本实用新型公开了一种汽车前端模块副导风板总成,包括第一面板、第二面板和第三面板,所述第一面板、第二面板和第三面板一体注塑成型,所述第一面板中部表面由外侧向内侧注塑形成凸槽,所述凸槽上面垂直设置有第一安装板,所述第一安装板上面设置有第一安装孔；所述第三面板的内侧面中部设置有第二安装板,所述第一面板、第二面板和第三面板的边框上还环绕嵌套设置有发泡条。通过对汽车前端副导风板进行结构改进,进一步提高了导风板总成装配的便利性。在副导风板边框上面设置发泡条,达到了汽车前端机舱的热管理要求。通过仿形于汽车车体前端的结构设置面板上面的槽形,能够完整嵌和在车体上,进一步保证了汽车在行驶中的稳定性。
本公开涉及一种水热管理系统及车辆,其中水热管理系统包括燃料电池堆冷却系统以及整车供暖系统,水热管理系统还包括换热器,换热器同时接入到燃料电池堆冷却系统和整车供暖系统中,以使燃料电池堆冷却系统产生的热量能够传递给整车供暖系统。通过上述技术方案,能够将燃料电池发动机产生的热量通过换热器交换给整车供暖系统中的冷却介质,保证燃料电池发动机能够在适宜的温度下工作的同时,充分利用燃料电池发动机产生的热量提升乘客舱中的温度。
本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法,包括膨胀水壶,水泵,电子节温器,燃料电池散热器,电磁阀,燃料电池堆,离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约,通过在小循环支路设计了辅助水加热方案,实现燃料电池堆低温快速启动,提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统,实现燃料电池堆的废热回收利用,减少了空气加热器的用电需求,节约了整车电能,增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进,解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题,提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
一种锂电池恒温控制热管理系统,包括电池箱、换热机构、加热机构、水泵、水箱、制冷结构和控制机构,换热机构设置在电池箱的一侧,水泵设置在换热机构一侧,加热机构设置在水泵一侧,水箱设置在加热机构和换热机构之间,制冷机构设置在水箱一侧,控制机构设置在电池箱的一侧；本实用新型的使用达到了良好的效果：锂电池恒温控制热管理系统及使用方法通过电池箱、换热机构、加热机构、水泵、水箱、制冷结构和控制机构的合理搭载,实现了对锂电池在不同季节不同温度准确控制,使电动汽车在高温炎热或低温寒冬时均可维持在最佳工作温度范围内、并降低整车用电量,延长整车续航里程、提高蓄电池使用寿命,降低用户使用成本。
一种电动汽车锂离子电池包热管理系统空气换热器,包括导热板和换热片,换热片前后对称设置在导热板左侧；所述的导热板为矩形板结构,导热板的前面左侧均匀设置有安装通孔；所述的换热片为横截面成“E”形的散热片,换热片的底板内侧面与导热板面接触；通过本实用新型的使用,达到了很好的效果：电动汽车锂离子电池包热管理系统换热器通过将电池包和外部的换热设备进行热量的快速交换,从而使电池包温度控制在最佳的工作温度,有效的提高了电池的续航里程和电池的使用寿命,明显的提高了电池的安全性,从而保证了电动汽车的使用可靠性。
本发明属于电动车领域,公开了一种电动车热管理系统及方法,热管理系统包括控制器、第一溢水壶以及水循环管；水循环管内填充循环水,水循环管包括水循环主管、第一支管、第二支管、第三支管以及第四支管；水循环主管的两端均与第一溢水壶连通,水循环主管上设置第一水泵、驱动电机水套和第一温度传感器；第一支管的两端均与水循环主管连通,第二支管、第三支管以及第四支管的一端均与水循环主管连通,另一端均通过三通阀与第一支管连通；第二支管上设置第一散热器,第三支管上设置PTC加热器和第二水泵,第四支管上设置暖风芯体。能够最大限度的采用驱动电机的余热通过暖风芯体采暖,有效降低PTC加热器的使用频率,达到降低整车能耗的目的。
本实用新型属于汽车热管理控制技术领域,具体涉及一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统,热管理控制阀包括电子执行器和三通阀,控制器分别与顺序、周期限定模块一和顺序、周期限定模块二连接,所述的顺序、周期限定模块一分别与三通阀角度采集模块、发动机冷却液温度采集模块、三通阀目标角度控制模块、三通阀电机控制模块连接并限定其动作顺序和周期；所述的顺序、周期限定模块二分别与发动机信息采集模块、目标水温控制模块连接并限定其动作顺序和周期,该系统通过监测到的数据分析计算出三通阀内球阀应该转多少角度,从而合理的分配冷却液的流量达到控制汽车水温的目的,让汽车在一个更加经济的车况下运行,实现发动机最省油的目的。
本发明提供了一种带除湿功能的电池热管理系统及除湿方法。该热管理系统用于对储能电池进行冷却、制热或除湿处理,其包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第四换热器及空气驱动单元,在第一状态下,空气驱动单元用以驱动待除湿空气依次通过第三换热器和第四换热器,在第二状态下,空气驱动单元用以驱动待除湿空气依次通过第四换热器和第三换热器。上述热管理系统集冷却、加热、除湿三重功能,使用一套系统实现了对储能电池的冷却、加热、除湿处理,减少了零部件的数量,降低了整套系统的成本,增加了能源利用效率,并且能够有效的减少设备的占地面积。同时,本发明的储能电池热管理系统具有更高的热管率效率。
本发明提供一种电动汽车热管理系统,包括：控制单元、热泵空调装置、余热循环装置和冷却交换器。所述冷却交换器通过第一回路与所述热泵空调装置进行热交换,所述冷却交换器通过第二回路与动力电池进行热交换,所述冷却交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路运行的循环液进行热交换,对动力电池进行制冷。所述余热循环装置通过第三回路与动力电池进行热交换,使电机逆变器运行时产生的热量用于对动力电池进行制热。所述控制单元用于根据动力电池的温度控制所述第一回路、所述第二回路和 或所述第三回路的通断。本发明能减少能源浪费,提高动力电池的续航里程能力,改善电动汽车能源的综合利用。
本实用新型提供一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统,包括：液冷管路系统和原冷气管路系统,以实现对电动汽车动力电池的加热和冷却。本实用新型的一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统对整车改动较小,易于实现；空间需求小,适用于空间体积不足的小型车辆；成本低。
本发明涉及一种车辆热管理系统及其控制方法,包括热泵单元、电驱热管理单元及电池热管理单元,热泵单元包括压缩机、与压缩机连通的乘员舱换热器、设置于乘员舱换热器旁的风机及与压缩机连通的板式换热器,板式换热器串联在电池热管理单元内,电驱热管理单元与电池热管理单元连通；在制冷模式或者加热模式下,通过使电驱热管理单元及电池热管理单元之间串联或并联并控制热泵单元、电驱热管理单元及电池热管理单元其中一种或多种开启,实现对乘员舱、电池及电驱系统的制冷或加热的需求。本发明能充分利用系统余热又可以高效运行；同时能够满足极端低温或在低温且有长距离行驶需求的工况下的加热需求。
本发明涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车,其中,新能源汽车电机预热系统包括：电机预热管路,用于为电机进行预热,电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；其中,PTC水加热器用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。本发明通过在现有的车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路,仅通过改变管路设计利用车辆热管理系统的PTC水加热器为电机进行预热,无需专门增设加热装置进行预热,不会增加车辆热管理系统的体积,能够实现在环境温度较低时为电机进行快速预热,使电机能够稳定在工作效率较高的温度下,保证电机的工作效率。
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