本实用新型公开了一种用于混合动力车辆的热管理控制系统及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理控制系统包括信息输入模块,用于输入整车状态信息；信息处理模块,用于处理所述整车状态信息；和信息输出模块,用于输出控制信息；其中,所述信息处理模块包括空调回路模块、电机冷却模块、电池回路模块、发动机循环模块和风扇控制模块；且所述空调回路模块、所述电机冷却模块、所述电池回路模块、所述发动机循环模块和所述风扇控制模块的输入端均与所述信息输入模块的输出端信号连接。本实用新型还提供了一种车辆,包括上述热管理控制系统。本实用新型能够对整车的热管理实行系统化的管理,同时能够提高整车的热管理效率。
本发明公开了一种发动机润滑系统中机油热管理控制方法,包括：获取发动机主油道内的机油温度；判断机油温度是否小于第一温度阈值；如果是,控制可变排量机油泵按照高压模式工作,电控活塞冷却喷嘴关闭；如果否,继续判断机油温度是否小于第二温度阈值；如果机油温度大于等于第一温度阈值且小于第二温度阈值,控制可变排量机油泵按照高压模式工作,电控活塞冷却喷嘴开启。本发明将可变排量机油泵与电控活塞冷却喷嘴有效的进行结合,根据机油温度进行分段式控制,同时控制可变排量机油泵的高低压模式和电控活塞冷却喷嘴的开闭；实现快速提升油温,降低机油粘度进而减小油耗,同时避免了因活塞温度过低而导致排放增加。本发明还公开了一种装置。
本发明公开了一种热泵系统、热管理方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热泵系统包括集成有超导液流道和制冷剂流道的集成式换热器；所述制冷剂流道设于车载制冷剂循环回路中,用于制冷或 和制热以调节车辆的乘员舱内的温度；所述超导液流道与电机散热管道连通,所述电机散热管道和所述超导液流道内均填充有超导液,所述超导液能够吸收车载电机工作时产生的热量,并通过相变传热将所述热量传递至所述超导液流道。本发明还提供了相应的热管理方法。同时,本发明还提供了一种车辆,所述车辆上设有上述所述的热泵系统或由上述所述的热管理方法进行热管理。本发明能够提高整车能源利用率,同时降低热泵系统的许用环境温度,简化热泵系统的架构。
本发明提供了一种动力电池包热管理系统,涉及新能源汽车领域。热管理系统包括：在托盘内限定了第一通道,第一热交换管道与第一通道制成为一体；和在支架内限定了第二通道,第二热交换管道与第二通道制成为一体；其中,托盘和支架之间限定了一容纳空间,第一电池模组设置在该容纳空间；托盘与支架紧固连接,第一热交换管道与第二热交换管道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通。由于将散热通道限定在了托盘和支架内部,因此托盘和支架既作为支撑结构又作为散热结构,提高了电池包空间的利用率,对系统结构进行了有效减重。而且第一热交换管道与第二热交换管道连接,这延伸了热交换通道的长度,有利于有效控制多组电池模组的温度。
本发明提供了一种燃料电池热管理系统及热管理方法,属于燃料电池技术领域。燃料电池热管理系统包括燃料电池堆和用于为所述燃料电池堆冷却的冷却回路。燃料电池堆包括相变材料、多个换热元件和控制器,相变材料内嵌有加热元件,多个换热元件用于交换燃料电池堆和冷却回路中冷却液之间的热量。控制器配置成当燃料电池堆的温度低于冷启动温度时,控制器控制加热元件对相变材料进行加热以使燃料电池堆冷启动,并在燃料电池堆冷启动后控制冷却液循环流经燃料电池堆,以通过换热元件将加热元件的热量和燃料电池堆的产热量传递给冷却液,当冷却液的温度高于第一预设温度后控制加热元件关闭。采用上述热管理系统,可有效降低能耗、节省能源。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,在电动车辆或混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间进行热量传递,导热垫是由至少两层材料复合而成的片状结构,至少两层材料包括：导热基材,其构造成片状结构,导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,第一表面靠近电池模组,第二表面靠近液冷板或加热板；和玻璃纤维层,其形成在导热基材的两个表面中的至少一个表面处,且玻璃纤维层内渗透有导热基材。在导热基材的表面增加至少一层玻璃纤维层,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,用于电动车辆和混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间的热量传递,所述导热垫包括：导热基材,其构造成片状结构,所述导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,所述第一表面靠近所述电池模组,所述第二表面靠近所述液冷板或加热板；和有机聚合物薄膜,其贴合在所述导热基材的所述两个表面中的至少一个表面处。根据本实用新型的方案,在导热基材的表面增加至少一层有机聚合物薄膜或有机聚合物薄膜,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本发明公开了一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理系统包括发动机冷却回路,用于冷却发动机；电机冷却回路,用于冷却电机；动力电池循环回路,用于加热或冷却动力电池；第一换热器,与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器,与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中,所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器,再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器,直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。本发明还提供了相应的方法以及车辆,所述车辆包括所述热管理系统。本发明能够有效提高能量利用率。
一种增程式电动车的热管理系统,包括电机冷却循环、发动机冷却循环和加热供暖循环。本发明利用电机冷却循环与发动机冷却循环之间的温差,通过共用的换热器实现两个循环之间的换热,并且通过共用的散热器对两个循环进行散热。同时利用三个控制阀和节温器及其控制策略有效节约了汽车能源,在结构布置上更加灵活且成本较低。
本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统,涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置,用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度,且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套,在所述电动汽车电量降低到设定阈值时,利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热。本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热,改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。
本发明实施例提出了一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,涉及汽车控制领域,该方法包括：方法包括：当获得电池管理系统发送的第一应急信息时,分别向DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统发送第一控制指令；接收DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自依据第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；依据DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率,以及为DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率,控制汽车的电量分配。本发明实施例所提供的一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,提升了高压电池在当前剩余电量低于预设电能阈值时的管理效率。
本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车热管理系统,所述系统包括：空调制冷回路、空调制热回路；空调制冷回路包括串联闭环连接的冷凝器装置、冷媒电磁阀、蒸发器、电动压缩机；空调制热回路包括空调高压电加热器冷却水制热回路和空调发动机冷却水制热回路。本实用新型的制冷及制热均可通过整车高压电独立完成,不受发动机的开启及关闭状态影响；解决了插电式混合动力车在纯电动模式下空调的制热和制冷问题；避免了传统汽油车在开启空调制冷时,动力消耗过大的问题,提高整车动力性；在混动模式下,保证空调舒适性的同时,减少了整车能源的消耗；可为电池提供制冷及制热,提升电池的续航里程,延长电池的使用寿命。
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