本发明公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及控制方法,包括：压缩机、气体冷却器、第一电子膨胀阀、储液器、第二电子膨胀阀和蒸发器；所述压缩机采用3+1缸补气活塞式压缩机,压缩机的a吸气口连接3个主气缸用于主循环压缩,压缩机的b吸气口连接1个辅助气缸用于补气压缩,压缩完成后两路制冷剂混合,两者的压缩频率一致；压缩机的出口通过气体冷却器和第一电子膨胀阀连接储液器；储液器的气体出口连接压缩机的b吸气口；储液器的液体出口通过第二电子膨胀阀和蒸发器连接压缩机的a吸气口。本发明解决了跨临界二氧化碳制冷性能不足的难题,推动了绿色制冷剂CO2步入实际应用的进程,为环境保护和节约能源做出了巨大的贡献。
本公开提供了“牵引逆变器的功率存储装置的集成机械和热设计”。一种牵引逆变器系统,包括电容器模块、功率模块、位于所述模块之间并与所述模块接触的冷却板以及限定入口和出口的端板。所述模块和板限定跨越所述模块和板的孔,以及与所述入口和出口流体连通的通道。所述牵引逆变器系统还包括机械紧固件,所述机械紧固件占据所述孔,跨越所述模块和板并将所述模块和板夹紧在一起。
本发明涉及充电桩配套设施技术领域,公开了一种基于新能源充电桩的水冷式集中电池热管理装置,用于在电动汽车充电过程中进行电池热管理,其包括：壳体,壳体上安装有进液集分器和出液集分器,进液集分器和出液集分器分别用于连接电动汽车的电池组冷却板的出液口和进液口；热管理模块,设置于壳体内,热管理模块用于冷却或加热电池组冷却板中的冷却液。本发明提供的基于新能源充电桩的水冷式集中电池热管理装置与充电桩配套使用,能够灵活移动,服务于多个充电桩,为不同电动汽车提供电池热管理服务,实现资源共享。
本发明提供了一种燃料电池和蓄电池的混合电源和热管理方法,该电源包括燃料电池、蓄电池及加热 冷却模块；加热 冷却模块对燃料电池和 或蓄电池加热或散热。该电源将金属空气燃料电池和蓄电池的热管理系统混合,利用两者的优点,可获得高功率密度和高能量密度的电源系统；利用金属空气燃料电池较好的低温启动特性,可以为蓄电池加热,可解决蓄电池在低温环境下无法工作的问题。
本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
本实用新型公开了一种高效率电池热管理装置,包括口琴管,所述口琴管的两侧对称设置有集流体,对称设置的所述集流体的表面固定有进口,所述口琴管的上层设置有热管层,且热管层的内部固定有多个矩形细齿；通过设计的热管层、直冷层、矩形细齿、口琴管,使该装置传统直冷的优点,直接将空调系统的冷媒通入电池系统来实现降温,效率高,且通过热管层的高导热率,改善了传统直冷方案温度均匀性差的弊端,同时使该装置在使用过程中不需要外来能源,可实现主动温度均衡功能,改善车辆静置时电池温差大的问题,该设计结合了直冷的高效制冷效率和热管的超高导热率,且工艺简单,成本适中。
本发明属于电子设计自动化领域,公开了一种基于功率预算的多核芯片动态热管理方法,主要针对芯片功率密度过大,温度过高以至于芯片核心不能全部开启,芯片性能降低的现状。本发明创建了一种算法,可应用于异构芯片,能动态给出芯片开核位置以及核心功率,以此实现芯片性能最大化；结合贪心算法和正交匹配追踪算法基本思想,依次找出当下芯片情况下的最优开核位置；此方法从多核芯片中读取出芯片温度,再利用改进的正交匹配追踪算法贪心地寻找最大化芯片性能的核心位置,根据给出的核心位置求解QP问题得到最大化的功率预算值。本发明实现了芯片自动化核心开启,同时由于计算时耗短,可实现芯片动态管理,最大化芯片性能。
