本发明公开了一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。该电动汽车的热管理系统包括：与液冷冷凝器热连通的制冷剂循环回路和暖风采暖循环回路,制冷剂循环回路包括：第一支路、第二支路、与液冷冷凝器热连通的液冷冷凝器支路、与第二冷凝器热连通的第二冷凝器支路,制冷剂循环回路上设置有四通阀；制冷剂循环回路还包括：与换热器热连通的换热器支路；热管理系统还包括：与换热器热连通的电池冷却加热循环回路,电池冷却加热循环回路上设置有动力电池换热通道。根据本发明实施例的电动汽车的热管理系统,通过控制制冷剂循环回路内冷却液的流动路径,以热泵原理调节乘员舱和动力电池的温度,从而有利于减少调节乘员舱和动力电池温度的能耗。
本发明提供了一种电动汽车热管理系统,其包括具有依次串接的压缩机、液式冷凝器、热力膨胀阀和液式蒸发器的热泵机组,具有冷风芯体及暖风芯体的空调换热组件,具有构成与电池中的电池芯体热交换的电池换热器组成的电池换热组件,具有散热器的散热组件和具有冷水泵、热水泵以及散热水泵的水泵组件；还包括构成以上各组件之间连接的管路组件,以及具有分别设置于以上各组件之间的所述管路组件上的若干阀体的控制阀组件。本发明所述的电动汽车热管理系统可提升电池加热或冷却的稳定性,并且相较于采用电池独立电加热和风冷或液冷的形式,也可降低电池热管理的成本。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀,在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时,第一通断阀连通散热支路与电池支路,且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时,第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路,且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
一种车辆低能耗热管理系统,包括空调降温回路、采暖回路、电驱冷却回路和电池热管理回路。在空调降温回路的水冷冷凝器与采暖回路和电驱冷却回路之间设置一个三通阀A,通过控制三通阀A在第一模式和第二模式之间切换,使水冷冷凝器在所述第一模式下接入采暖回路,或在所述第二模式下接入电驱冷却回路。本发明可以通过多回路使用水冷冷凝器,在高温环境下降低压缩机功耗,实现快速降温；在低温环境下利用压缩机热量给乘员舱加热。既兼顾电动车整车降温、采暖、驱动电池的冷却、驱动电池的加热,确保用户的舒适性、整车动力性,又降低了热管理系统耗电。
本实用新型提供了一种燃料电池车热管理测试装置,测试装置包括整车控制器CAN总线、OBD诊断请求工具、电流传感器、电压计、温度传感器、压力传感器、流量传感器、数采模块、上位机,所述整车控制器CAN总线、OBD诊断请求工具、电流传感器、电压计、温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接数采模块的输入端,数采模块的输出端连接上位机；本实用新型使用CAN数据、OBD诊断请求数据,解决采集了车辆某些热管理测试关键信号获取困难的现状；本实用新型通过同步采集动力CAN数据、OBD诊断数据和传感器数据,有利于车辆测试数据综合分析,分析关键涉氢部件的运行状态和发热量的瞬态过程。
本实用新型涉及一种纯电动乘用车空调及热管理控制系统,主要由温度管理控制器、电加热器、压缩机和热交换器组成,所述热交换器包括第一热交换部分、第二热交换部分和第三热交换部分,所述第一热交换部分设置在热交换器的中部并具有通过电池热交换管路与电动车电池的换热器相连通的第一组热交换管,所述第二热交换部分设置在第一热交换部分的一侧并具有通过空调制热循环管路与电加热器相连通的第二组热交换管,所述第三热交换部分设置在第一热交换部分的另一侧并具有通过空调制冷循环管路与压缩机相连通的第三组热交换管。本实用新型的优点是有效地降低了热管理过程和空调系统能耗,延长了电动汽车的续航里程。
本发明公开了一种混合动力汽车燃料电池热管理系统,其特征在于：包括燃料电池水回路、PTC加热水回路、空调制冷系统和乘员舱进风通道,所述燃料电池水回路和PTC加热水回路通过中间换热器换热,所述乘员舱进风通道分别与PTC加热水回路和空调制冷系统换热。本发明还提供一种混合动力汽车燃料电池热管理系统的控制方法,包括燃料电池冷启动模式和燃料电池余热回收模式。本发明当燃料电池冷启动且环境温度较低时,PTC加热水回路可以同时给燃料电池和乘员舱加热,当燃料电池温度过高时,通过PTC加热水回路进行余热回收,并与PTC加热器一道给乘员舱加热,提高了燃料电池的能量利用率,在保证燃料电池冷启动的同时又可以给乘员舱加热。
本发明公开了一种电池温度管理系统及方法、电池的电化学-热耦合模型的建模方法以及计算机系统,该系统包括：至少一个温度控制装置,温度控制装置与电池的多个部位中的至少一个部位对应,用于冷却和 或加热至少一个部位；与温度控制装置连接的至少包括热管理系统的电池管理系统,热管理系统用于确定至少一个部位对应的当前温度、电池的使用情况以及电池的当前环境温度；根据电池的使用情况以及电池的当前环境温度确定至少一个部位对应的理想温度；根据至少一个部位对应的当前温度以及理想温度向温度控制装置发送冷却和 或加热至少一个部位的热控制指令。本发明通过将电池温度自动调节至理想温度,以产生最佳的性能和增加其使用寿命。
本实用新型提供了一种热管理系统,包括压缩机、室内冷凝器、第一三通管道、集成阀、室外换热器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、第二三通管道、气液分离器、第三三通管道；所述集成阀上设置有流体通道,流体通道包括第一流体通道、第二流体通道、第三流体通道、第四流体通道、第五流体通道、第六流体通道以及第七流体通道。本实用新型结构简单紧凑,易于空间布置且占用面积小,适用于汽车热管理,热管理系统的不同模式可以满足汽车的采暖和空调降温需求,提高了乘坐舒适性。本实用新型中的集成阀将多个阀体集成后通过一个执行机构控制,节省成本的同时简化了控制逻辑。
本申请公开了一种膨胀水壶、热管理系统及新能源汽车。膨胀水壶包括：壶体、导流管、第一导流板和第二导流板；壶体开设有进水口和出水口；导流管包括相对的第一端和第二端,第一端与进水口连通,第二端朝向出水口或壶体的底部延伸；导流管用于供气液混合物流入壶体并直接与壶体内的液体混合；第一导流板围设在导流管周围,并与壶体的壶壁形成缓冲腔；第二导流板位于第一导流板之背对导流管的一侧。通过导流管、第一导流板和第二导流板的导流作用,使得气液混合物直接与膨胀水壶内的液体混合,以此可以降低冷却液进入壶体以及气体排出所产生的水声,进而提高使用该膨胀水壶的新能源汽车的NVH性能。
本发明提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统,涉及车辆热管理系统领域,控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时,确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时,在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明属于电动车辆动力电池系统领域,公开了一种动力电池热管理控制方法。该动力电池热管理控制方法包括：整车控制器判断车辆使用工况,当车辆使用工况为行车状态时,检测整车热管理工况；电池管理系统发送动力电池的冷却 加热请求信号至整车控制器和空调控制器；整车控制器判断整车热管理工况中是否有优先级大于动力电池的冷却 加热请求目标,若有,整车控制器发送该目标的请求信号至空调控制器,空调控制器优先响应该目标的冷却 加热请求；若无,整车控制器控制空调控制器响应动力电池的冷却 加热请求。该动力电池热管理控制方法能够基于不同的车辆工况,缓解乘客舒适性和续航里程焦虑矛盾的问题,并保证动力电池处于最佳充放电温度范围。
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