本发明公开了一种氢化镁燃料电池吸放H2热管理试验装置和试验方法,包括氢气支路、反应罐、控温装置以及导热油管道,氢气支路与反应罐相连通,控温装置包括加热单元和冷却单元,加热单元包括油箱、油泵以及加热器；冷却单元包括冷却水管道,导热油管道的热交换段与冷却水管道之间通过热交换器进行热传递。试验方法包括检查气密性,抽真空激活镁块、回路启动与运行、启动油泵,打开加热段内的加热器、进行试验、回路关闭。本发明能够实现试验参数简便快速的调节的同时又能够确保氢化镁始终处在最佳的热环境下循环运行。该热管理试验装置试验时处于低压状态,安全经济。
本实用新型公开了一种储能电池分级管理及控制系统,包括：将储能电池分为若干电池簇并联到直流总线中,每一个电池簇由若干节电池单体串联组成；将每一个电池簇划分为若干电池模块,每一个电池模块包括至少一个电池单体；为每一个电池模块设置从控单元,为每一个电池簇设置主控单元,每一个电池模块的从控单元分别通过CAN总线与该电池模块所在电池簇对应的主控单元通信,每一个电池簇对应的主控单元分别通过CAN总线与总控单元通信。本实用新型有益效果：储能电池管理系统分为三级管理单元,各层级中的控制模块分工协作,在各自的层级完成管理分配的工作,能够提高管理单元对系统故障的响应时间,对出现的电池故障做出快速处理。
本实用新型公开了一种电动汽车电池包热管理系统试验台架的信号采集设备。第一输入端,与第一流量传感器连接,其中第一流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包进水口；第二输入端,与第二流量传感器连接,其中第二流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包出水口；第三输入端,与第一液压传感器连接,其中第一液压传感器布置在电池包进水口；第四输入端,与第二液压传感器连接,其中第二液压传感器布置在电池包出水口；存储器,与第一输入端、第二输入端、第三输入端和第四输入端连接；存储器具有数据输出端；输出端口,与数据输出端和上位机连接；第一电源,与存储器连接。
本发明公开了一种燃料电池热管理测试台架,包括台架本体及安装于台架本体上的燃料电池热管理测试系统,系统中包括：燃料电堆模拟器；膨胀水箱；排气口与膨胀水箱进气管连接的散热模块；补液口与膨胀水箱补液口连接的水泵；进水口与水泵出水口连接、大 小循环出水口分别与散热模块进水口和燃料电堆模拟器进水口连接的节温器；进水口与燃料电堆模拟器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的去离子器；进水口与散热模块出水口连接的中冷器；进水口与中冷器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的PTC加热器；分设于管路中的流量计、温度传感器及压力传感器。其专用于PEMFC动力系统水热管理,结合燃料电堆模拟器,实现燃料电堆流动传热情况的模拟及热管理测试系统性能的测试。
本发明公开了一种电池组及其冷却方法,属于电池热管理领域。电池组由多个电池集成块均匀排布集合而成,所述电池集成块包括翅片、承重板和绝缘板,所述翅片上开设有按矩形阵列排布的电池芯插孔,单体电池能插入所述电池芯插孔中；翅片的左右两侧分布有承重板,在所述承重板上开设有与所述电池芯插孔相对应的电池芯承重孔。所述电池芯插孔呈圆形或方形。所述电池芯插孔的外侧分布有导热层和绝缘层,所述导热层由导热材料制成。其具有工艺简单、稳定性较高、散热效率好的特点。
本实用新型提供一种车用电池换热器、车用热管理装置及车辆。该车用电池换热器包括：换热器支架；冷却模块,其设置在所述换热器支架上,并具有依次连通的供液端、回液端及冷却主体；其中,所述供液端及回液端分别用于与车辆空调系统的制冷剂回路连通,而所述冷却主体用于从车用电池吸收热量；加热模块,其设置在所述换热器支架上,并用于为车用电池提供热量,另外制冷剂回路也可直接为电池提供热量。本申请的车用电池换热器兼具对车用电池的冷却及加热功能,且冷却模块接入车辆空调系统,集成度高。
