本公开提供“充电期间的电池热管理”。一种交通工具包括牵引电池、冷板和热电装置,所述热电装置包括设置在所述电池与所述冷板之间并由掺杂结分开的一对导热板。所述热电装置被配置成响应于电流流过所述结,而驱动所述导热板之间的温差以在所述电池与所述冷板之间传递热量。
本公开提供了“用于电动车辆的热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,包括：发动机；车厢；变速器热回路；以及控制器。所述变速器热回路可以包括变速器总成,所述变速器总成与所述发动机和车厢热回路操作地连通。所述控制器可以被编程为响应于检测到发动机关闭状况,向截止阀输出打开命令,使得来自所述变速器热回路的热传递到所述车厢热回路以使所述车厢升温。所述控制器可以进一步被编程为响应于检测到具有高于预定阈值的温度的车厢加热器芯体,向发动机热回路的冷却剂加热器输出命令以基于检测到的变速器热回路温度而将温的或冷的流体引导到所述变速器总成。
本公开提供了“电力电子装置与电机废热组合加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆,包括机油冷却系统,所述机油冷却系统被布置成使机油循环通过电机和机油-冷却剂热交换器。冷却剂系统具有导管,所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、加热器芯体和所述热交换器。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述加热器芯体以利用来自所述电机和所述逆变器的废热来加热乘客舱。
本发明提供一种具有纵向通道结构的牵引电池热板。提供一种用于车辆的牵引电池组件。该牵引电池组件可包括电池单元阵列和热板,所述热板被构造为支撑所述电池单元阵列。所述热板可限定进入端口、两个外通道、至少三个内通道和排出端口,所述两个外通道中的每个均具有与所述进入端口连通的通道入口,所述至少三个内通道设置在所述外通道之间。所述端口和通道可被布置为使得行进穿过任意两个相邻的通道的流体沿相反的方向流动,当流体离开热板时,流体从内通道中的一个或更多个流入到所述排出端口中而不是首先进入所述通道入口。
公开了一种用于牵引电池总成的倾斜的电池单元结构的支撑结构。提供了一种用于电池单元阵列的支撑结构,所述支撑结构可包括一对三棱柱形的端板,所述端板具有相对的平行的内表面和平行的外表面,所述内表面被构造为将压紧力施加到设置在端板之间的电池单元,所述外表面与所述内表面不平行。支撑结构还可包括跨越在端板之间的一对相对的保持支撑件。端板和保持支撑件可被布置为使得外表面和保持支撑件限定矩形棱柱。内表面可相对于至少一个保持支撑件按锐角定向,该锐角可具有滑动角度值。每个保持支撑件可限定定向电池单元和单元间隔件的保持特征,使得电池单元和间隔件与内表面平行。
本公开提供了“用于车辆电机的转子的热管理组件”。提供了一种包括定子芯和转子的电机组件。所述定子芯限定腔。所述转子的大小被设定成插入所述腔内并限定多个磁体凹坑,所述多个磁体凹坑各自的大小被设定成在位于外凹坑区域与内凹坑区域之间的中心凹坑区域中接收磁体。所述内凹坑区域是用于使冷却剂与所述磁体热连通的接收器。所述外凹坑区域可填充有环氧树脂以防止所述外凹坑区与所述中心凹坑区域之间的流体连通。所述磁体的大小可被设定成使得在所述磁体与所述中心凹坑区域的边缘之间没有间隙。
本公开提供了“车厢和高电压电池热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括：电动动力传动系统、单个热回路以及控制器。所述电动动力传动系统包括高电压电池。所述单个热回路用于管理所述高电压电池和车厢的热状况,并且可以包括气候控制系统、鼓风机以及与所述车厢流体连通的前蒸发器。所述控制器被编程为响应于检测到气候控制系统关闭请求而输出命令以引导所述鼓风机将空气在预定温度下推动通过加热器芯体到达所述车厢,使得所述车厢内的温度维持为预定温度并且制冷剂继续流过所述前蒸发器。所述系统可以包括车厢温度传感器和环境温度传感器,所述车厢温度传感器和环境温度传感器各自与所述控制器电连通。
本公开提供了“用于电气化车辆中的电池冷却器的电动压缩机转速控制”。一种用于车辆的热系统,包括压缩机,所述压缩机被配置为对选择性地流过用于电池冷却剂的冷却器和用于车厢冷却的蒸发器的制冷剂加压。所述系统还包括控制器,所述控制器被编程为响应于车厢冷却需求变为零,从响应于蒸发器温度的变化来调整压缩机转速改变为响应于冷却器制冷剂压力的变化来调整压缩机转速。
提供一种电池组件。所述电池组件可包括电池单元阵列,每个电池单元具有上端、下端、在上端和下端之间延伸并部分地限定阵列的外部面以及从上端延伸的端子。电池组件还可包括外支撑结构,外支撑结构包括多个定位部分和热板,所述多个定位部分被构造为支撑所述上端和下端,热板限定有沿着托盘的外部延伸的一个或更多个通道。热板可被布置为通过所述面与电池单元热连通。外支撑结构还可包括另一热板,所述另一热板限定有沿着阵列的另一外部延伸的一个或更多个通道,所述阵列被布置为与电池单元热连通。电池组件可包括由位于两个相邻的电池单元之间的导热材料制成的至少一个单元隔板。
本公开提供了“用于车辆功率电感器组件的热管理系统”。提供了一种功率电感器组件,所述功率电感器组件包括功率电感器、车辆部件和分配管道对。所述功率电感器具有支撑线圈对的壳体。所述车辆部件位于所述线圈对的上方。所述分配管道对中的每一个相对于所述车辆部件下方的所述线圈对中的一个定向,并且具有与所述线圈相邻的一个或多个开口以将冷却剂分配到所述线圈。所述一个或多个开口中的每一个可以限定圆形形状或槽形状中的一者。所述一个或多个开口中的每一个的尺寸可以设定成使得离开的冷却剂基本上均匀地覆盖所述相邻线圈。
本发明涉及用于车辆的热管理的系统和用于车辆冷启动的方法。一种方法,其包括在车辆发动机冷启动期间,打开连接在包含吸附剂的第一容器和包含吸附物的第二容器之间的第一阀；使第一流体循环通过第一导管,第一导管连接于设置在第一容器中的第一热交换器和设置在该第一容器外的第二热交换器；和使第二流体循环通过连接于第二热交换器的第二导管。以这种方式,在冷启动期间,热可以在吸附器处产生,并且其后传输给车辆发动机的冷却套和 或其他的车辆舱室,因而,减少发动机的升温时间。
根据本发明的一示例性方面,一种蓄电池热管理系统除了其它方面以外包括,响应于温度的变化而在第一位置与第二位置之间能够移动以便有选择地限制通过管道的冷却剂的流动的双金属部件。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
