本发明揭示了一种热管理及冷却装置,包括：第一冷却部,包括至少两冷却管道,所述冷却管道之间设有若干组第一毛细管垫,所述冷却管道进一步包括若干分水器组,所述冷却管道之间进一步经所述分水器组于所述第二毛细管垫连通；第二冷却部,包括至少两冷却管道,两冷却管道之间设有若干第三毛细管垫；相变材料填充物,填设在所述第一、第二和第三毛细管垫的缝隙之中；其中,所述第一、第二、第三毛细管垫之间围设形成一容置部。本发明采用了毛细管垫的冷却方式,较传统水冷管道的两种方式,如细的铜管和铝制冷却板,在电绝缘问题、以及成本和重量方面都获得了大大优化。
本实用新型公开了一种电动汽车电池包热管理系统试验台架的信号采集设备。第一输入端,与第一流量传感器连接,其中第一流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包进水口；第二输入端,与第二流量传感器连接,其中第二流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包出水口；第三输入端,与第一液压传感器连接,其中第一液压传感器布置在电池包进水口；第四输入端,与第二液压传感器连接,其中第二液压传感器布置在电池包出水口；存储器,与第一输入端、第二输入端、第三输入端和第四输入端连接；存储器具有数据输出端；输出端口,与数据输出端和上位机连接；第一电源,与存储器连接。
本发明提供了一种混合动力汽车动力电池热管理系统,包括动力电池和对动力电池进行降温的制冷压缩机组,二者通过第一管路和第二管路连通,第一管路上设置有对其内水温进行冷却的风冷散热装置,第二管路上设置对其内水温进行升温的加热装置。在需要对动力电池进行降温时,可根据外界环境温差,调节风冷散热装置和制冷压缩机组的开关配合,由风冷散热装置对第一管路内冷却水进行散热。在需要对动力电池升温时,利用加温装置,通过第一管路与汽车发动机的冷却水进行换热,实现对动力电池的升温。从而提高了动力电池对不同环境的适应能力。本发明还提供了一种具有上述混合动力汽车动力电池热管理系统的混合动力汽车。
本发明涉及纯电动汽车制造技术领域,具体涉及一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法,行驶模式下,电池包允许的最大充电功率为以下两种情况下的最小值：其一、BMS允许的最大充电瞬时功率；其二、BMS允许的最大充电持续功率。TMM能量分配,具体地,其一、在有除霜除雾请求的情况下,优先响应除霜除雾功能；其二、无除霜除雾请求,VCU首先需要根据电池包允许的最大放电功率来判断电池热管理功率和行驶功率分配的优先级。整车行驶和热管理过程中,VCU控制电池根据需求优先给DCDC分配功率,并分配车辆行驶和热管理间的能量消耗。并且所有的控制器都保持协调工作状态,提高了电动车辆的能量使用效率,增加了电动车辆的续航里程。
本发明公开了一种电池模组。该电池模组包括电池单体、换热室本体以及绝缘导热层。所述电池单体上设置有导热片；所述换热室本体具有进液口和出液口,所述换热室本体内形成有换热通道,所述换热通道与所述进液口和所述出液口连通；所述绝缘导热层设置在所述换热室本体的朝向所述电池单体的侧面上,所述绝缘导热层与所述导热片贴合,其中所述绝缘导热层包括导热填料层、绝缘填料层和固化剂层,所述导热填料层由氮化硼、氮化铝和氧化铝制成,所述绝缘填料层由片状云母制成,所述固化剂层由双酚A型环氧树脂、二亚乙基三胺和三乙胺制成。根据本发明实施例的电池模组,兼顾对电池单体的冷却和加热,解决了电池模组的热管理问题。
本申请涉及电动汽车热管理系统,具体为一种电动汽车低功耗热管理系统,包括电动压缩机、冷凝器、冷媒电磁阀、热力膨胀阀、HVAC总成、电子膨胀阀、冷却器、第一膨胀水壶、第三电子水泵、第四三通阀门与第三三通阀门；其经过组合后形成乘客舱制冷循环回路、电池强制降温循环回路、电池低温散热循环回路、乘客舱采暖循环回路、电池强制加热循环回路、电池余热利用循环回路、电池均温循环回路、电机冷却循环回路。其能有效减少利用PTC及电动压缩机对电池加热与降温,从而减少整车功耗,增加续航里程。
