本申请提供一种发动机热管理系统及车辆,该系统包括发动机、废热换热器、电控阀和水泵,所述电控阀分别与所述发动机、所述水泵和所述废热换热器连通,所述发动机分别与所述水泵和所述废热换热器连通；所述发动机上设置有缸体水套和缸盖水套,所述缸盖水套与所述缸体水套并联设置,所述缸体水套与所述废热换热器串联设置；所述电控阀,用于控制所述缸体水套和所述缸盖水套中的流体流量的分配。本申请能够充分考虑缸体缸盖对于温度的精确需求,实现缸体部分对于温升以及高温的特殊需求,从而降低油耗排放。
一种增程式热管理系统、热管理方法及车辆,该增程式热管理系统包括发动机润滑循环、发动机冷却循环及控制器,发动机润滑循环及发动机冷却循环共用油底壳及第一泵体,在发动机冷却循环内还设置有第一控制阀及第一温度传感器,第一控制阀及第一温度传感器与控制器电性相连,控制器接收第一温度传感器检测到的发动机冷却循环内油液的温度,并根据该温度进行判断,当发动机冷却循环内油液的温度大于第一阈值时,控制器控制第一控制阀开启,使油液进入发动机冷却系统内。该增程式热管理系统相比于现有技术可以加速暖机过程,降低油耗、且能够通过集成降低零部件的数量,降低成本。
本实用新型公开了一种燃料电池低温试验快速降温装置,包括燃料电池本体、补水箱、第一储水箱和第二储水箱,燃料电池本体的右端出口处固定连接有排水管,排水管上固定连接有第一冷却路水泵,排水管的末端固定连接有进口电动三通阀,出口电动三通阀的另一接口处固定连接有冷水管路,冷水管路上固定连接有换水路水泵,冷水管路的末端固定连接在补水箱的右侧壁上端,补水箱的左侧壁下端固定连接有补水管路,补水管路的末端与燃料电池本体的进口固定连接。本实用新型对燃料电池进行降温,根据燃料电池水出温度传感器的反馈温度,多次重复步骤,最后达到需要的试验温度,结构简单,降温速率快,节省燃料电池冷冻时间,提高试验效率。
本发明提供一种集成式电池热管理系统和氢能汽车,集成式电池热管理系统包括暖风回路、燃料电池支路以及第一换向装置；所述暖风回路中连接有加热装置、第一水泵和暖风芯体、在所述暖风芯体旁设有第一风机；所述燃料电池支路连接有燃料电池和第二水泵；所述第一换向装置连接所述暖风回路和燃料电池支路,用于使所述燃料电池支路串联至所述暖风回路中、或使所述暖风回路连通。本发明提出的技术方案的有益效果是：提出一种集成式的电池热管理系统,使各回路间能量充分利用,降低整车能耗,提升整车续航里程。
本发明提供一种电池热管理系统、电池热管理方法和氢能汽车,电池热管理系统包括主路、电池冷却液冷却支路、加热支路以及换向装置；主路中连接有电池包；电池冷却液冷却支路中连接有第一水泵和冷却器,冷却器与空调压缩机、空调蒸发器、电磁阀和空调冷凝器形成电池冷媒冷却回路,冷却器处于不运行状态时,电池冷却液冷却支路与主路形成电池回路,冷却器处于运行状态时,电池冷却液冷却支路与主路形成电池冷却液冷却回路；加热支路中连接有加热装置和第二水泵；换向装置连接于加热支路中,用于使加热回路在连通状态和截断状态之间切换。本发明提出的技术方案的有益效果是：对整车在不同环境下的电池包进行充分保护,提升整车安全性。
本实用新型公开了一种电动车动力电池的热管理装置,属于汽车动力电池生产加工领域,解决了现有的汽车动力电池内废热传递效率低的问题,本实用新型包括电芯组件、装配壳体和安装壳体组件；电芯组件,包括电池盖板、电芯固定框和电芯模组,安装壳体组件,包括电池安装壳体、冷却液进口、冷却液出口、螺纹杆、导向杆和调节板；所述的电池安装壳体内底部横向两端分别设置有螺纹杆和导向杆,所述的螺纹杆表面均匀分布有对称反向的螺纹；所述的螺纹杆上和导向杆上对称设置有调节板,调节板与螺纹杆螺纹连接,且调节板与导向杆滑动连接,本实用新型提高了电芯内的废热传递效率,避免了废热残留,延长了电池的使用寿命。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,通过第一流向调节电动球阀实现水流量的比例调节,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
本发明题为“用于低温冷却器热管理的系统和方法”。本发明提供了一种热管理系统,该热管理系统包括冷头低温冷却器和冷却夹套。冷头低温冷却器被构造成能够操作地联接到MRI系统的氦容器,并且被构造成冷却MRI系统的超导磁体或热屏蔽罩中的至少一者。冷却夹套具有限定套筒外部的外表面,并且包括设置在由冷却夹套限定的套筒外部的径向内侧的通道。冷却夹套被构造成接收来自氦容器的蒸发气体以使其循环流过通道,由此冷却冷头低温冷却器。
提供了一种用在混合动力车辆中的、具有主动热管理系统的电池组(200)。所述主动热管理系统自容纳在所述电池组的壳体(202)内,并且包括：热通道(212),被配置成提供所述电池组的所述壳体的内部和所述壳体的外部之间的流体连通；热电装置组,被配置成将来自所述电池组的电池单元(204c)的热传递到所述热通道；隔离件(216a),被布置在所述电池单元和所述热通道之间；装置(232),被配置成控制通过所述热通道的流体流；以及控制器(128),被配置成控制所述装置,以主动地控制从所述电池组的所述壳体的内部到所述壳体的外部的热传递,以将所述电池组维持在期望的温度。
一种系统包括：计算设备,其能够操作地耦合到一个或多个用户接口部件；以及散热系统,其用于冷却该计算设备。该系统进一步包括接近传感器,该接近传感器邻近散热孔定位,并且被配置为响应于检测到接近散热孔的对象而设定接近标记。该系统进一步包括取向传感器,该取向传感器被耦合到该计算设备,并且被配置为响应于检测到该计算设备的取向使得散热孔面朝下而设定取向标记。该系统进一步包括处理器,该处理器通信地耦合到接近传感器、取向传感器和一个或多个用户接口部件。该处理器被配置为响应于设定了接近标记或取向标记而提供通过一个或多个用户接口部件输出的警报。
本实用新型公开了一种基于圆柱电芯的动力电池系统,包括下托盘(100)；下托盘(100)的顶部放置有多个电池模组(200)；每个电池模组(200)包括前后间隔分布的两个支架(5)；每个支架(5)中从上到下开有多排圆柱孔,每排圆柱孔包含的每个圆柱孔中均放置有一个纵向分布的圆柱型的电芯(1)；任意相邻的两排圆柱孔之间,设置有一个蛇形管(4)；每个支架(5)的左右两端分别具有垂直分布的、中空的端管(3)；每个蛇形管(4)的左右两端分别与一个端管(3)相连接。本实用新型能够可靠、有效地对于圆柱电池系统进行可靠的热管理,及时对电池电芯进行冷却和加热处理,控制电池电芯之间的温度差,保证电池系统的均温性。
一种用于操作发动机的永磁电机的方法,该方法包括：确定永磁电机的故障状况；响应于确定永磁电机的故障状况,通过增加一个或多个永磁体的温度来减小永磁电机的一个或多个永磁体的磁性。
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