本实用新型公开了一种电池热管理高压配电盒,属于新能源电动汽车技术领域,解决了传统电池热管理高压配电盒占用空间大、无高压保护功能、故障排除难度大、维护费时费力的问题。主要包括水密盒顶盖、水密盒,水密盒盒内设有至少一个高压熔断丝,每一个高压熔断丝构成一个通路；高压熔断丝经熔断丝底座固定设置在水密盒内。本实用新型成本低、占用空间小、维护维修方便快捷、可操作性强,具有高压保护功能、安全性能高、可靠性高,在电动汽车新能源技术领域具有重要意义。
本实用新型公开了一种电子产品用复合泡棉,其特征在于,包括改性泡棉层和石墨层,所述石墨层通过胶带粘合于改性泡棉层上；所述改性泡棉层的厚度为0 2-0 5mm,其包括泡棉层以及附着于泡棉层内部的气凝胶。本实用新型还公开了包括所述复合泡棉的电子产品。本实用新型的复合泡棉,能满足消费电子产品热管理的要求,做到热均衡,即不影响产品的性能,也不影响消费者的体验感受。
本发明涉及新能源汽车控制领域,尤其涉及一种电动汽车用动力域控制器系统架构。包括：运算单元、控制单元,控制单元内集成有PWM驱动模块、车辆控制模块、充放电管理模块,控制单元上设置有与PWM驱动模块、车辆控制模块、充放电管理模块相对应的数模信号输入端、控制信号输出端。PWM驱动模块、车辆控制模块、充放电管理模块通过通信总线与运算单元双向通信以将数模信号输入端输入的数模信号输出至运算单元,依据运算单元的处理结果通过相应的控制信号输出端输出控制信号。相较于现有技术,本发明将电机、车辆、电池控制集成至一起,一方面只需一组运算单元,降低成本,另一方面无需CAN线通信,缩短通信距离与延时,使通信更稳定。
本申请提供的一种膨胀罐,通过在所述罐体内设置去离子器,使燃料电池系统所占体积减小,并提高了集成度,同时,由于去离子器集成在膨胀罐内,所以在更换去离子器时,无需将系统内冷却液全部放掉,节约了更换时间。进一步地,所述罐体上设置有溢流管口,能够保证冷却液压力可控,并能与空气、氢气两侧压力均衡；能够有效解决水泵急停时,冷却液逆冲进膨胀罐溢出的问题,确保燃料电池冷却液不被污染,保证燃料电池运行安全等优点。
本发明公开了一种电动汽车集成式热管理系统。包括电池集成热管理系统、电机集成热管理系统和热泵空调的制冷及制热循环系统；电池集成热管理系统包括第一水泵、第一相变换热器、第一膨胀水壶和电池水冷盘管；电机集成热管理系统包括第二水泵、第二相变换热器、第二膨胀水壶、散热器和第一电机水冷盘管；热泵空调的制冷及制热循环系统包括冷凝器、热泵空调、蒸发器和干燥器。电池集成热管理系统、电机集成热管理系统通过相变换热器与热泵空调制冷循环及制热循环系统相连,当制热循环时,相变换热器将储能传递给蒸发器进行预热,当制冷循环时,蒸发器将热量传递给相变换热器储能。本发明系统共用一个蒸发器,减少了蒸发器数量,使车内结构布局合理。
本发明涉及信息控制技术领域,公开了一种基于循环神经网络的多核芯片热管理方法。本发明使用循环神经网络的方法建立多核芯片热模型,传统的循环神经网络在对考虑静态功耗的多核芯片建立热模型时存在长期依赖性问题；采用回声状态网络的方法避免此问题,对多核芯片建立精确的热模型。再将热模型与改进的模型预测控制方法相结合,对多核芯片进行有效的热管理。此方法从多核芯片系统读取芯片温度然后使用卡尔曼滤波器计算状态变量,再将此变量代入基于回声状态网络的模型预测控制方法中,根据目标温度计算出对应的所需动态功率输入分布。本发明中精确的回声状态网络模型和先进的模型预测控制方法相结合能够发挥热管理的最佳效果。
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