根据本发明的示例性方面,一种电池热管理系统,除了其他方面以外包括,散热器、附接到所述散热器的冷却剂通道、和与冷却剂通道流体连接和配置为提供传热介质给冷却剂通道的供应歧管。返回歧管与冷却剂通道流体连接和配置为从冷却剂通道中排出传热介质。
本实用新型提供一种电池热管理装置,包括储液罐、泵体、加热制冷器、多个电池箱、管道以及电池管理模块；每个电池箱包括电池模组以及抵接于电池模组表面的热交换板；储液罐中的导热介质在泵体的作用下加压并经管道依次流经加热制冷器、热交换板并最终返回储液罐中；电池管理模块包括多个分别用于测量多个电池模组温度信息的温度传感器以及分别与泵体、加热制冷器、温度传感器电连接的控制模块,控制模块接收并根据温度传感器采集的信息控制泵体是否启动及加热制冷器对导热介质的加热或制冷。本实用新型提供的电池热管理装置,结构相对简单、使用安全可靠且均温效果好。
本发明涉及一种新能源汽车用集成化PDU系统,主要集成高压分配子系统PDU、DC DC转换子系统和整车热管理子系统,具体包括IPDU模块,其内包括高压模块和低压模块,高压模块包括依次连接的预充及高压回路、EMC滤波器以及高压分配模块,其输入端连接高压电输入接口,高压分配模块上设有高压输出DC DC接口和若干高压输出接口；低压模块包括CPU及相关控制 检测电路,CPU分别连接高压输出DC DC接口和预充及高压回路与EMC滤波器间的高压线路以监视高压模块,CPU的输出端分别连接各种车载低压负载以控制其启动和停止,且将整车热管理系统中的输入采集模块、输出控制模块集成在IPDU模块中,使输入输出都由同一个控制器实现,有效降低PDU的成本和体积,并提高零部件能量密度。
本发明公开了一种机载热管理系统及方法。该系统包括：电子舱、滑油系统、座舱和第一阀门、第二阀门、第三阀门、温度传感器、控制器、位于电子舱的用于对电子舱降温的冷凝器和位于滑油系统的用于对滑油系统降温的换热器；第一冲压空气依次经过第一阀门、冷凝器和换热器后,通过第二阀门与座舱连通；第二冲压空气通过第三阀门与座舱连通,第一冲压气和第二冲压空气均为来自机体外部的气体,温度传感器用于对座舱内的温度进行监测,控制器用于根据温度传感器监测得到的数据对各阀门的开度进行调节。本发明提供的机载热管理系统及方法在满足座舱对引气温度和流量需求的基础上,提高了燃油利用率,减少了发动机引气和代偿损失。
本发明公开了一种高效节能的电池模组热管理装置,包括控制器、外壳、箱体、温度传感器,相邻电池的各间隙中设置有若干热管支路,所述热管支路的下端穿过箱体底部并连通设置有空心的均温板,所述均温板的底面贴合地设置有冷热两用温控装置；所述箱体内填充设置有相变材料,所述热管支路的上端穿过箱体的上盖并依次穿接有若干翅片,所述外壳上相对翅片的位置设置有开度调节的开关门,所述控制器通过电路连接温度传感器、开关门、冷热两用温控装置。本发明可根据工况对电池模组进行节能被动的风冷散热,电池温度较高时加入水冷或半导体制冷片强化散热,电池与热管支路之间设置的相变材料可快速吸收热量,提高均温性、安全性和整体续航能力。
本发明是关于一种车辆及其热管理系统,涉及汽车领域,主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统,其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中,动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热,以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本发明提供的技术方案,不论车辆在行驶或者充电时,都可以对系统内的热量进行分配,实现对动力源装置、空调系统的综合热管理,有效回收了电机在高负载下产生的高温废热,实现废热利用,提高了热泵空调系统效率。
用于并入半导体装置组合件的半导体装置封装可包含衬底,所述衬底包含定位在所述衬底的下表面上的导电元件的阵列。窗可从所述衬底的所述下表面到所述衬底的上表面延伸穿过所述衬底。所述导电元件的阵列可至少部分侧向围绕所述窗的周边,且所述衬底可侧向延伸超过所述导电元件的阵列。半导体装置可围绕所述导电元件的阵列的周边支撑在所述衬底的所述上表面上。所述半导体装置可通过从所述半导体装置朝向所述窗的延伸的布线元件而电连接到所述阵列的至少一些所述导电元件。
本发明公开了一种电池组件。所述电池组件包括按阵列方式布置的多个电池单体和多个翅片。每个电池单体具有靠着所述多个翅片设置的侧部。每个翅片限定具有入口和出口以及横跨所述多个电池单体延伸的多个平行管部的蛇形流体通道,使得所述多个平行管部的长度从所述入口向所述出口增大。靠近所述出口的所述平行管部中的至少一个平行管部的长度比所述多个电池单体的宽度大,靠近所述入口的所述平行管部中的至少一个平行管部的长度比所述多个电池单体的宽度小。
本发明涉及一种用于优选在机动车中冷却和 或加热媒介的方法,其中,所述方法通过热管理系统冷却至少第一热源(12)并且加热至少第二散热器(13)。在该方法中,其中可以根据需求实现加热或冷却,通过热管理系统将热量和 或冷量在空间和时间上转移至散热器(13)和 或热源(12),所述热量和 或冷量通过需求表示。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
公开了一种用于无人驾驶水面交通工具的电力系统。在一个示例中,电力系统包括燃料电池、燃料储存器和空气管理系统。燃料电池包括燃料电池组。燃料电池组包括燃料入口、空气进气口和排气出口。燃料储存器包括流体连接到燃料电池组的燃料入口的至少一个燃料储存模块。燃料储存模块为燃料电池的能量源。空气管理系统流体连接到燃料电池的空气入口和排气出口。空气通气管为空气管理系统的一部分,并且当无人驾驶水面交通工具被部署在水体表面上时,空气通气管提供空气以操作燃料电池。空气通气管包括进气口和排气口。
本实用新型涉及一种新能源汽车主动式整车热管理系统,将电机管理系统和电池管理系统集成于空调系统内,通过水循环系统实现整车热管理功能,所述水循环系统包括电机冷却系统以及电池水路系统,电机冷却系统由水箱、水泵Ⅰ、电机控制器、四合一控制器以及电机构成独立冷却循环回路；电池水路系统由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空调、水路电磁阀以及电池构成,冷暖空调循环水通过水路电磁阀进入电池,电池出水口安装单向阀,循环水通过单向阀进入水箱；在水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个受控连接于电池管理系统的三位两通电磁阀,制冷时,水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时,水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
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