一种方法,包括基于为电池的期望热管理选择的路线来控制电动车辆。电动车辆包括至少一个电池和控制系统,该控制系统配置有用于基于为电池的期望的热管理选择的路线来自动控制电动车辆的指令。
本发明公开了一种电池热管理系统以及电动汽车,涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置,动力电池穿过固定孔,且与电池组支架固定连接,以将动力电池上的热量传递到电池组支架上,热管的一端伸入安装孔,且与电池组支架固定连接,热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量,并将其散发到外界。与现有技术相比,本发明提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池,所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界,被动地对动力电池进行散热冷却,不需要消耗额外的电能,散热效果好,节约能源,实用高效。
一种具有多层次封装结构的定形相变材料的质量百分比组成为：相变材料38 70%,第一级封装多孔石墨5 20%,第二级封装热塑性聚合物20 50%。是以相变物质、多孔石墨、热塑性聚合物为材料,通过多孔石墨对相变物质进行第一级封装,热塑性聚合物在熔融共混的过程中对相变物质进行第二级封装,经过两次封装得到的。本发明具有同时具备良好的导热系数、相变潜热及力学性能的优点。
公开了一种用于电感器热管理的蠕动泵。一种车辆电感器组件包括电感器、热板、发射器和控制器。电感器固定在壳体内。热板支撑电感器并包括具有柔性壁的通道,所述柔性壁具有可行动的颗粒。发射器位于通道附近。控制器被配置为：启用发射器以对颗粒施加力而使柔性壁运动,从而调节通道的横截面积以影响流经通道的冷却剂的流量。柔性壁可以是部分地固定至通道的内部并包括可行动的颗粒的膜。可行动的颗粒可以是电介质颗粒和磁性颗粒中的一种,发射器可选择性地输出电压、电场或磁场以使电介质颗粒或磁性颗粒运动,从而膜运动以调节通道的横截面积,进而影响流经通道的冷却剂的流量。
本发明提供了一种能量获取、热管理、多重效果的治疗服装,所述治疗服装确定了内表面和外表面,使用预定数量的纱线来无缝编织。用于构造治疗服装的纱线从以下选择：用于通过相变来吸收、储存和释放热能的纱线；用于将热能和紫外线辐射能量转换成远红外辐射能量以及将所述远红外辐射能量辐射至另外的纱线和穿戴者的身体部分的纱线；用于从穿戴者的身体部分和 或周围环境吸收水分以及通过放热反应而产生热能的纱线；绝热和憎水的纱线；以及热传导纱线,所述热传导纱线保持在纱线内的均匀温度。治疗服装的纱线进行捻绞和编织,以便产生纱线的均匀表面区域分布,所述纱线相互接触和覆盖穿戴者的身体部分。
本发明公开了一种电动汽车电池复合热管理系统,该系统包括电池箱液体冷却 加热热管理系统、相变材料蓄热 放热装置及风冷散热器；其中电池箱液体冷却 加热热管理系统中采用均匀布置于电池模组正负极高温节点的蛇形扁管液体通道冷却 加热动力电池组；相变材料蓄热 放热装置存储电动汽车运行时动力电池组产生的部分热量用于寒冷地区动力电池组预热,保证动力电池组在低温条件下正常运行；风冷散热器用于降低电池箱体中液体循环工质的入口温度,满足动力电池组的散热要求。该电动汽车电池复合热管理系统采用同一循环回路既满足了动力电池组的预热要求,又满足了动力电池组的散热要求,同时对动力电池组产生的废热实现了有效利用。
本发明涉及一种动力电池热管理系统,属于动力电池技术领域。该动力电池热管理系统包括：电池箱、调温装置、控制器、电源开关和多个半导体制冷片。调温装置与电池箱连接,多个半导体制冷片设置于调温装置上,并通过电源开关与电池箱的电源端连接,控制器与电源开关连接,用于控制电源开关以使多个半导体制冷片制冷。电池箱内设置有多个相变组件和多个电池组件,每个相变组件内设置有与控制器连接的温度传感器。调温装置包括：中空板和多个热管,中空板在真空状态下用冷却液填充,每个热管的一端均与所述中空板连通,另一端封闭且镶嵌于电池箱内部。本发明具备结构简单、散热效率高、易于控制、重量轻、成本低、性能优良等优点。
本发明公开了一种电动汽车的能量管理方法及装置。其中,方法包括：获取电动汽车的当前状态；根据当前状态的状态类型,确定与该状态类型相对应的能量供给部件以及与能量供给部件相对应的可供给能量总数值；确定与该状态类型相对应的各个能量消耗部件及其对应的优先级顺序；根据可供给能量总数值以及优先级顺序,为与该状态类型相对应的各个能量消耗部件供给能量。利用本发明方案,实现了根据电动汽车不同的行驶状态,设定是否需要对用电器主动限制其功率,而不是简单地开和关,提高了电动汽车的安全性能和充电速度,行驶时增加了续驶里程。
本发明提供了一种芯片动态热管理中热传感器温度实时校准的方法。首先,利用平滑滤波得到热传感器温度预测值；然后,通过卡尔曼滤波将温度预测值和观测值进行融合,得到第一次热传感器温度校准值；接着,利用第一次卡尔曼滤波得到的校准值和相关性系数判断热传感器观测值偏大或偏小,并对热传感器温度观测值进行校正；最后,再次利用卡尔曼滤波将校正后的观测值和平滑滤波得到的预测值进行融合。利用本发明方法可以得到更加准确的热传感器温度估计值,实现热传感器温度的实时校准。
本发明提供了一种发动机排气控制系统,发动机的进气端连通进气管路,出气端连通排气管路,排气管路和进气管路之间连通有排气分流管路,排气分流管路与排气管路之间设置对发动机的排气进行分流的分流阀；分流阀包括在发动机的排气温度低于第一排气温度时,导通排气管路和排气分流管路的第一分流通道；和在发动机的排气温度高于第一排气温度时,开启排气管路的第二分流通道。通过分流阀控制排气管路经第一分流通道或第二分流通道流通,使得低温的发动机排气流回至发动机内,以提高排气温度。本发明还提供了一种具有上述发动机排气控制系统的柴油车。
本申请提供基于整车热管理的汽车水源式热泵空调系统,具有制冷、制热、电池冷却、电池加热等多种功能模式,通过回收冷却系统余热提高现有技术中低温下热泵运行蒸发过热度,从而提高热泵效率。
公开了电池冷却剂回路控制。一种车辆包括具有冷却器的制冷剂系统以及具有冷却器回路和散热器回路的冷却剂系统。冷却器回路被布置成使冷却剂循环通过冷却器,散热器回路被布置成使冷却剂循环通过电池、散热器和连接到旁通管道的旁通阀。控制器被配置成响应于环境空气温度超过电池冷却剂温度,致动旁通阀以使冷却剂循环到旁通管道而绕过散热器。
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