本发明公开了一种考虑热量回收的电池箱热管理系统及其控制方法,涉及电池箱热量管理系统,该系统包括电池箱散热结构模块和控制模块,其中,电池箱散热结构模块包括液冷式和风冷式热管理装置,液冷式热管理装置包括多层散热结构液冷板；风冷式热管理装置包括带有曲线型导流片的风扇构成；控制方法包括检测电池表面温度,并由控制器判断电池表面所处的温度区间,向相应的执行单元发送指令,对电池模组进行预热或散热。本发明的电池箱热管理系统及其控制方法能够实现对动力电池的温度有效控制,提高电池箱温度的一致性,并将产生的热量回收,为风冷装置提供电能。
本发明提供了一种用于制备同轴装置的方法,所述方法通过挤出限定中空区域的聚合物包封层,并同时用液体形式的PCM组合物填充所述中空区域。本发明可用于多种应用例如像汽车、建筑物、包装、服装以及鞋类中的热管理。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
一种液流电池包括：至少一个平面电池单元堆(17),至少一个负极电解液储罐(3),至少一个正极电解液储罐(4),用于将电解液供应到至少一平面电池单元堆(17)的至少两个泵(5和6)。第一储罐(3)和第二储罐(4)中的任一个或两者、主柜(19)、地下储罐容器(20)(在所述储罐容器(20)与所述储罐(3和4)之间具有隔热件(18))、至少一个次热交换器(21)、至少一个主热交换器(22)、至少一个冷却剂泵(23),其中,所述容器(20)被埋在地平面以下。
本发明涉及用于电池热管理的虚拟单元。公开了一种用于电池热管理的虚拟单元的系统、方法及装置。所公开的方法包括使用至少一个温度传感器感测电池组中的至少一个电池单元的温度。该方法进一步包括使用至少一个电流传感器感测电池组内的至少一个电流。而且,该方法包括使用电池热管理系统(BTMS)控制器确定电池组中的任一电池单元的温度是否超过温度限制(TLimit)。进一步,该方法包括使用BTMS控制器激活至少一个虚拟单元,从而为电池组中超过温度限制的至少一个电池单元提供电流或者吸收电流。
本发明提供了一种氢能汽车燃料电池热管理系统,包括：水泵、PEMFC电堆、第一热电偶、PTC加热器、节温器、FCE散热器和三通阀；PEMFC电堆上设置有用于水进入的第一进水口和用于水排出的第一出水口；水泵的出水口连接至第一进水口,PEMFC电堆第一出水口和节温器的输入口连接；节温器的两个输出口分别连接至PTC加热器的输入口和FCE散热器的输入口；PTC加热器和FCE散热器的输出口分别连接至三通阀的两个输入口,三通阀的输出口连接至水泵的入水口；PEMFC电堆的第一出水口处设置有所述第一热电偶。本发明的有益效果是：采用水冷方式进行燃料电池冷却,可适用于更大功率的燃料电池,通过两个回路分别实现冷却水的降温和升温,从而对燃料电池的温度进行管理。
本发明提供了一种氢燃料电池汽车用集成化FVS系统,包括控制板、集成电路和功率板,所述控制板包括VCU模块、FCU模块、HCU模块和热管理控制器,且控制板与集成电路之间通过导线电性连接,所述功率板与集成电路之间通过导线相连,功率板上集成有IGBT功率元件,所述IGBT功率元件通过五组导线输出分别连接到冷却风扇、节气门、氢气循环泵,氢瓶阀、水泵和PTC。本发明一种氢燃料电池汽车用集成化FVS系统高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统、热管理系统的生产设计管理成本,非常适合氢燃料电池汽车。
本发明涉及热管理相变组合物、其制造方法以及包含该组合物的制品。相变组合物包含以下项的均匀混合物：热塑性聚合物组合物；和相变材料；其中,该相变组合物在大于或等于120℃的温度下具有小于100,000厘泊、或小于55,000厘泊、或小于30,000厘泊、或小于20,000厘泊、或小于10,000厘泊、或小于3000厘泊的粘度,并且在小于或等于100℃、或小于或等于80℃、或小于或等于50℃的温度下是凝胶。
本发明提供了一种氢燃料电池汽车用集成化HMC系统,包括控制板、集成电路和功率板,所述控制板包括HMC模块、AC模块、PTC控制器,压缩机CCU,且控制板与集成电路之间通过导线电性连接,所述功率板与集成电路之间通过导线相连,功率板上集成有IGBT功率元件,所述IGBT功率元件通过五组导线输出分别连接到冷却风扇、鼓风机、水泵,PTC、压缩机。本发明高度集成的热管理域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了热管理系统的生产设计管理成本,非常适合热管理相对复杂的氢燃料电池汽车。
示例性总成包括在第一位置和第二位置之间可移动的混合结构。混合结构在第一位置容许第一空气流。混合结构在第二位置容许第二空气流。第一空气流包括比第二空气流更多的已经移动穿过电动车辆的发动机舱的空气。
一种电池低温热管理装置及热管理方法,电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环,第一控制阀控制第一循环的连通,第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通,第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通,第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制,而使得电加热工作消耗降低,既保证了电池的充放电性能,又可延长电池的续航里程。
本实用新型公开了一种电动汽车高效一体化主动热管理系统,包括喷油冷却润滑式机电耦合系统、油冷一体化高压集成控制器、油冷动力电池系统、基于高效热泵的复合冷暖空调系统、中央换热器系统、模块化风冷系统、可切换回路系统、控制装置；本实用新型通过切换控制的管路,使整车在低温时,保证各发热零部件运行在适宜温度,对其余热充分利用,导入动力电池包及车室内供热,减少热泵空调系统及PTC加热器运行时间,降低采暖电耗；缩短预热时间,有利于动力电池的健康；在高温时热量排出,保证各发热部件运行在适宜温度。通过多回路主动切换的形式,使各部件温度处于最优区间,将余热传递并释放到有需要的部件,实现热管理系统的高效、灵活、节能。
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