本发明实施方式公开了一种新能源汽车的热管理系统及其调节方法和新能源汽车。热管理系统包括：电池水路；电机水路；位于电机水路和电池水路之间的正温度系数(PTC)加热器,所述PTC加热器具有第一进水口、第二进水口、第一出水口和第二出水口,其中所述第一进水口和第一出水口连接到所述电池水路,所述第二进水口和第二出水口连接到所述电机水路；其中所述PTC加热器,适配于在所述PTC加热器的内部空间中混合电池水路中的冷却液和所述电机水路中的冷却液。本发明实施方式通过PTC加热器将电机水路与电池水路相接通,可以利用电机系统的废热给电池系统进行加热,合理利用及分配整车可用能源,减少电能多余消耗。
本发明公开了一种汽车副水箱,包括箱体、隔板、第一进水口和第一出水口以及第二进水口和第二出水口,隔板置于箱体内、将箱体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室；第一进水口和第一出水口在第一腔室的一侧形成于箱体、并均与第一腔室连通；第二进水口和第二出水口在第二腔室的一侧形成于箱体、并均与第二腔室连通。由此,本发明将一个副水箱通过隔板分为两个副水箱,同时具有两个副水箱的功能,节省了副水箱的安装空间及开模加工成本,而且可以减缓不同副水箱之间的管路避让困难。
本实用新型公布一种用于新能源汽车的正温度系数(PTC)加热器和新能源汽车。PTC加热器包含壳体(51)及布置在所述壳体(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)内布置有PTC加热元件(80)；所述PTC加热器还包括第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分别与所述腔室(52)连通；所述第一进水口(53)和第一出水口(55)适配于与所述新能源汽车的电池水路相连接；所述第二进水口(54)和第二出水口(56)适配于与所述新能源汽车的电机水路相连接。本实用新型降低PTC加热器的能耗,减少PTC加热器的结构体积和质量,成本相应降低。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车的热管理系统及其调节方法和新能源汽车。热管理系统包括：电池水路；电机水路；位于电机水路和电池水路之间的正温度系数(PTC)加热器,所述PTC加热器具有第一进水口、第二进水口、第一出水口和第二出水口,其中所述第一进水口和第一出水口连接到所述电池水路,所述第二进水口和第二出水口连接到所述电机水路；其中所述PTC加热器,适配于在所述PTC加热器的内部空间中混合电池水路中的冷却液和所述电机水路中的冷却液。本发明实施方式通过PTC加热器将电机水路与电池水路相接通,可以利用电机系统的废热给电池系统进行加热,合理利用及分配整车可用能源,减少电能多余消耗。
本公开涉及一种冷却管路、整车热管理系统和汽车,其中,该冷却管路包括用于冷却液体通过的管路(1),所述冷却管路还包括设置于所述管路(1)外侧的镂空结构。通过上述技术方案,改变了冷却管路的截面形状,提高了冷却管的散热面积,因此能够更有效快速的对管道中的冷却液进行热交换；从而降低散热器或其他冷却装置的散热功率,节省了整车的电能或燃油消耗。
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