本申请提供一种热管理系统、热管理方法和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路和载冷剂回路,空调制冷剂回路包括第一换热器和中间换热器,载冷剂回路包括载冷剂换热管路、调节支路、电池支路、电机支路和车外支路,车外支路包括并联的第一管路和第二管路,载冷剂换热管路与第一换热器换热连接,第一管路上设置有车外换热器,载冷剂换热管路的第一端能够选择地与第一管路或第二管路的第一端连通,载冷剂换热管路的第二端能够选择地与调节支路或电机支路的第一端连通,调节支路、电池支路、电机支路和车外支路的第二端通过第一四通阀相连。根据本申请的热管理系统,能够合理分配整车热能,提高整车能源利用率,提升续航里程。
本实用新型提供了一种热管理系统及具有其的车辆,热管理系统包括热泵空调子系统,热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件,第一管路组件包括第一管路和油分离器,第一管路的一端与压缩机连接,第一管路的另一端与蒸发器连接；其中,油分离器设置在第一管路上,油分离器包括进气口、出气口和回油口,进气口和出气口均与第一管路连接,回油口与压缩机连接。本实用新型的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
本实用新型提供一种热管理系统及汽车空调热管理装置。该系统包括高温模块、低温模块,风箱,其中高温模块具有：第一压缩机、第一换向阀、第一气液分离器、第一节流阀,风箱内设置第一换热器模块；第一换向阀具有四个端口,即第一端口、第二端口、第三端口、第四端口；还包括第一板式换热器,第一板式换热器至少包括通路L1和通路L2,通路L1的通路第一端口和高温模块的第一换向阀的第一端口端连接,通路L1的通路第二端口和高温模块第一节流阀的第一节流阀端口连接,通路L2的通路第三端口和低温模块的第二换向阀的第三端口端连接,通路L2的通路第四端口和低温模块的第二节流阀的端连接,且通路L1和通路L2之间可热交换。
本实用新型提供一种热管理系统及其新能源汽车,热管理系统设有第一流体循环系统和第二流体循环系统,第一流体循环系统包括压缩机、车外换热器、车内换热器,第一中间换热器、第一节流装置、第二节流装置、第三节流装置；第二流体循环系统包括暖风芯体、电池冷却器、第一中间换热器、第一泵、第二泵；第一中间换热器内形成有第一流体流路和第二流体流路,第一流体流路在第一中间换热器内放热给第二流体流路；第一流体流路连接在压缩机的排气侧,并被可控地与压缩机、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、车外换热器流体连通形成不同的第一流体换热回路；第一中间换热器第二流体流路被可控地与暖风芯体、第一泵、电池冷却器流体连通形成不同的第二流体换热回路。
本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆,热管理系统包括热泵空调子系统,热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件,第一管路组件包括第一管路和油分离器,第一管路的一端与压缩机连接,第一管路的另一端与蒸发器连接；其中,油分离器设置在第一管路上,油分离器包括进气口、出气口和回油口,进气口和出气口均与第一管路连接,回油口与压缩机连接。本发明的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
本申请提供了一种汽车的热管理装置的控制方法、控制装置、存储介质,控制方法包括：确定车舱需求的运行模式；确定电池需求的运行模式；根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式,控制热管理装置进入对应的运行模式包括：至少控制冷暖风门处于全冷模式、全热模式或者关闭模式,且控制水泵处于打开状态或者关闭状态。根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式,可以实现车舱制冷、电池冷却、车舱制冷+电池冷却、车舱制热、电池加热、车舱制热+电池加热、车舱制热除雾以及电池冷却和车舱制热共八种运行模式。
本发明提供一种可靠性高的储能系统及储能集装箱。储能系统包括箱体,所述箱体内部形成设备腔和至少两个电池腔,至少一个所述电池腔处于所述设备腔的第一侧。本发明提供的可靠性高的储能系统及储能集装箱,将电气设备与电池簇分别设置在设备腔和电池腔内,有效降低安全风险从而避免牵连起火的风险,并且在尺寸相对于整个箱体而言进行减小的电池舱内,采用前后通风的方式,室内机能够对电池簇进行精准散热,有效避免凝露导致电池接线短路,再者电池簇对称排布于设备舱的两端,电气接线距离对称缩短,电池系统功率线、采样线的线损降低,采集精度和通信稳定性提高,标准一致化的线束设计,使制造加工成本降低。
本申请提供一种电动汽车的热管理系统、控制方法及电动汽车,其中,该系统包括：热泵空调子系统,用于向车厢内部空间提供制冷或制热服务；冷却液循环子系统,用于向所述电动汽车的至少部分电子部件提供冷却或加热服务；中间换热器,用于在所述热泵空调子系统和冷却液循环子系统之间需要换热时,进行热交换。通过本申请的方案,使得各个被管理区域间能够在需要时进行热交换,高效准确的对热量进行分配和利用,提高了能源综合利用率,优化了节能减排效果。
本实用新型涉及一种车辆热管理系统及车辆,包括动力部件调温子系统和空调子系统；所述空调子系统包括车内换热组和第一换热器；所述车内换热组和所述第一换热器并联或串联；所述动力部件调温子系统和所述空调子系统通过第一换热器连接并换热。由于能够得到空调子系统传递的源源不断的冷量或热量,大大提高了对动力部件调温子系统的调温效率和调温效果,且两个子系统协调配合,同步运行,极大地提高了整车的控制协调性。
本申请涉及电动车技术领域,具体而言,涉及一种电动车热管理系统及电动车。电动车热管理系统包括热管组件,热管组件包括三通阀、布置在室外换热器进风口处的第一冷凝端、布置在节流装置与室内换热器之间的冷媒管处的第二冷凝端、布置在压缩机处的第一蒸发端、布置在控制器处的第二蒸发端以及布置在电池处的换热端,三通阀的第一端连通换热端,第二端连通第一蒸发端和第一冷凝端,第三端连通第二蒸发端和第二冷凝端。采用本实用新型的电动车热管理系统,夏季时可以降低电池、压缩机和控制器发热元件的运行温度。冬季时既可为电池加热,又可以提高室外换热器的进风温度,减少了凝露水的产生,延长了蒸发器的结霜周期。
本发明公开了一种热管理系统及具有其的新能源汽车,涉及汽车技术领域。一种热管理系统,将电池舱与空调系统热耦合在一起,电池舱内设有换热器,空调系统、电池舱、换热器之间形成多级冷却；一冷却介质先从空调系统获得冷量送入电池舱内的各个电池箱中,在电池箱内冷却介质先利用从空调系统中获得的冷量冷却电池箱的电池单元,再与电池舱内的换热器换热,最后离开电池舱。与该热管理系统相关的电池和新能源汽车,利用能量阶梯原理强化了动力电池箱内换热,最大限度的维持电池箱和电池舱内的温度恒定,有利于提高动力电池循环寿命以及热管理系统能效,进而提高整车能效。
本发明提供了一种自复叠热泵系统及其运行方法和装置,以主要解决现有技术中的超低温环境(-15℃下)汽车空调R1234yf型制冷剂热泵的制热性能差以及CO2系统制冷能效差的问题,达到提高超低温下车舱制热能力、实现制冷时车舱双温区功能、外侧换热器化霜时舱内温度波动小的技术效果。
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