本发明涉及发动机热管理领域,具体涉及一种分布式控制的发动机热管理系统及方法。所述系统包括发动机,还包括散热模块、温控模块,所述发动机、温控模块分别与所述散热模块相连；所述方法包括步骤S01 散热水箱中的水从进水管经过发动机后,再从出水管流入散热水箱中；S02 温度探头探测散热水箱中水的实时温度；S03 所述主控制器根据所述实时温度,控制与其相连的无刷电子风扇的转速；S04 所述副控制器将无刷电子风扇的工作参数以及工作状态传送至显示屏显示。本发明通过主控制器和副控制器控制无刷电子风扇的控制方法和系统,解决了现有技术中控制系统反应缓慢,中心控制的误差和崩溃会导致整个系统的崩溃和误差的技术问题。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其解决了现有新能源汽车制热装置效果差、效率低、体积大和电能消耗大的技术问题,其设有水箱和控制箱,水箱与控制箱固定连接,水箱内设有PTC加热组件,控制箱内设有控制板,PTC加热组件与控制板相连；控制箱上还设有高压连接器口和低压连接器口,高压连接器和低压连接器分别通过高压连接口和低压连接口与控制板相连；PTC加热组件设有加热管,加热管设有上排翅片和下排翅片,上排翅片和下排翅片呈鱼骨状排列,本实用新型可广泛用于新能源汽车加热。
本发明提供一种新能源汽车热管理高压PTC液体加热总成,其解决了现有新能源汽车冬季热量供应不足和生产成本高的技术问题,其设有控制盒,控制盒上设有高压连接器和低压连接器；控制盒内设有控制板,高压连接器和低压连接器均与控制板相连；还设有加热铝座和水箱,加热铝座分别和水箱、控制盒固定连接,加热铝座上设有PTC加热组件,PTC加热组件上设有线路板,线路板与控制板相连；水箱内设有隔板,隔板将加热铝座与水箱围成的加热空腔分为上下两层,水箱还设有进水管和出水管,进水管与下层相通,出水管与上层相通,本发明可广泛用于新能源汽车加热领域。
本发明公开了一种具有电机热管理功能的电动助力转向系统,包括机械转向系统、扭矩转角传感器、电子控制单元、电机以及减速机构,其中,还包括电机热处理模块,所述电子控制单元根据电机热处理模块估算的电机温度值对电机的输出电流进行限制。本发明提供的具有电机热管理功能的电动助力转向系统,通过设置电机热处理模块,根据电机的发热和散热模型,实时对助力电机的温度估算的功能；基于此估算的温度,对电机的电流进行限制,提供更合理的电动助力转向系统,具有有效的电机热管理功能,防止电机温升过高出现失效。
本实用新型公开了一种具有温度补偿的电动助力转向系统,包括机械转向系统、转角传感器、电子控制单元、助力电机以及减速机构,其中,所述机械转向系统包括转向盘、转向管柱和转向器,所述助力电机的表面安装温度传感器,所述电子控制单元的第一输入端和转角传感器相连获取转向管柱的转速,所述电子控制单元的第二输入端和温度传感器相连采集电机温升信号,所述电子控制单元的输出端通过转向助力电机、减速机构和机械转向系统相连。本实用新型通过温度传感和转角传感器实时采集电机的温度和转向管柱的转速,利用转向管柱的转速判断电机运动状态方便地实现温度补偿,防止电机温升过高出现失效。
本发明的目的是提供一种新能源汽车组合电池包热管理系统,通过高温检测模块检测电池包的高温,检测到高温时,控制模块控制风机和半导体制冷模块一起或者根据实际情况单个进行降温,检测不到高温,风机和半导体制冷模块不工作,设置无线传输模块连接用车载终端便于查看具体降温的工作状态,设置存储模块存储温度和工作状态等数据,设置WiFi模块连接用户终端方便用户通过移动设备观察降温的状况,全方位的降温,很好的对新能源汽车组合电池包的热量进行管理。
