本发明涉及一种动力锂电池组的温度调节系统及动力锂电池组,该系统包括：内置若干锂电池单元的电池箱体,在所有锂电池单元的表面涂布导热涂层；填充在电池箱体内、所述锂电池单元之间的相变储能微胶囊；以及,插置于所述锂电池单元之间的若干热管,每一个热管的周壁均与相变储能微胶囊接触,每一个热管的两端分别与电池箱体的上盖、底板紧密接触。其将储热密度高、化学稳定性好的相变储能材料与热管技术整合,不仅能充分发挥相变材料的吸热性能,而且能弥补相变材料导热系数不高、储能速率偏低的缺陷,在动力锂电池组大功率、大电流放电下也能快速响应,控制锂电池组安全工作在最佳温度范围内。
本发明公开了一种用于耦合型燃料电池的储氢单元,包括储氢容器,所述储氢容器中设有与外界密封的至少两个储氢腔体,所述至少两个储氢腔体相互平行；至少一个导气通道,所述导气通道形成在所述储氢容器内并贯穿所述至少两个储氢腔体,适于氢气进入或流出所述储氢腔体；以及填装于储氢腔体内的储氢材料。根据本发明的储氢单元,其储氢腔体之间互相平行且直径较小,可利于内部储氢材料温度的均匀分布,能够更好地防止储氢材料粉化,从而延长储氢材料的寿命。另外,该储氢单元能够与燃料电池单体实现很好的结构耦合,从而实现有效的储氢单元和燃料电池的热管理。本发明还公开了一种具有上述储氢单元的耦合型燃料电池。
耦合储氢单元的燃料电池,本发明公开了一种耦合储氢单元的燃料电池。这种燃料电 池单体包含阴极流场板、阳极流场板、膜电极和一个储氢单元,通过结构的耦合叠层而构 成带储氢单元的燃料电池,利用储氢单元放氢吸热、燃料电池反应放热的特性来实现燃料 电池和储氢单元热量管理的耦合。也可以直接在储氢单元两侧加工氢气和空气流道而使燃 料电池单体结构更为简单。本发明在解决储氢单元和燃料电池热管理的同时,能够减少燃 料电池系统体积和功耗,提高能量密度。本发明公开的燃料电池可以应用于各种电子设备 电源、不间断电源系统、电动汽车发动机系统等各个领域。
本发明涉及一种测试燃料电池发动机性能的方法,其具体操作为：1 将被测 发动机置于测试台上起动；2 迅速进入冷机加载,测试其达到的最大功率和加载 所需时间；3 进入冷机怠速稳定运行20分钟,记录燃料电池电压变化情况；4 经三个部分负荷工况后,进入标定工况稳定运行40分钟；5 经一个部分负荷工 况,进入过载功率工况稳定运行3分钟；6 经两个部分负荷工况,进入怠速,将 发动机散热器置于温控环境之内；7 经两个部分负荷工况,进入热环境最大功率 工况,待散热器所处热环境不低于50℃时开始计时,持续运行20分钟；8 进入 热机怠速,运行20分钟；9 经热机加速进入标定功率工况,测试在此过程中的 加速时间,之后停机。
本发明属于电池组热管理技术领域,其特征在于,基于实验得到镍氢电池的平均比热、 生热速率及电池平衡电动势温度影响系数；在计算机中,建立电池生热模型,使用软件Fluent 得到电池内部温度场分布；再以自然风冷条件下的温差为基准,以变电流放电过程的平均电 流为输入,建立一个同时反映电流、工作时间及电池表面传热系数对温度影响的温差模型； 由于电池的内外温差曲线都具有幂函数特征,因而用幂函数拟合温差曲线,从而得到温差模 型的各系数值；利用温差模型算出温差,再加上表面各点测温值便可得到电池内部的最高温 度,从而填补了空白。
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