本发明公开了一种动力电池加热装置及其加热方法,是由超级电容、加热控制单元、主控制开关、动力电池,外部加热装置,电池热管理系统,外部加热控制开关、电阻可调式加热膜以及温度传感器构成；汽车低温严寒环境启动时,加热控制单元根据温度传感器的温度信号控制超级电容接入电阻可调式加热膜以及启动外部加热装置,并在温度达到预设的阈值时,加热控制单元切断超级电容放电,由电池热管理系统维持动力电池的工作温度。本发明能使得动力电池在低温严寒环境下启动时候能实现快速加热。
本发明提供一种混动汽车热管理系统及混动汽车,根据不同的温度对动力电池实施冷却,在温度达到第一预设值时,动力电池中的冷却液只在自身内部循环；在温度达到第二预设值时,动力电池中的冷却液利用电池散热器进行散热；在温度达到第三预设值时,动力电池中的冷却液通过冷凝器中的冷媒进行散热。本发明的混动汽车热管理系统能够针对动力电池不同的工况采用不同的冷却方式对动力电池进行冷却,冷却效果好,且降低了热管理相关部件的能耗,使整车油耗降低。
本实用新型公开了一种四通电子水阀及其热管理系统,包括阀体、法兰、阀芯、执行器、管口密封部,所述管口密封部由喷涂层与密封件组成,喷涂层喷涂于密封件一侧,喷涂层材料为聚四氟乙烯,且该喷涂层与所述阀芯球形端接触配合,密封件的一侧与管口过盈配合,阀芯一端设计有限位台,法兰上设计有与限位台匹配的限位结构,本实用新型使用一个四通阀可控制双管路流通及转换,在流通及转换时,冷却介质对管路的冲击压力稳定,温控效果良好；使用控制程序简单,降低电控故障率；热管理系统管路布局集成度高；产品密封性能良好；降低制造、使用及维护成本。
本发明提供了一种燃料电池车热管理测试装置及方法,测试装置包括整车控制器CAN总线、OBD诊断请求工具、电流传感器、电压计、温度传感器、压力传感器、流量传感器、数采模块、上位机,所述整车控制器CAN总线、OBD诊断请求工具、电流传感器、电压计、温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接数采模块的输入端,数采模块的输出端连接上位机；本发明使用CAN数据、OBD诊断请求数据的方法,解决采集了车辆某些热管理测试关键信号获取困难的现状；本发明通过同步采集动力CAN数据、OBD诊断数据和传感器数据,有利于车辆测试数据综合分析,分析关键涉氢部件的运行状态和发热量的瞬态过程。
本公开涉及一种混动车辆和用于混动车辆的热管理系统,属于车辆领域,能够降低混动车辆取暖的成本。该系统包括：消音器废热回收模块,用于回收消音器内部的废气热量；乘员舱供暖模块和 或电池包加热模块,其中,所述乘员舱供暖模块用于获取所述消音器废热回收模块释放的热量以对乘员舱供暖,所述电池包加热模块用于获取所述消音器废热回收模块释放的热量以对电池包进行加热；以及控制模块,用于基于预设条件来控制所述消音器废热回收模块的状态,其中所述状态包括热量回收状态、热量释放状态和关闭状态。
本实用新型公开了一种混合动力汽车及其热管理系统。其中,热管理系统包括：热交换器；第一电子水泵,第一电子水泵的入水口和出水口分别与热交换器的出水口和用于加热动力电池的水管入水口相连；第一电磁水阀,第一电磁水阀的第一端和第二端分别与用于加热动力电池的水管出水口和热交换器入水口相连；第二电磁水阀,第二电磁水阀的第一端和第二端分别与热交换器入水口和发动机出水口相连；第三电磁水阀,第三电磁水阀的第一端和第二端分别与热交换器出水口和发动机机械水泵相连。该热管理系统实现了利用发动机工作时的热量对动力电池加热,避免了动力电池在低温下工作可能带来的问题,有效地利用了发动机的热量,降低了整车的功耗。