本发明公开了一种热泵汽车空调,其特征在于：所述的汽车空调包括空调HVAC总成分别连接内热交换器和压缩机,压缩机接入内热交换器；内热交换器通过三通电磁阀分别连接第一冷凝器和第二冷凝器；第一冷凝器和第二冷凝器并联后分别通过第一二通电磁阀和第二二通电磁阀接入压缩机和空调HVAC总成。由于采用上述的结构,本发明可以直接沿用目前的汽油车HVAC总成,并且具有多种功能,可以满足客户的制冷,采暖,除霜除雾,热气融霜等基本要求。本系统还可以扩展到电池包温度管理系统和驱动电机热管理系统,形成一个对电动车整体热管理的全功能系统。
本实用新型公开了一种TMS热管理系统,包括检测中冷器温度的第一温度传感器、采集冷却水温度的第二温度传感器、采集驱动电机温度的第三温度传感器、电机风扇、散热器风扇、中冷器风扇、以及TMS控制器；TMS控制器包括温度采集模块和风扇控制模块,温度采集模块和风扇控制模块电连接。本TMS热管理系统,在发动机起动时,温度传感器检测到的温度较低,这时风扇控制模块即控制散热器风扇和中冷器风扇不工作；在发动机正常工作一段时间后,当第一温度传感器和第二温度传感器检测到的温度超过设定值时,风扇控制模块即控制风扇工作,使冷却水温度和中冷器温度控制在设定范围内,从而能使发动机在最佳温度范围内工作,减少能源浪费。
本实用新型公开了一种汽车的热管理控制器,包括传感器采集单元、CPU单元和负载控制单元,所述传感器采集单元的数据采集端与传感器连接,用于接收传感器采集的发动机、电动机和电池周围的环境温度数据；所述传感器采集单元的输出端与CPU单元的输入端连接,所述CPU单元接收来自传感器采集单元的传感器信息和CAN总线传送的总线控制信息,通过控制策略输出负载控制需求；所述的负载控制单元通过采集到的温度信息与总线的控制信息,控制负载处于不同工作模式。本实用新型能够有效控制混动汽车中发动机、电动机与电池的温度,温度在有效的控制范围内。
本实用新型适用于电动车电池热管理技术领域,提供一种用于测量电池冷却水管温度的温度传感器,包括测温元件、一端开口的弧形金属壳、导热材料、导线以及用于与客户端系统对接的接插件,所述测温元件置于所述弧形金属壳内,并通过所述导热材料密封,测温元件与接插件通过导线电连接,所述弧形金属壳的弧面弧度与待测冷却水管表面弧度一致,所述温度传感器还包括固定装置,所述弧形金属壳的弧面与待测冷却水管表面紧密接触。由于弧形金属壳与冷却水管之间的接触面积较大,里面的导热材料受热均匀,测温元件测量得到的温度更为准确；同时由于测量元件封装在弧形金属壳内,可以有效防止外界侵蚀传感器,保证了传感器使用寿命。
本发明适用于电动车电池热管理技术领域,提供一种用于测量电池冷却水管温度的温度传感器,包括测温元件、一端开口的弧形金属壳、导热材料、导线以及用于与客户端系统对接的接插件,所述测温元件置于所述弧形金属壳内,并通过所述导热材料密封,测温元件与接插件通过导线电连接,所述弧形金属壳的弧面弧度与待测冷却水管表面弧度一致,所述温度传感器还包括固定装置,所述弧形金属壳的弧面与待测冷却水管表面紧密接触。由于弧形金属壳与冷却水管之间的接触面积较大,里面的导热材料受热均匀,测温元件测量得到的温度更为准确；同时由于测量元件封装在弧形金属壳内,可以有效防止外界侵蚀传感器,保证了传感器使用寿命。
本发明公开了一种用于改善长条状电池模块散热的设计结构,包括该电池模块两侧的进风风道和出风风道,在进风风道和出风风道中至少一个的内部焊接至少一个挡板,将该进风风道或出风风道均匀分成若干子风道。本发明在散热一致性上做出了有效的改善,用于动力电池的热管理,效果好,比传统的并联散热系统具有更好的一致性。
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