本申请涉及一种新能源汽车技术领域,尤其涉及一种汽车电池包的管理系统及汽车。该汽车电池包的管理系统包括第一冷却板,用于冷却电池包；第二冷却板,用于冷却电池包；连通管,第一冷却板和第二冷却板通过连通管连通,且三者连通形成第一冷却回路,冷却介质能够在第一冷却回路中循环流动；其中,第二冷却板安装于汽车,且第二冷却板能够与汽车外部环境的空气对流,以通过外部环境的空气冷却流至第二冷却板内的冷却介质。利用环境温度对电池包进行降温,减少电耗,增加汽车续航里程。
本发明提供一种热管理装置及其控制方法和具有其的车辆,所述热管理装置包括第一换热器、第二换热器、第三换热器,以高效换热的三介质换热器为核心部件,设计的热管理装置,管路连接简单、部件少、阀门切换控制简单稳定,解决了现有热管理技术方案存在的结构复杂、制冷剂循环系统分配管理难题,能源回收利用率高；包括本发明所述热管理装置的车辆,空调系统结构简单、成本低、热能回收利用效率高、电池及电机效率得到提高、乘员舱室环境舒适、温湿度控制较好、车辆运行控制稳定节能。
本实用新型涉及一种动力电池热管理装置,包括箱体,所述箱体顶部设置有箱盖,所述箱盖顶部中间阵列设置有通孔,所述箱体内设置有安装盒,所述安装盒底部以及四周均与箱体之间留有间隙,所述安装盒顶面与箱盖底面相贴合,所述安装盒底部以及两侧均开设有散热孔,且所述散热孔阵列分布,所述安装盒内设置有电池包,所述安装盒底部四角与箱体之间设置有固定块,所述箱体两侧开设有安装槽,所述安装槽内设置有风扇箱,所述风扇箱内设置有风扇,本实用新型结构简单,设计合理,在安装盒底部以及两侧均开设有散热孔,通过风扇的作用,能够更好的将电池包上的热量由两侧以及底部抽出并排走,对电池包的散热更加的充分。
本实用新型涉及电动汽车动力电池的热管理技术领域,尤其涉及应用于超快速充放电技术的电动汽车电池热管理与车内加热系统。本实用新型安装在汽车上,并与汽车的ECU相连接,是由电池组模块、冷却循环模块和热泵空调模块组成；将进水温度传感器、出水温度传感器、车内温度传感器、进水换向阀、出水换向阀、水泵、空调热交换器、压缩机与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。利用相变材料的相变吸热特性充分吸收快速充、放电过程中电池散发的热量,提高了电池单体和电池组的散热效果,冬季利用电池在充放电过程中产生的热量通过空调热交换器带入车内加温,夏季利用热泵空调对电池组进行冷却,降低了能耗,实现了电池组的高效散热和车厢的降温。
本发明公开了一种发动机热管理系统,其包括：发动机进气管、发动机进气总管、中冷器和增压器压气机,发动机热管理系统还包括：控制进气温度旁通管路,其两端分别连接中冷器入口和中冷器出口,且与中冷器并联,控制进气温度旁通管路上设置有第一旁通比例阀,通过调节第一旁通比例阀的位置比例实现不同流量的中冷前进气流量旁通；控制进气量旁通管路,其两端分别连接压气机入口和压气机出口,且与增压器压气机并联,控制进气量旁通管路上设置有第二旁通比例阀,通过调节第二旁通比例阀的开度实现不同工况的进气流量需求；以及温度传感器,其设置于发动机进气总管的管路上,用于测量进入发动机进气总管的进气温度,ECU能够采集进气温度的测量值。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车,电动汽车热管理系统包括电驱温度控制系统、电池温度控制系统和空调系统。电驱温度控制系统、电池温度控制系统和空调系统均与汽车的整车控制器通信连接,整车控制器控制电驱温度控制系统、电池温度控制系统和空调系统的工作状态。其中,通过整车控制器同时控制电驱温度控制系统、电池温度控制系统和空调系统的工作状态,相比于电驱温度控制系统、电池温度控制系统和空调系统设置单独的控制器来进行控制,能够提高电动汽车热管理系统的能量利用效率,以及降低电动汽车热管理系统的制造成本,进而能够降低电动汽车的制造成本。
本实用新型涉及一种热泵空调和电池热管理装置,包括空调系统和电池热管理系统,空调系统包括空调箱、外换热器、气液分离器、压缩机,空调箱内设有冷凝器、蒸发器、鼓风机、第一高压PTC,外换热器与冷凝器之间设有制热节流短管,制热节流短管上并联设有第二电磁阀,外换热器与蒸发器之间依次设有第一电磁阀和制冷节流短管；蒸发器与依次通过气液分离器、压缩机与冷凝器连通；气液分离器与外换热器之间设有第三电磁阀；电池热管理系统依次包括电池冷却器、第二高压PTC、电池包、水泵,电池冷却器与第三电磁阀并联；本实用新型可单独对电池、电机和乘员舱进行热管理,使得在进行多项热管理时各个回路之间互不影响,热管理效率高。
本公开提供了一种基于记忆合金的电动汽车电池热管理系统及方法,包括电池箱,所述电池箱内容纳有若干结构相同的可变传热系数集热模块,可变传热系数集热模块依次并排设置,形成可变传热系数集热单元,且边缘处通过滑轨与所述电池箱的内壁连接；可变传热系数集热模块包括两个并排设置、具有一定间隔的集热板,两个集热板之间并排设置有若干电池单体,两个集热板的端部分别通过一记忆合金板连接,且所述记忆合金板与对应的电池单体紧密接触,两个集热板之间还设置有弹性件,两个集热板之间的间距可以跟随记忆合金板的大小变化而变化。能够根据电池系统的温度自动调节散热强度,同时提高电池系统内部的温度一致性,并且结构简单,能耗较低。
本发明公开了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统,包括电池冷却水系统、电机冷却水系统、空调热泵系统、乘员舱循环风回路和PTC加热系统。本发明还提供了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统的控制方法,包括三种工作模式,1)高温充电模式；2)低温行驶模式；3)高温除湿模式。本发明的空调热泵系统为可制热的双空调箱系统,整个系统可提供多种工作模式,在高温充电模式时电池冷却效果更好,在低温行驶模式时,可根据电池温度和电机冷却水温度对电池和乘员舱加热,在高温除湿模式时,除湿效果更好,这样有效地提高了系统的能量利用率。
本实用新型涉及一种用于储能充电桩的液体管路,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
本实用新型涉及一种储能充电桩热管理系统,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
本实用新型公开了一种动力电池组的热管理系统。该系统包括电池箱、电池箱相对的两侧壁分别开设的进风口和出风口、进风口控制装置和出风口控制装置；进风口控制装置与出风口装置结构相同,均包括伸缩板、齿轮、与齿轮啮合的齿条、定位轴和步进电机,步进电机的输出端与齿轮轴的一端固定连接,齿轮轴的另一端开设有与齿轮轴同轴的柱形空间,定位轴一端插设于柱形空间中,定位轴的另一端与伸缩板固定连接,定位轴与柱形空间间隙配合,齿条固定在电池箱壁上,步进电机通过齿轮和定位轴带动伸缩板展开或折叠,以关闭或打开进风口或出风口。本实用新型结构简单合理,能够改善动力电池组的温度问题,使动力电池的寿命和性能得到进一步的发挥。
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