本发明涉及动力装置领域,提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体,所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路,并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀,其中,所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况,控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力,避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
本发明涉及一种自行车锂电池相变热管理组装结构,其包括：两副塑料支架,两副塑料支架内侧表面相对；夹持在两塑料支架之间的若干个电芯,电芯相互大体平行；以及若干个相变导热柱,相变导热柱插设在相邻电芯的间隙中。通过上述方案,电芯充放电过程产生的热量直接被相变导热柱吸收存储；在相变导热柱温度上升过程中,相变导热柱将吸收的热量与外部进行传导,降低了电芯的温度,并降低了在电池组内部产生温度集聚的可能性。
本公开包括具有壳体(31)的蓄电池模块(20),所述壳体具有第一和第二端部(40,38)和所述第一和第二端部之间的第一和第二侧面(34,36)。所述蓄电池模块包括棱柱形电化学电池(30)和具有第一和第二部段(100,102)的冷却管道。所述第一部段(100)沿着所述壳体的第一侧面(34)延伸,包括至环境的第一开口(106)。所述第二部段(102)沿着所述壳体的第二侧面(36)延伸,包括至环境的第二开口(108)。所述第一和第二开口(106,108)接近所述壳体的第二端部(38)。所述蓄电池模块包括设置在所述壳体的第一端部(40)的风扇(68)。所述风扇与所述冷却管道流体联接,并且沿着所述第一和第二部段(100,102)提供通过所述第一和第二开口(106,108)的气流。
本公开包括带有蓄电池模块(20)的蓄电池系统,所述蓄电池模块在外壳(30)内具有电化学电池(32),所述外壳包括第一侧面(42)和与所述第一侧面相反的第二侧面(44)。所述蓄电池模块包括与所述外壳的第二侧面(44)联接的散热片(49)以及设置在所述散热片(49)与所述电化学电池(32)之间并且与其接触的热界面(50)。所述热界面(50)接触所述电化学电池(32)的底座端(53)。所述系统另外包括设置在所述蓄电池模块(20)周围的笼子(80),其中所述笼子包括紧挨着所述外壳的第二侧面(44)定位并且具有多个开口(82)的笼子侧面(85),所述开口能够使空气被抽吸到所述笼子中并经过所述散热片(49)。
本实用新型公开了一种锂电池相变热管理组装结构,解决锂电池在工作过程中热量集聚未能及时排出,不同部位温度集聚状况也不同,导致电池温差大的问题,包括铝端板,串联铜排、上盖,其特征是每组锂电池均由一个支架固定,每个支架的一侧均设有一块相变铝板；每组锂电池由若干片软包电芯同一方向排列构成；支架上设有锂电池卡槽；铝端板和相变铝板之间设有平板结构的绝缘板。结构稳定可靠,每件软包电芯均有独立的相变铝板,大幅降低成组后的锂电池充放电温升,减小软包电芯温差,提高了锂电池在使用中的性能和寿命。
本实用新型公开了一种带蓄热加热功能的燃料电池热管理系统,包括小循环水路系统、大循环冷却系统和去离子水循环系统等水循环系统和以控制器ECU为核心的控制系统。小循环水路系统采用蓄热器实现对燃料电池的低温加热功能,相对于传统的电加热器技术,具有控制精度更高、更节能高效的优点。同时,本实用新型采的去离子水循环系统巧妙地将离子交换器设计在大循环水路的除气管路上面,将系统除气功能和去离子功能完美的结合起来,有效地避免了现有技术中的高水阻离子交换器对主循环水路的影响。
本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统,包括：燃料电池电堆；水箱,所述水箱内填充有冷却水；第一换热器,用于通过第一蒸发器对车厢进行供暖；温度调节装置,用于对蓄电池进行温度调节,以使所述蓄电池工作在预设工作温度范围内；控制器,用于控制所述第一换热器和所述温度调节装置的工作状态；其中,所述燃料电池电堆、所述水箱、所述第一换热器和所述温度调节装置连接。本发明具有如下优点：燃料电池采用水冷方式控制燃料电池工作在合适温度,利用燃料电池工作时产生热量以及辅助电加热器产生的热量,用于车辆冬季供暖,同时用于锂离子电池在冬季的保温。
本发明公开一种高性能热管理动力电池模组及包括其的电池组,电池模组包括若干交错排布的电芯、热传导模块、液冷模块以及用于固定电芯的电芯固定模块,所述电芯固定模块包括电芯限位装置以及位于所述电芯限位装置两侧的模组支撑装置,所述液冷模块集成在所述模组支撑装置中,所述热传导模块同时与所述电芯以及所述模组支撑装置接触；将液冷模块与模组支撑装置进行集成,降低整体的重量与生产成本,同时保证冷却系统的可靠性与模组支撑装置的机械强度。电池组包括若干串联的上述高性能热管理动力电池模组。
本发明公开一种新型热管理动力电池模组及其装配工艺,包括电源模组,电源模组包括若干电池单元以及用于固定电池单元的固定板,固定板上固定设置有固定耳；模组固定模块,包括与固定耳位置对应的固定支架,固定支架中设置有固定槽,固定槽的侧壁上朝向固定槽的中部位置设置有弹性固定件；模组冷却模块,包括穿设于电池单元之间的冷却管组件,冷却管组件包括管本体,管本体的外部设置有导热硅胶,导热硅胶与电池单元过盈配合。采用该结构的新型热管理动力电池模组能够满足国家振动的测试,并在长期使用过程中不出现松脱等状况；其结构设计合理、在保证电池模组的可靠性的同时,减轻了模组的重量、提高了动力电池系统的比能量。
本发明提供了一种动力电池热管理系统能够有效的保证电池模组处于正常的工作温度范围内,提高电池模组的充放电能力及使用寿命。本发明提供的一种动力电池热管理系统,包括电池模组、水箱、水泵、电加热装置、电机余热交换装置、车载空调制冷装置,控制系统根据获取的主电池模组温度值控制所述水泵及换向阀,连通或者改变电池冷却液回流路径,实现电池冷却液与所述电池模组的热交换。
本发明公开了一种主动式多级热管理装置及方法,涉及电子设备散热技术领域,旨在提供一种流量可控的多通道散热阵列。本发明提供的一种主动式多级热管理装置包括：被动分流单元,用于将冷却资源分成多个支路并送入多个主动分流单元中,以及用于回收多个主动分流单元输出的冷却资源；主动分流单元,用于根据控制信号调节冷却资源对其对应的热源元件进行冷却；流量控制单元,用于根据各个主动分流单元对应的热源元件的温度分别向各个主动分流单元发出所述控制信号。
用于电池包绝缘的方案,包括电池模块,模块固定支架及其绝缘块,强电连接片,BMS系统,热管理系统,固定螺栓,电池包下箱体,绝缘螺丝帽,第一、第二和第三绝缘板；绝缘螺丝帽固定在固定螺栓上,模块固定支架绝缘块将模块固定支架与强电连接片隔离,强电连接片上还包裹一层绝缘塑料。第一、二、三绝缘板分别将有可能引发触电的部分隔离。
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