本发明公开了一种电池包的分区热管理控制方法,本发明方法通过对电池包内部的水套进行划分,在不同区域的水套入水口处设置相应的水阀,根据不同区域电芯温度的差异,计算出每个区域电芯的平均温度,利用水阀对通过水套的水流进行控制,从而实现对电池包的分区热管控。本发明方法将电池包水套分为多个区域,每个区域用一个水阀进行温度控制,使电池包不同区域的温度差异减小,有效解决了电池包使用过程中因不同区域电芯温差过大而导致电池包故障和使用寿命缩短的问题。
本发明涉及汽车热管理技术领域,公开了一种汽车热管理系统及方法。该系统应用于搭载有发动机的燃油车,包括：发动机排气管路、发动机废气余热回收水路和热泵空调循环回路；发动机排气管路,用于在燃油车处于冷启动过程,或者制热模式时,控制发动机排出的废气进入发动机废气余热回收水路；发动机废气余热回收水路,用于回收废气的热量,并与热泵空调循环回路进行换热；热泵空调循环回路,用于从外界空气和废气余热回收水路中吸收热量,为燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖,或者仅为燃油车的乘员舱供暖。通过上述方式,解决了现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢,并且不够节能环保的技术问题。
本发明公开了一种电驱动系统的热管理系统测试平台,包括水泵、电子控制单元、流量控制模块、上位机、过滤器、热交换器、加热器、温度控制模块、电机、电机控制器、测功机、第一三通电子阀、第二三通电子阀、第一阀门、第三阀门,水泵、加热器、所述热交换器依次循环连接,电机控制器与水泵、电机和上位机连接,第三阀门用于调节进入测试平台的冷却液的压力大小,上位机用于设定冷却液压力、温度、流量的目标值,冷却液从第一阀门进入测试平台,热交换器、温度控制模块、第一三通电子阀、以及第二三通电子阀共同实现温度控制。本发明能够解决现有技术无法全面地对电驱动热管理系统在变工况(不同压力、温度、流量)条件下性能的测试。
本实用新型公开了一种纯电动汽车热管理控制系统,包括电池、CAN总线、热管理控制单元、感应器和执行器,所述热管理控制单元、CAN总线、感应器和执行器均与电池相连,电池为热管理控制单元、CAN总线、感应器和执行器供电,所述热管理控制单元通过CAN总线与感应器连接,热管理控制单元与感应器之间可以进行信号交互,所述热管理控制单元通过硬线与各执行器连接,通过发送指令控制执行器的动作及状态。本实用新型涉及电动汽车热管理系统领域,具体是提供了一种结构简单,集中控制电池温度、电量检测和热量控制,可根据电机运行温度及电池电量自动报警,并将多余热量集中回收供暖的纯电动汽车热管理控制系统。
本实用新型涉及汽车技术领域,公开一种电池热管理系统及其水路系统,该水路系统包括循环主路、切换装置及若干换热支路,循环主路具有用于输出换热介质的出液端及用于输入换热介质的回液端,各换热支路通过切换装置并联连接于出液端与回液端之间；切换装置能够在第一状态与第二状态之间切换,当切换装置处于第一状态时,各换热支路的第一端部与出液端连通,且各换热支路的第二端部与回液端连通,当切换装置处于第二状态时,各换热支路的第一端部与回液端连通,各换热支路的第二端部与出液端连通。本实用新型的有益效果为：能够降低电池包中各部位之间的温度差异,增强热管理能力,提高充放电能力,缩短充电时间,提高电池包的电芯寿命。
本发明公开了一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理系统包括发动机冷却回路,用于冷却发动机；电机冷却回路,用于冷却电机；动力电池循环回路,用于加热或冷却动力电池；第一换热器,与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器,与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中,所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器,再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器,直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。本发明还提供了相应的方法以及车辆,所述车辆包括所述热管理系统。本发明能够有效提高能量利用率。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,在充注状态下热熔物处于第二腔且热熔物为固态,阀杆的一端与热熔物相抵接,由于设置有热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统,包括具有全气候多模式切换功能的制冷 制热系统和电池组；制冷 制热系统包括空气压缩机、四通换向阀、气液分离器、膨胀阀、换热器、循环泵、电磁阀组、三通阀组、翅片换热器组,电池组包括电池箱体、均压分流复合器、均压器和汇流器,电池箱体内包含有若干个电池单体,每两块电池单体之间设有一蓄热式主动 被动结合液体控温单元。本发明的新能源电动汽车热管理系统具有多种工作模式,方便在炎热、寒冷等不同的气候条件下进行切换,并且合理地结合了单相强制对流换热、固-液相变换热和气-液相变换热的多重优势,满足车厢内部温度调节和动力电池控温、均温需求。
本实用新型公开了一种动力电池包热管理机构,包括电池模组、集成式液冷板和PCT加热结构,集成式液冷板的一侧与电池模组连接,PCT加热结构连接在集成式液冷板的另一侧,PCT加热结构包括PCT加热器,PCT加热器贴合在集成式液冷板上。电池模组与集成式液冷板之间设有导热垫。本实用新型的热管理机构集成液冷和加热功能,液冷主要通过集成式液冷板中冷却液的循环流动将电池模组充放电过程中产生的热量带到电池包外部进行散热；加热功能主要将PTC加热器产生的热量传到集成式液冷板的铝板,使集成式液冷板整体受热,然后热量通过集成式液冷板上方的导热垫传递到电池模组,温升速率较高,由于集成式液冷板整体受热再进行传递使得电池模组的温升一致性较好。
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