本申请提供一种电池包壳体及应用其的电池包,该电池包壳体包括壳体和抽真空部,抽真空部设于壳体上；壳体的至少部分区域为柔性壳体,柔性壳体采用柔性材料制成,柔性壳体上设有防护部。如此,当柔性壳体区域与其他壳体部分固定并密封后,对电池包的内部进行抽真空,柔性壳体会随着抽真空的进行,内部空气被抽走,柔性外壳会逐步收缩。从而减少内部自由体积,降低电池包内的空气；通过在柔性壳体上设置防护部,使得其具有绝缘,防火,隔热,阻燃等特性。
本公开涉及一种热管理系统和氢能源燃料电池车。一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统,包括：液体主回路,流经氢能源燃料电池车中的电堆,以使液体主回路中的液体对电堆进行冷却或加热；第一液体支路,并联接入液体主回路；泄压电阻,第一液体支路流经泄压电阻,以使泄压电阻在上电后对第一液体支路中的液体进行加热；第二液体支路,并联接入液体主回路；散热器,第二液体支路流经散热器,以使散热器在上电后对第二液体支路中的液体进行散热；控制器,与第一液体支路和第二液体支路通信连接,以控制第一液体支路和第二液体支路的通断。本公开的热管理系统集成化程度高、能耗小等特点,减少了零部件数量,节省成本。
本发明公开了基于电池包热设计的一种装置,包括具有敞口的箱体,所述箱体具有容纳电池模组的容纳腔部；所述容纳腔部的底部设有第一腔室,所述容纳腔部的两相对侧部均设有第二腔室,所述第一腔室与两个所述第二腔室连通；所述第一腔室和两个所述第二腔室内填充有相变介质；所述箱体还设有流通有冷却液的冷却通道；所述冷却通道位于所述第二腔室的外侧,且形成所述第二腔室的壁部的至少一部分与形成所述冷却通道的壁部换热配合；所述第一腔室为蒸发段,所述第二腔室为冷凝段。该装置采用液冷与相变相结合的双换热系统,能够提高电池模组的散热效率,有效控制电池模组内电池单体间温差,并且安全性高,结构简单。
本申请涉及一种新能源汽车的热管理系统及新能源汽车。其中,热管理系统包括依次连接的电机散热器、第一电子水泵、集成电源系统、电控、第一电动比例三通阀和电机,第一电动比例三通阀的第三端口还连接电机的第二端口。同时,电机依次通过第一三通阀和第二三通阀连接电机散热器的第二端口；空调系统分别连接第一三通阀的第三端口和第二三通阀的第一端口；电池系统连接空调系统。基于上述结构,可根据电机的温度,控制第一电动比例三通阀,将电机与余热回收回来进行接通或断开。基于此,能够在余热利用的同时,避免影响电机的工作效率。此外,空调系统和电池系统也可参与热管理,根据热量的需求情况来采取相应的余热回收,提高整车能量利用率。
本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统,该热管理系统使空调制冷剂流经电动汽车的动力电池系统、电机系统和辅助驱动系统,利用制冷剂冷却或加热动力电池系统以及冷却电机系统和辅助驱动系统,这样,热效率高、热响应快。并且,该热管理系统设置有冷凝器和蒸发器,两者与空调内机配合,使空调无论制冷还是制热均依靠制冷剂循环。该热管理系统相比现有技术,取消了制冷剂-冷却液换热器、冷却液循环管路、空气加热器、冷却液加热器等,因而简化了系统结构、减轻了系统重量。并且,该热管理系统还合理地设计了管路的布局,使系统结构得以进一步简化、重量得以进一步减轻。
本实用新型公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统,包括发动机温度调节装置、发电机控制器温度调节装置、电池包温度调节装置和公用温度调节装置,所述公用温度调节装置分别与所述发电机控制器温度调节装置和所述电池包温度调节装置相连通,所述发动机温度调节装置与所述电池包温度调节装置相连通,具有续航里程长、可靠性高和结构紧凑占用空间小等优点。
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