本发明公开了一种动力蓄电池热管理方法及系统,包括：获取动力蓄电池各检测点的温度；在检测到发生任一热管理开启事件时,开启空调装置的热管理模式；之后,获取空调出风口的温度和乘员舱的环境温度；在检测到动力蓄电池进风口的温度与热管理模式的目标温度不一致时：如果动力蓄电池进风口的温度低于所述目标温度,则使空调出风口的电池风门旋转至使动力蓄电池进风口对于乘员舱和空调出风口中的暖风侧的开度较大的位置；反之则使空调出风口的电池风门旋转至使动力蓄电池进风口对于乘员舱和空调出风口中的冷风侧的开度较大的位置。本发明可利用汽车空调装置实现动力蓄电池和乘员舱的温度控制。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理系统,包括：电机冷却系统、热泵空调系统、电池冷却系统；第一液液热交换器和第二液液热交换器；第一液液热交换器连接于电机冷却系统和热泵空调系统之间,第二液液热交换器连接于热泵空调系统和电池冷却系统之间；热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、四通阀；四通阀处于制热档位时,第一液液热交换器、冷凝器连接至压缩机的制热入口,其制热出口连接至蒸发器和第二液液热交换器；四通阀处于制冷档位时,第二液液热交换器、蒸发器连接至压缩机的制冷入口,其制冷出口连接至冷凝器和第一液液热交换器。本实用新型可解决汽车空调冬季无法制暖无法融霜的技术问题,且将电机冷却系统的电机发热有效利用起来。
本实用新型涉及一种锂离子动力电池管理系统的下位机,其中,所述下位机主要包括微处理器模块、电压采集模块、均衡模块、温度采集模块、热管理模块、TTCAN通讯模块、电源模块、ID配置开关模块；微处理器模块通过隔离电路后分别与电压采集模块、均衡模块、温度采集模块、热管理模块连接并完成控制。其中,所述电压采集模块采用锂电专用芯片加外扩ADC的方式,提高了集成度、增加了可靠性和性价比；所述TTCAN为时间触发的CAN通讯,用于下位机上报其所管理电池的参数信息,TTCAN方式减少了总线占用率,提高了通讯的可靠性。
本实用新型适用于电动车电池热管理技术领域,提供一种用于测量电池冷却水管温度的温度传感器,包括测温元件、一端开口的弧形金属壳、导热材料、导线以及用于与客户端系统对接的接插件,所述测温元件置于所述弧形金属壳内,并通过所述导热材料密封,测温元件与接插件通过导线电连接,所述弧形金属壳的弧面弧度与待测冷却水管表面弧度一致,所述温度传感器还包括固定装置,所述弧形金属壳的弧面与待测冷却水管表面紧密接触。由于弧形金属壳与冷却水管之间的接触面积较大,里面的导热材料受热均匀,测温元件测量得到的温度更为准确；同时由于测量元件封装在弧形金属壳内,可以有效防止外界侵蚀传感器,保证了传感器使用寿命。
本实用新型提出一种用于混合动力汽车的热管理系统,混合动力汽车包括电机动力系统和发动机动力系统,用于混合动力汽车的热管理系统包括：第一水泵；第一控制阀；第二水泵；第三水泵；第一加热器；第二加热器和控制器。本实用新型可通过控制第一水泵、第二水泵、第三水泵和第一控制阀以使第一加热器对电池子系统进行加热,并在发动机工作时利用发动机冷却水的余温来给电池子系统加热,保证电池在低温下的性能。同时,还可以不利用发动机水循环,无需启动发动机,保证了混合动力汽车在纯电动工况下的节能性,提升了混合动力汽车的节能性和环保性。
本实用新型提供一种热管理装置,涉及汽车动力电池技术领域。该热管理装置包括加热冷却系统、隔热绝缘材料、电池温度控制系统,所述加热冷却系统包括N组半导体串联组成的电偶组、电流选通部件和电源；所述电偶组通过隔热绝缘材料与电池组相连接；所述电池温度控制系统包括温度传感器和温度控制模块,所述温度控制模块依据所述温度传感器实时采集到的温度控制所述电流选通部件的开合。本装置避免了述风冷和水冷的问题,同时能够实现加热和制冷双重功能,本装置具有结构简单,温度控制精度高,不需要任何致冷剂,环保、能耗低的优点。
