本实用新型属于发动机技术领域,公开了一种可变气门控制装置,包括连接于气门推杆的第一柱塞,正对所述第一柱塞且相对于第一柱塞可移动的第二柱塞,套设于第一柱塞和第二柱塞外的柱塞套,连接于第二柱塞的滚轮,以及能推动所述滚轮及所述第二柱塞移动的凸轮,第一柱塞、第二柱塞以及柱塞套之间形成有稳压腔,柱塞套上开设有贯穿侧壁的油孔,第二柱塞靠近第一柱塞的一端端部开设有连通稳压腔的螺旋槽,螺旋槽对应油孔设置,且柱塞套相对于第二柱塞转动时,油孔对应螺旋槽的不同位置。本实用新型能够实现进排气门升程及配气相位连续可变,并实现柴油机后处理热管理、米勒循环及排气制动功能。
本发明属于燃料电池技术领域,具体涉及一种燃料电池排氢阀控制方法,该燃料电池排氢阀控制方法包括控制燃料电池启动并进行检测初始化,计算氢气消耗量,根据氢气消耗量满足预设消耗量,计算排氢时间,控制排氢阀开启并计时,根据排氢阀的开启时间满足排氢时间,控制排氢阀关闭,根据发明实施例的燃料电池排氢阀控制方法,氢气消耗量可反映氢气管路中杂质的含量,根据杂质的含量进行排氢,降低排氢时间不合理造成氢气浪费或者氢气浓度不足导致的电堆故障的频率。
本发明属于燃料电池技术领域,具体涉及一种燃料电池泄露检测方法及检测系统,该燃料电池泄露检测方法包括控制燃料电池进行检测初始化,控制空气和氢气输送至燃料电池中,检测燃料电池中的气体压力,根据气体压力满足预设条件,确定未泄露,根据发明实施例的燃料电池泄露检测方法,控制空气和氢气输送至燃料电池中,避免燃料电池的两侧压力相差过大造成损坏,检测输送空气和氢气后的燃料电池中的气体压力是否满足预设条件,以检测燃料电池是否发生泄露。
本公开提供的热管理启动的控制方法、控制装置、控制设备及存储介质,通过采集柴油机颗粒捕集器在预设时长内的温度数据；根据所述温度数据确定柴油机颗粒捕集器在所述预设时长内温度的第一平均值；若所述第一平均值小于第一温度阈值,则向柴油机颗粒捕集器再生热管理系统发起启动对柴油机颗粒捕集器进行再生热管理的启动指令,实现了根据DPF自身温度来直接决定是否启动DPF再生热管理系统,实现了对DPF再生热管理启动的有效控制。
本发明实施例提供一种排气温度热管理方法及设备,该方法包括：获取发动机的油门开度、SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式；当检测到油门开度小于或等于预设开度阈值、后处理温度小于或等于预设温度下限值、发动机转速位于预设转速阈值范围值内和所述发动机工作模式处于预设模式时,控制排气蝶阀憋气以提高排气温度,能够在车速较慢、油门较低,发动机回怠速,发动机负荷较低时,依然保证排温处于后处理需要的温度,以使后处理载体温度上升,实现较好的氧化作用,有效降低尾气中的氮氧化物,减少碳颗粒的生成,降低DPF积碳量。
本实用新型公开一种氢氧混合燃料电池系统及燃料电池汽车,其中氢氧混合燃料电池系统包括氢氧混合燃料电池、空气供应支路、空气排出支路、氢气供应支路、氢气排出支路和水热管理系统。水热管理系统不但具有与氢氧混合燃料电池进行热交换的第一冷却液管路,还具有与空气供应支路进行热交换的第二冷却液管路。因此,在冷启动时,可以通过对冷却液进行加热,进而提高空气供应支路向氢氧混合燃料电池阴极供应空气的温度,实现了利用空气对氢氧混合燃料电池阴极进行加热,这样空气与冷却液共同对氢氧混合燃料电池进行加热,提高了氢氧混合燃料电池的加热速率,进而提高了用户体验。
本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法,柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通,连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接,柴油机启动后,当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃-150℃时,控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中,将冷态NRTC的提温过程缩短,让SCR系统尽快进入尿素喷射状态,将该阶段的NOx排放进一步降低,提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
本发明公开了一种改善排放的整车热管理控制方法及装置,可以获取与尾气温度相关的汽车的运行参数,运行参数包括发动机运行模式指令、选择性催化还原反应上游温度、油门开度、中冷进气温度、发动机水温以及行车速度中的至少一种；当运行参数满足进入保温热管理模式的条件时,将当前的热管理模式切换至保温热管理模式；在保温热管理模式下,控制汽车的冷却部件执行尾气保温处理以提高汽车的尾气温度。从而提高选择性催化还原反应的温度,提高尾气中有害的氮氧化物的转换效率,减少排放量。
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种轴连轴承、水泵及汽车。轴连轴承包括中心轴和外圈,其中所述外圈套设在所述中心轴的外周,所述外圈与所述中心轴之间设置有沿所述中心轴的周向分布的滚子,所述外圈的两端部与所述中心轴之间设置有密封圈；所述中心轴的外周面上一体成型有信号齿。本实用新型通过将信号齿与中心轴一体成型加工,省略了信号齿的装配过程,从而避免了由装配造成的中心轴表面损伤及信号齿窜动的问题,并且具有结构紧凑、可靠性高以及动平衡性好的特点。
本发明公开了一种可变气门控制装置及方法,在可变气门控制装置中采用了压电模块和电磁驱动模块,实现了将压电驱动和电磁驱动的混合控制,并且通过位移放大模块增大了压电驱动升程,对可变气门控制装置进行控制时采用了升程与电流双闭环控制,并且结合了发动机的工况和功能需求,确定了控制模式,从而实现了控制精度高,满足不同工况的需求。
本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机,该废气再循环系统包括串联的第一涡轮增压器及第二涡轮增压器,第二涡轮增压器涡轮机的出口连接排气管,第二涡轮增压器的压气机的入口与排气管通过EGR取气管连通,第二涡轮增压器的压气机的出口通过低压EGR废气管与进气歧管连通；上述系统重复利用废气的能量推动两级涡轮增压器的涡轮机,提升了废气的利用率,可减少涡轮增压器前取废气带来的能量损失,使得第一涡轮增压器可以匹配高效压气机,以减少油耗,提升排气温度,提高后处理系统转化效率；同时有助于提升EGR气压及废气量,无需增加进气节流阀,避免泵气损失、发动机油耗上升、颗粒物排放增加等情况,改善发动机经济性。
本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统,方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时,获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率,所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率,如果是,触发发动机热管理系统,以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度,提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率,防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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