本发明的实施例提供了一种车辆充电热管理的控制方法及装置,其中应用于车辆的控制方法包括：当根据充电桩发送的热管理兼容信息确定车辆支持预定热管理工作模式,且车辆具有热管理需求时,保持主正继电器以及主负继电器均处于断开状态,发送请求信息至充电桩；接收充电桩发送的充电机输出准备就绪信号,并进入第一热管理工作状态；确定车辆无热管理需求时,退出第一热管理工作状态,闭合主正继电器以及主负继电器,进入充电模式。本发明的技术方案在车辆需要进行热管理时,对电池进行热管理后再闭合主正继电器以及主负继电器进行充电,在保证车辆能进行热管理的基础上,避免高压继电器反复断开闭合,进而有利于保证高压继电器的使用寿命。
本发明涉及一种燃料电池车及其热管理系统,该系统包括燃料电池余热利用管路、控制装置、燃料电池冷却管路和用于检测燃料电池温度的第一温度传感器；燃料电池冷却管路上设置有散热装置、第一泵机和第一控制阀；控制装置采样连接第一温度传感器,控制装置控制连接第一泵机和第一控制阀,且控制装置用于根据第一温度传感器检测的燃料电池温度与设定燃料电池保护温度阈值的差值,控制第一控制阀的电压以改变第一控制阀的开度和 或控制第一泵机的电压以改变第一泵机的转速。本发明根据第一温度传感器检测的温度,利用燃料电池冷却管路对燃料电池进行降温,使燃料电池工作在合适的温度范围内,保证了燃料电池的安全。
本实用新型涉及一种燃料电池组和空调联合热管理系统,应用于电动汽车上,包括燃料电池子系统和空调子系统,燃料电池子系统包括燃料电池组、燃料电池控制组件和第一温度传感器,燃料电池组分别与第一温度传感器和燃料电池控制组件电连接,且燃料电池组通过管道与燃料电池控制组件连通；空调子系统包括空调控制组件和第二温度传感器,空调控制组件与第二温度传感器电连接,第二温度传感器和空调控制组件均分别与燃料电池组电连接,且空调控制组件通过管道与燃料电池控制组件连通。本实用新型将燃料电池组和空调子系统联结起来,能够对燃料电池组进行有效热管理,有效避免了燃料电池组短时高温的现象发生,大大提升了能量利用率与热管理效率。
本发明涉及换热技术领域,公开了一种集成式换热板及车用电池热管理系统,集成式换热板包括依次层叠设置的液冷侧盖板、流道板和制冷侧盖板,液冷侧盖板和流道板之间形成冷却液流动通道,流道板和制冷侧盖板之间形成制冷剂流动通道,制冷剂流动通道内制冷剂的流动方向和冷却液流动通道内冷却液的流动方向相反；冷却液流动通道内的冷却液用于对发热元件进行冷却。在对电池进行冷却时,冷却液带走电池上的热量,再利用制冷剂对冷却液进行冷却。由于制冷剂流动通道内制冷剂的流动方向和冷却液流动通道内冷却液的流动方向相反,制冷剂将会先对冷却液流动通道内温度偏高的冷却液进行冷却,提高了电池的温度均匀性。
本实用新型属于调温调流量技术领域,具体涉及一种三通道电池电机热管理系统,包括压缩机制冷机组、换热器、储能水箱和控温水箱；所述压缩机制冷机组与换热器的一次侧连接,所述换热器的二次侧通过管道与储能水箱连接形成回路Ⅰ,所述储能水箱通过管道与控温水箱连接形成回路Ⅱ,所述控温水箱通过管道与多个样品负载分别连接,从而形成多个独立的回路Ⅲ。本实用新型通过储能水箱储存低温的混合液体媒介,通过控温水箱储存用户需要的加热后的混合液体媒介,提高了加热效率,加快了系统的工作效率和进度；在承担多个样品负载时,混合液体媒介仍然可以维持住-40度的低温。
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