成还可以包括传感器和控制器。控制器可以配置用于基于来自传感器的指示总成或系统的状况的信号而启用发射器。
公开了一种用于车辆牵引电池的汇流条组件。提供了一种包括一对电池单元和汇流条的车辆牵引电池组件。每个电池单元可包括端子和一个或更多个定位特征。汇流条可横跨在所述一对电池单元之间并限定一对臂,每个臂具有构件,所述构件具有与所述一个或更多个定位特征部分地互锁的尺寸。汇流条可横跨所述一对电池单元之间,使得汇流条覆盖由每个电池单元限定的上表面的至少一部分。端子孔中的至少一个可位于相应臂的外边缘之间并与外边缘间隔开,使得第一表面区域和第二表面区域提供用于焊接点的足够空间。
本申请涉及一种用于容纳电子设备(如无线基站收发器)的机柜(2010)。所述机柜具有一个开口(2011),所述开口包括至少一个入口部分(2012)和至少一个出口部分(2013、2014)；所述机柜具有风扇组件(2200)和挡板组件(2300),被布置为强制驱动并引导进入气流进入所述机柜(2010)的所述开口(2011)的入口部分(2012),以便它可以通过用于容纳电子设备的电子部件存放区域(2100)并通过所述机柜(2010)同一开口(2011)的出口部分(2013、2014)流出。
本公开涉及电池单元和电池模块中的热管理。用于电池单元的热组件包括电池单元,该电池单元具有电池单元封装件和由连续碳基热膜形成的热套。热套被配置成使得电池单元封装件和电池模块的一个或多个热管理特征都与碳基热膜的第一侧面接触。因此,碳基热膜的第一侧面被配置成提供电池单元封装件与电池模块的一个或多个热管理特征之间沿碳基热膜的第一侧面的不间断的热通路。
本发明涉及一种适于高超声速飞行器的综合热管理装置,包含温度控制活门(1),蒸发器(2),风扇(3),座舱(4),压缩机(5),冷凝器(6),节流阀(7),关断活门(8),第二关断活门(9),空气碳氢换热器(10),流量调节活门(11),过滤器(12),第三关断活门(13),第四关断活门(14),第二风扇(15),电子设备(16),泵(17)等,整个系统以存储在碳氢燃料箱(21)中的碳氢燃料为纽带,将各个分系统连接起来。整个系统以碳氢燃料为纽带,将各个分系统连接起来,以实现高超声速飞行器的热管理。与现有技术相比,本发明所具有的优点和积极效果,例如性能的提高、成本的降低等。
本发明涉及一种适于瞬时高热流的热管理装置,包含流量控制活门(1),过滤器(2),空气液氢换热器(3),关断活门(4),第二关断活门(5),风扇(6),座舱(7),泵(8),储液箱(9),电子设备(10),液氢燃料箱(13)中的燃料通过泵(14)做功,流入空气液氢换热器(3)并吸收热量后,进入发动机(16)。本发明利用冲压空气实现座舱空气调节功能,系统结构简单；利用单相液体回路系统有效带走电子设备、第二动力系统和液压系统的集中热载荷；利用储液箱浸没在液氢燃料箱内充当“热缓冲器”,有效冷却瞬时高热流热载荷。
本发明属于飞机热管理系统实验技术领域,涉及一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法。该方法通过试验的手段对热管理系统试验台上的加热器功率进行逐次调整,实现加热器功率的调定。整个过程中,仅需要对试验中的温度和流量参数进行简单的计算,就能够准确调定加热器所需的实际功率,避免了理论计算输入参数不全,计算不准确的缺点。
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