本实用新型公开了一种发动机热管理系统,旨提供一种节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命发动机热管理系统；其技术方案时这样的：该发动机热管理系统,包括发动机,发动机的一端通过进水管和出水管连接有无刷电子风扇模块,发动机的另一端与通过CAN总线连接有车载信息终端机构,车载信息终端机构通过3G技术数据线与远程数字化平台连接,所述的进水管和无刷电子风扇模块之间设有发动机水温实时监控机构；属于热管理系统技术领域。
本发明提供一种热管理系统、电池热管理系统、电动车和混合动力车。所述热管理系统包括制热 冷回路和所述制热 冷回路和进行热交换的蓄热 冷回路,其中在所述蓄热 冷回路的循环介质为相变蓄冷材料,其中当所述制热 冷回路进行制热时,在所述蓄热 冷回路的循环介质的温度不低于相变温度时,所述制热 冷回路停止制热；以及当所述制热 冷回路进行制冷时,在所述蓄热 冷回路的循环介质的温度不高于相变温度时,所述制热 冷回路停止制冷。利用本发明的系统,可以实现热管理。
本实用新型公开了一种汽车,所述汽车具有乘客舱和位于所述乘客舱后部用于放置所述汽车的动力系统元件的动力系统舱,所述汽车的燃料电池系统和动力电池均设在所述汽车的后部,且所述动力电池的至少一部分设在所述动力系统舱内。根据本实用新型的汽车,将动力系统舱、燃料电池系统及动力电池设在汽车的后部。可以有效的降低汽车的底盘高度,便于乘客上下车,且避免了汽车的重心高的问题,降低了汽车翻车的危险。从而提高了汽车的安全性。此外,将动力电池设在汽车的后部,使动力电池的温度易于控制,避免在极端高低温环境下动力电池的温度不易控制的问题。
本实用新型公开了一种卡车,所述卡车包括：底盘；驾驶舱,所述驾驶舱安装在所述底盘上；货箱,所述货箱安装在所述底盘上且与所述驾驶舱在前后方向上间隔开布置；以及燃料电池组件,所述燃料电池组件设在所述驾驶舱和所述货箱之间。根据本实用新型的卡车,通过将燃料电池组件设在驾驶舱与货箱之间,燃料电池组件的安放更容易,而且也可以安放更大容量和更大体积的燃料电池组件,使卡车的续航能力会得到提升,同时利于燃料电池组件的散热、防尘和防水,也利于底盘的分布,提升货箱结构与装配的可控性。
本发明提供一种汽车电池的热管理与自动灭火系统,用于对混合动力车辆或电动车辆中的汽车电池进行管理,包括：灭火包,邻近或接触于汽车电池,所述灭火包内填充有灭火剂；所述灭火包设置成当汽车电池温度高于预设温度时所述灭火包打开,从而灭火剂能释放而充满至汽车电池所在的空间,从而达到了汽车电池自动预防燃烧、灭火的功效,有效地保护了汽车电池及整个车辆,给乘员预留了更多的逃生时间,提高了车辆的安全性。整体而言,本发明的汽车电池的热管理与自动灭火系统结构简单可靠、成本低、通用性强,无需对现有的汽车电池冷却系统进行改造即可直接安装于汽车上。
本发明涉及一种锂离子电池比热容的评估方法,该方法如下：首先,测试指定工况下电池的生热内阻,并对生热内阻与温度的关系进行数学拟合；然后,根据比热容基本公式、生热内阻与温度的关系、电池在稳态环境下特定工况工作时的温升速率与温度的关系和在稳态环境下静置时的散热速率与温度的关系推导出锂离子电池比热容的评估公式C’=I2R m[Q+S]。本发明对设备、测试环境要求低,测试周期短,估算结果准确度高,不需依照大量的电池化学材料基本数据,可以快速的得出结果,解决了电动车用锂离子电池在各充放电工况下通过生热所引起的能量消耗的计算问题,结果可用于电池热管理设计。
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