本发明公开了一种用于增程式电动车辆的热管理系统及车辆,涉及车辆技术领域。用于增程式电动车辆的热管理系统包括管道连接的电子水泵、电机控制器、发动机进气冷却器、包含驱动电机的电驱动模块和电机散热器；其中,用于增程式电动车辆的热管理系统包括电机冷却系统和发动机进气冷却系统,电机冷却系统包括电子水泵、电机控制器、包含驱动电机的电驱动模块和电机散热器,发动机进气冷却系统包括电子水泵、发动机进气冷却器和电机散热器。本发明还提供了一种车辆,包括上述的用于增程式电动车辆的热管理系统。本发明能够简化整车热管理系统的结构,降低整车热管理系统在整车中布置的难度。
本发明提供了一种带除湿功能的电池热管理系统及除湿方法。该热管理系统用于对储能电池进行冷却、制热或除湿处理,其包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第四换热器及空气驱动单元,在第一状态下,空气驱动单元用以驱动待除湿空气依次通过第三换热器和第四换热器,在第二状态下,空气驱动单元用以驱动待除湿空气依次通过第四换热器和第三换热器。上述热管理系统集冷却、加热、除湿三重功能,使用一套系统实现了对储能电池的冷却、加热、除湿处理,减少了零部件的数量,降低了整套系统的成本,增加了能源利用效率,并且能够有效的减少设备的占地面积。同时,本发明的储能电池热管理系统具有更高的热管率效率。
一种汽车发动机热管理系统建模及控制方法,属于控制技术领域。本发明的目的是提供了一种发动机热管理系统的动力学建模方法及水温控制方法。在系统的动力学建模方法中,建立了精确的气缸对内壁的加热功率模型、水套与冷却液的换热系数模型及散热器的散热功率模型。本发明的研究方法包括以下步骤：根据发动机热管理系统的结构、原理及可测量的信号,建立系统的动力学模型；从对流换热及辐射换热机理出发,推导出动力学模型中三个中间变量；根据系统的动力学模型推导出系统的逆动力学模型；根据系统的动力学模型设计史密斯预估器；设计PD反馈控制器。本发明精确的建立了发动机热管理系统的动力学模型,使控制精度得以提高。
本实用新型公开了一种内翅片与强迫风冷结合的锂离子电池热管理装置,包括：空调主机,锂离子电池簇框架,锂离子电池簇；空调主机竖直叠放在地面上,将多个锂离子电池拼接成电池簇,嵌入电池簇框架；电池单元之间通过镍片实现电池单元的串并联；翅片包括中心翅片以及外围翅片；中心翅片紧密连接电池单元,外围翅片紧密连接电池单元与电池模组框架；空调主机产生的工质会通过翅片形成的风道与电池进行换热。将温度传感器放置于电池尾端,通过温度感应信号调节空调系统的工作状态,从而有效实现储能电站中电池温度的控制。
本实用新型提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂回路、电池包液冷回路、电机散热回路和乘客舱制热冷却液回路；还实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。本实用新型充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量,进而提升整车热效率；且在-10～0℃低温条件时,采用间接式热泵为电池供热,降低加热功耗。
一种电动汽车用电池热管理的集中控制系统。涉及电动汽车电池热管理系统技术领域,尤其涉及对电动汽车电池热管理系统的集成化。本发明提供的电动汽车用电池热管理的集中控制系统,将PTC控制器、压缩机控制器和热管理系统控制器三个电气部分与电池温度调节介质的驱动水泵进行了结构改进和电器集成,实现了集约模块化,代替了传统的单独零件分布系统。使得控制核心部分的结构更紧凑,避免了各控制器控制不稳定及互相干扰大的问题。下腔体为换热通道紧靠设在上腔体内的控制电路板,可充分利用换热介质解决原有控制器的散热问题,提高了控制电路板的使用寿命。
本实用新型涉及一种用于储能充电桩的液体管路,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
本实用新型涉及一种储能充电桩热管理系统,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
本发明提供一种纯电动汽车控制系统。属于电动汽车控制技术领域。系统包括电池管理系统、电机控制器,所述电池管理系统包括整车模式管理模块、能量管理模块、电池包热管理模块,所述电机控制器包括扭矩管理模块、电机回路热管理模块。本发明提供的系统,将三个控制器减为两个,节省了整车成本,扭矩控制部分不再需要VCU和MCU之间通讯实现,只需要MCU内部控制,提高了扭矩控制的安全性。
本发明公开了一种热交换器支架,包括壳体和隔离件,所述隔离件设置在所述壳体内,所述壳体的内壁与所述隔离件的两侧外壁之间形成两个空腔,所述隔离件两侧的外壳上至少有一侧外壳设有管路孔。本发明的目的是提供一种热交换器支架及车辆热管理系统,结构简单,通过隔离件将空腔分成两个部分,同时通过外壳上管路孔布局随实际需要灵活可变的支架结构,解决零部件无法实现通用的问题,提高零部件生产效率且更易装配。
本发明涉及一种基于电动水泵的汽油机智能闭环控制热管理方法,该方法如下：在发动机的ECU中提前载入预先标定的目标水温map、电动水泵预调map和补偿系数曲线；在常规运行阶段,当实际水温升高至电动水泵正常运转水温阀值后,电动水泵进行常规不停机运转,此时电动水泵转速＝电动水泵预调转速×补偿系数；其中电动水泵预调转速根据此时发动机转速和能代表发动机负荷的参数由ECU内的电动水泵预调转速map读取；补偿系数根据发动机转速和能代表发动机负荷的参数由ECU内的补偿系数曲线读取。本发明能够实现基于目标水温的闭环控制,保证发动机一直工作于适宜水温条件下,降低了发动机油耗、提高了整机可靠性。
用于空间光学相机的轴向消热桁架支撑机构,涉及航天结构领域,用于实现对空间相机在轨运行期间,受外界温度波动影响下,主、次镜之间轴向间隔的消热支撑。包括主镜安装座和次镜安装座和至少三组消热支杆组件；每组消热支杆组件均由碳纤维复合材料支杆、第一支杆接头以及第二支杆接头组成；所述碳纤维复合材料支杆的一端通过第一支杆接头与主镜安装座连接,另一端通过第二支杆接头与次镜安装座连接；本发明利用了碳纤维复合材料的线胀系数在一定范围内可以定制的特点,通过与金属材料配合使用,发明了具有零膨胀特性的支杆结构,将该支杆结构用于空间相机的桁架中,实现可长焦距空间相机在轨成像期间对光学元件之间轴向间隔的消热设计。
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