本发明属于电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车主动热管理控制方法,VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态,VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；VCU在判定SOC不小于30％时,TMM向VCU发送热管理功率请求,在电芯温度不大于-10℃时,启动电池强制加热回路,并在电芯升温至0℃时,停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时,启动电池强制降温回路,并在电芯降温至40℃时,停止电池强制降温回路。其能保证客户在极高温度与极低温度下用车需求。
本发明提出了一种电动汽车准备用车模式的控制方法,包括以下步骤：车主通过移动终端下载APP客户端,在使用车辆前可通过APP端选择准备用车模式,整车控制器即对车辆进行控制；一定时间内,未使用车辆,APP端将提示车主进行下一步操作；若车辆显示故障,将该故障上报至APP端,车主在到达车辆附近前即可获知车辆故障,以便更换其他交通方式出行,本发明采用了一键式操作,可操作性强。车主提前将有效信息输入APP,有效避免了每次重复性设置的繁琐操作,更加智能化,人性化,适应当代快节奏、高效率的社会生活。
本实用新型实施例提供的一种动力电池热管理装置以及动力充电电池,该动力电池热管理装置,包括：整车控制器、电池温度采集模块、温度调节模块以及充电模块；所述整车控制器分别与所述电池温度采集模块、所述充电模块以及所述温度调节模块电连接,所述温度调节模块用于调节与所述动力电池热管理装置连接的动力电池的温度,所述整车控制器用于在所述电池温度采集模块采集到的所述动力电池的温度在预设范围内时,控制所述充电模块对所述动力电池进行充电。该动力电池热管理装置能够避免电池在低温条件下有充电行为,在等待电池温度到达适宜温度时再充电,避免危险的发生。
本发明涉及电动汽车动力电池系统的技术领域,尤其是涉及电池包及其热管理控制方法。该电池包包括：下壳本体、液冷模块、第一检测模块、第二检测模块、控制单元和用于调节液冷介质温度及流速的执行装置；进水口通过进水管道与液冷模块连通,出水口通过出水管道与液冷模块连通；第一检测模块设置在进水口处,用于检测进水口处液冷介质的流速和温度；第二检测模块设置在出水口处,用于检测出水口处液冷介质的流速和温度；第一检测模块和第二检测模块并联并依次与控制单元和执行装置电连接。该电池包解决了液冷介质的温度和流速不能够随外界环境温度不同进行调节,使电芯的发热量与电池包的散热量不一致的技术问题。
本发明揭示了一种电池模块,包括蜂窝状支架、电芯、导热铝片组和热管理板；所述蜂窝状支架内设置多个适配放置所述电芯的第一通孔,多个所述电芯分别对应放置于所述第一通孔内；所述导热铝片组件包括导热板和延伸片,所述导热板设置于所述蜂窝状支架的外侧,所述延伸片一端与所述导热板固定连接,另一端穿设于多个所述电芯之间；所述导热板背向所述延伸片的一面与所述热管理板固定连接。提供了一种在保证电池系统能量密度同时进行可靠、均匀性好,效率高,且结构简单,价格低廉,安全可靠高效的热管理功能。
本实用新型属于一种冷媒循环式动力电池热管理系统；包括安装在车身支架上的电动压缩机总成,电动压缩机总成依次与四通阀、冷凝器、第一电子膨胀阀和第一三通相连,第一三通的第二端依次与第二电子膨胀阀、空调蒸发器相连,第一三通的第三端依次与第三电子膨胀阀、电池包散热器和第二三通相连,第二三通的第二端与四通阀相连,第二三通的第三端与空调蒸发器相连,第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀匀与设在电池包内部的电子膨胀阀控制器相连；具有结构设计合理,可以对电池芯组的温度进行自由调节从而提高电池使用寿命的优点。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
