本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统,涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置,用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度,且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套,在所述电动汽车电量降低到设定阈值时,利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热。本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热,改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。
本发明涉及一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构,包括机翼前缘、发动机、热交换器、液泵、传感器和控制器；所述机翼前缘内部有空腔,所述空腔、液泵和热交换器通过管路串联为流体回路；热交换器固定在发动机壳体上,将发动机壳体的热交换给流体回路中的流体介质；所述传感器用于检测所述流体介质和 或发动机壳体的温度,并将温度信息发送给控制器,所述控制器根据温度信息控制液泵工作。本发明对机翼前缘进行防冰,保证飞机飞行安全；减少飞机热管理系统的负担；不需要从发动机压气机引气,使得发动机实际工作效率得以提高。
本发明提供一种风扇降噪调控方法、装置、终端及存储介质,包括：获取关键芯片的使用可靠性和MTBF值；根据所述使用可靠性和MTBF值获取关键芯片最高允许温度；设置环境温度工况和所述环境温度工况对应的PWM值；将所述最高允许温度与所述环境温度工况进行匹配,获取所述关机芯片的匹配PWM值上限；将所述匹配PWM值上限下发风扇控制程序。本发明能够平衡使用寿命与热设计冗余度,从而实现风扇PWM调控与热负载精确匹配,使得风扇转速可控,噪声可控；该技术实施后,可降低散热系统功耗,提高PUE值,提高经济性。
本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息,判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启,则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息,并判断平均温度是否低于第一规定温度TI,若否,则令电池加热循环回路保持关闭,若是,则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率,开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的,可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
本发明公开了一种含有热管理系统的油墨生产设备,有效地解决了温度过高或者过低造成研磨效果不佳及工艺设置方式造成的产品质量差的问题,还能够有效解决资源浪费问题,其包括辊筒总成、手轮、辊筒变速传动齿轮、电机传动轮、第一传动轮、出料装置、弹性元件、机身,还包括有旋转接头、出液管道、风冷器、散热器、液压泵、加热器、电子阀、进液管道、换热管网,所述旋转接头、出液管道、风冷器、散热器、液压泵、加热器、电子阀、进液管道、换热管网组成油墨生产设备的热管理系统,本发明可快速使设备达到最佳工作温度,提高工作效率,提升产品质量,保证了设备运转的安全性,同时能够有效地节约能源消耗。
本发明涉及一种基于发动机壳体热源的机翼前缘防冰结构,包括机翼前缘、发动机、热交换器、液泵、传感器和控制器；所述机翼前缘内部有空腔,所述空腔、液泵和热交换器通过管路串联为流体回路；热交换器固定在发动机壳体上,将发动机壳体的热交换给流体回路中的流体介质；所述传感器用于检测所述流体介质和 或发动机壳体的温度,并将温度信息发送给控制器,所述控制器根据温度信息控制液泵工作。本发明对机翼前缘进行防冰,保证飞机飞行安全；减少飞机热管理系统的负担；不需要从发动机压气机引气,使得发动机实际工作效率得以提高。
本发明属于固体激光器热管理技术领域,具体涉及一种无需循环水冷或TEC冷却的LD双侧面泵浦铒玻璃板条激光器冷却方法。该冷却方法包括将铒玻璃板条激光器中的Bar条、铒玻璃、调Q晶体和快轴准直镜全部浸在冷却液中。本方法使得板条晶体的散热更均匀,能够有效地减少增益介质的温度梯度,有利于高光束质量的激光输出,同时也能够避免传统的庞大的冷却系统,大副度减小整个激光器的结构尺寸。
本发明公开了一种微通道热管,包括两个蓄电池单体,两个所述蓄电池单体之间固定连接有微通道散热机构,所述微通道散热机构包括壳体,所述壳体的上下表面均固定连接有双面胶,两个所述双面胶的相背面均与两个蓄电池单体固定连接,所述壳体的右侧开设有通孔并通过通孔活动连接有微管,所述微管内壁的中部固定连接有圆环,所述圆环的内壁活动连接有细铜杆。本发明,通过上述结构之间的配合使用,解决了目前,电池热管理根据传热介质主要分为三种：风冷,液冷和相变材料冷却。水冷因具有散热效果良好,占用体积重量较小的特点,但也存在漏液的风险的问题。
一种方形 软包电池的复合冷却 加热方法涉及电池的热管理领域。针对方形 软包电池设计了一种符合国内电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)的热管理成组方法。本方法复合微通道液冷与相变材料两种冷却方式,微通道与相变材料在复合冷却冷板内相间分布,通过微通道内的传热介质和相变材料的复合作用实现对电池的冷却 加热。该方法易于根据热管理设计需求调整冷却方式,从而增强传热介质与电池的换热效果,延长电池系统的寿命,并能提高电池系统的安全性。
本发明公开了一种相变式换热结构,包括换热框架,所述换热框架具有两个平面,所述换热框架内开设有流体介质通道,所述流体介质通道贯穿所述框架的两端；所述换热框架的至少一个平面具有相变材料。本发明的相变式换热结构,相变材料在换热结构中换热占比大,能够很好的蓄热放热,以用在电池热管理中平衡电池的温度差。进一步,本发明还公开了一种应用上述换热结构的蓄电池电池组。
本发明公开一种基于房车 户用风-光-电互补储能系统的热管理方法,包括制冷剂循环、冷却液循环、液体加热循环；冷却液循环包括风力发电机冷却液循环、光伏组件冷却液循环、储能电池包冷却液循环、房车 户用冷却液循环；液体加热循环包括储能电池包液体加热循环、房车 户用液体加热循环；所述热管理方法,将风力发电机、光伏组件、储能电池包、房车 户用内部空间环境温度设置规定值,在超出或者低于设定值时启动或者停止设备运行；所述热管理方法包括三个大的工作模式：仅制冷工作模式、仅加热工作模式、制冷与加热同时工作模式；上述热管理方法,全部使用液体方式换热,使得房车 户用风-光-电互补储能系统使用寿命延长,节能环保。
本发明提供一种相变制冷高功率激光器热管理装置及激光器系统,包括壳体、蒸发器、加热器、激光器与输出光纤；蒸发器由金属材料制成,蒸发器内设有能够循环相变材料的冷却管路,蒸发器通过绝热悬空固定在壳体内,冷却管路的两端均穿过蒸发器的壁、壳体的壁后位于壳体外；加热器、激光器均设在蒸发器上,加热器位于蒸发器上靠近激光器的位置,输出光纤的一端与激光器的输出端相连,另一端穿过壳体的壁后位于壳体外。以相变制冷方式降低激光器工作介质温度,通过压缩机做功实现热量由低温区向高温区的传导,再利用冷热分流结构提高激光器系统与外界的对流换热效率,降低激光器系统的体积、重量、功耗和噪声。本发明应用于激光设备领域。
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