本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆,该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀,第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连,另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连,另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连,另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理,优化整车能耗。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器,换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀,第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵,第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连,另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵,第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连,另一端与四通阀的D口相连。这样,当四通阀的A口和C口导通,B口和D口导通时,充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热,同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热,提高整车能量的利用率。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理系统和板式换热器,板式换热器同时位于热泵空调系统和电池热管理系统中,热泵空调系统具有第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；在第一工作模式,压缩机、室外换热器、第一膨胀阀、室内蒸发器依次串联成一个回路；在第二工作模式,压缩机、室内冷凝器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路；在第三工作模式,压缩机、室内冷凝器、板式换热器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路。这样,热泵空调系统可以借助电池热管理系统中的热量来优化和提高其制热效果,从而在低温环境下满足乘员舱的制热需求。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统,空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热,发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀,发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开,以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。
描述一种用于确定电蓄能器的热管理系统的状态的方法,其中所述电蓄能器具有至少一个电蓄能器单元和与所述至少一个电蓄能器单元处于热接触的至少一个冷却板。该方法包括步骤：a)基于电蓄能器单元的所确定的第一温度值来计算针对所述至少一个电蓄能器单元的第二温度值；b)基于电蓄能器单元的所确定的第一温度值来计算针对所述至少一个电蓄能器单元的第三温度值；c)至少基于所计算的第二温度值和所计算的第三温度值来确定针对所述至少一个电蓄能器单元的所述热管理系统的状态,其中所述状态包括所述热管理系统的热缺陷。此外描述一种相应的设备、相应的电蓄能器单元、相应的计算机程序和相应的机器可读的存储介质。
本发明公开了一种高速运载器能源热管理系统。所述系统包括：第一空气-燃油换热器、第二空气-燃油换热器、压缩机和制冷涡轮；第一空气-燃油换热器的第一输入端与高速运载器的发动机的输出端连通；第一空气-燃油换热器的第一输出端与压缩机的输入端连通；压缩机的输出端与第二空气-燃油换热器的第一输入端连通；第二空气-燃油换热器的第一输出端与制冷涡轮的输入端连通；制冷涡轮的输出端与高速运载器的舱室连通；高速运载器的油箱与第二空气-燃油换热器的第二输入端连通；第二空气-燃油换热器的第二输出端与第一空气-燃油换热器的第二输入端连通；第一空气-燃油换热器的第二输出端与发动机连通。本发明能够提高机载燃料热沉的利用率。
本实用新型涉及一种燃料电池汽车用集成化BMS系统,包括控制板和输入端口,所述控制板电性连接有集成系统,且集成系统通过导线电性连接有功率板,所述控制板的输入端电性连接有输入端口,且控制板通过CAN总线连接有网络连接端口,所述功率板通过导线依次连接有冷却风扇、水泵、PTC加热器和风扇继电器。本实用新型集成动力电池BMS、整车控制器VCU、双向DCDC、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,双向DCDC更具有扩展性,可以方便的集成高压辅助电源,非常适合氢燃料电池汽车。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车用集成化FCU系统,涉及燃料电池汽车技术领域,具体为控制板和功率板,所述控制板包括FCU模块、升压DCDC模块、HCU模块和热管理系统模块,且控制板与监测及电路单元之间通过导线电性连接,所述功率板与监测及电路单元之间通过导线相连,且功率板包括IGBT功率元件和水泵继电器,所述IGBT功率元件分别有两组导线输出连接有节气门和氢瓶阀。该燃料电池汽车用集成化FCU系统,集成燃料电池FCU、升压DCDC、供氢系统HCU、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,可以应用于氢燃料电池汽车。
本实用新型公开一种电动车空调及电驱热管理系统,包括电驱冷却回路和汽车暖风回路,电驱冷却回路被设置为通过热电制冷器与汽车暖风回路连接；热电制冷器包括冷端液体换热器和热端空气换热器,冷端液体换热器被设置为串联于电驱冷却回路中,用于冷却电机控制器和电机产生的热量,热端空气换热器被设置为串联于汽车暖风回路中。本实用新型利用热电制冷器,将电驱冷却回路中电机控制器和电机产生的热量,由冷却液传递到热电制冷器冷端,不仅对冷却液进行制冷,还通过能量转移,对驾驶舱取暖,使得电机控制器和电机产生的热量得以利用,减少能耗。本实用新型还公开一种汽车。
本实用新型公开了一种纯电动汽车多系统耦合热管理系统,包括电池组合箱体、电池单体、正向冷凝板和反向冷凝板,所述电池组合箱体呈中空腔体结构设置,所述电池单体设于电池组合箱体内,所述电池组合箱体一侧设有电池箱端盖,所述电池箱端盖上设有进风口和出风口,所述出风口对称设于进风口两侧,所述正向冷凝板设于电池组合箱体内上壁,所述反向冷凝板设于电池组合箱体内底壁,所述电池单体设于正向冷凝板和反向冷凝板之间。本实用新型涉及电动汽车热管理系统领域,具体是提供了一种结构简单,集冷却液冷却、气流冷却和相变材料散热多系统散热体系于一体,散热性能优良的纯电动汽车多系统耦合热管理系统。
本发明公开了一种车辆电池包的热管理系统及热管理方法,涉及车辆技术领域。所述车辆电池包的热管理系统包括环境温度传感器、电池温度传感器、电子控制单元和水循环通道,所述水循环通道依次经过电子水泵、电池包、散热器和空调冷却装置,用于传导所述电池包产生的热量,当所述环境温度传感器检测出的温度未超过第一阈值,并且所述电池温度传感器检测出的温度达到第二阈值且未超过第三阈值时,所述散热器与所述空调冷却装置一起对所述电池包进行冷却。本发明还提供了相应的热管理方法。通过本发明,可以加长车辆电池包的续航里程,对于混合动力车辆而言,也可以降低车辆油耗,因此极大提高了节能减排的效果。
可熔的相变粉末组合物包含多个粉末颗粒,所述多个粉末颗粒包含聚合物组合物、未封装的相变材料、和任选的添加剂组合物,其中所述粉末组合物在25℃至105℃、或28℃至60℃、或45℃至85℃、或60℃至80℃、或80℃至100℃的温度下是可熔的。
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