本发明公开了一种非车载式电池热管理系统及使用该系统的汽车,集成电池直冷液冷系统和电池间接冷却液冷系统,可以同时满足电池直冷液冷系统与电池间接冷却液冷系统车辆使用。
本发明公开了一种软包电芯小模组及其成组方法,通过设置分隔板将电芯分离散热,壳体和分隔板均能为电芯散热,可有效增大电芯的散热面积,提高了小模组的体积能量密度,对其热管理更易实现,同时也简化了小模组的生产安装等工序,易于实现自动化生产,提高生产效率,节约资源。
本发明公开了一种电动汽车的能量管理方法及装置。其中,方法包括：获取电动汽车的当前状态；根据当前状态的状态类型,确定与该状态类型相对应的能量供给部件以及与能量供给部件相对应的可供给能量总数值；确定与该状态类型相对应的各个能量消耗部件及其对应的优先级顺序；根据可供给能量总数值以及优先级顺序,为与该状态类型相对应的各个能量消耗部件供给能量。利用本发明方案,实现了根据电动汽车不同的行驶状态,设定是否需要对用电器主动限制其功率,而不是简单地开和关,提高了电动汽车的安全性能和充电速度,行驶时增加了续驶里程。
本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统,其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统,按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计,避免各部件相互影响,满足各部件对使用温度的高要求,保证各部件的功能和性能,提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起,达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时,充分利用发动机余热和变速器热量,同时应用PTC加热器,减少发动机频繁启动,提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热,改善发动机启动性能,有效提升整车经济性和排放性能。
本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统,其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统,将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统,避免各部件相互影响,满足各部件对使用温度的高要求,保证各部件的功能和性能,提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时,充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量,同时应用PTC加热器,减少发动机频繁启动,提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下,利用变速器和电机发热对发动机进行预热,改善发动机启动性能,有效提升整车经济性和排放性能。
本实用新型公开了一种双离合器自动变速器热管理系统,包括输入电机、输出电机和油水交换器；其中,输入电机与待测双离合器自动变速器的输入端连接；输出电机与待测双离合器自动变速器输出端的驱动轴连接；油水交换器包括油室,油室包括进油口和出油口,且进油口与待测双离合器自动变速器上的出油通道连通,出油口与待测双离合器自动变速器上的进油通道连通。本实用新型提供的双离合器自动变速器热管理系统,实现了模拟整车的不同行驶状态,并在不同状态下对待测变速器的热管理性能作出分析评价,实现了在设计初期即可对双离合器自动变速器热管理系统的有效性进行判定。
一种具有冷却和加热功能的电池模组结构,包括：电池模组、模组固定件和热管理组件,电池模组由若干软包电芯依次堆叠组成,相邻软包电芯之间设置有传导机构,传导机构包括传导片本体,传导片本体的底部开设有用于提高传导效率的传导接触片；模组固定件包括第一模组固定板和第二模组固定板,第一模组固定板安装于电池模组的一侧,第二模组固定板安装于电池模组的另一侧,第一模组固定板开设有第一模组固定片,第二模组固定板开设有第二模组固定片。本实用新型可实现对电池模组的加热和冷却,让电池模组处于一个最佳的工作温度,发挥电池模组的最大性能。
本申请公开一种换热装置、热管理系统以及电动车,其中换热装置包括一安装底板,对称布置在该安装底板两侧的第一板式换热器和第二板式换热器,以及设置于安装底板与所述第一板式换热器之间和安装底板与第二板式换热器之间的垫块；所述第一板式换热器和第二板式换热器通过所述垫块与所述安装底板固定。本申请通过将独立工作的两板式换热器安装在一个安装底板上,使得换热装置的结构紧凑,从而减小了换热装置的占用空间。
本实用新型涉及动力电池技术领域,更具体的说,涉及一种风冷散热结构,包括动力电池箱、风扇、增速装置及热管理系统；风扇连接增速装置,所述的增速装置安装在动力电池箱箱体上；所述的增速装置由收缩管、喉管及扩张管组成,收缩管的口径由大变小向中心轴收缩,收缩端与喉管连接,喉管另一端连接扩张管,所述的扩张管的口径由小变大向外扩张,所述的扩张管的大口一端朝向动力电池箱内。本实用新型的有益效果是：本实用新型在风扇功率不变的情况下,风速提高,换热效率提升,从而降低成本,噪声降低。
本实用新型涉及一种电池包的管理系统,尤其是一种动力电池包的热管理系统,包括热敏电阻、半导体制冷装置、热管、电路控制装置和电池管理系统,热敏电阻和热管均安装在电池箱体内,且位于电池模组之间,热管的一端与位于电池模组之间的吸热片连接,另一端通过铝板与安装在电池箱体外侧的半导体制冷装置连接,半导体制冷装置通过电路控制装置与电源转换器连接,电路控制装置为半导体制冷装置提供正向电压和反向电压；热敏电阻和电路控制装置均与电池管理系统连接,电池管理系统监控电池箱体内部的温度。该实用新型使用一套系统就能实现对电池包进行制冷和制热双的双向控制的、结构简单、成本低、可靠性高、易维护、温度控制好。
一种动力电池热管理系统,包括若干电池组、若干导热板、热交换器、储液箱、加热器、压缩机、若干连接管、温度检测器和控制器；若干导热板围设形成用于收容对应电池组的收容筒；每个导热板内设有液流通道；热交换器包括第一通道和第二通道；储液箱内存有冷却液；热交换器的第一通道、加热器、若干导热板的液流通道及储液箱依次通过连接管连接,形成第一循环系统；热交换器的第二通道与压缩机通过若干连接管连接,形成第二循环系统；第二循环系统中循环流动有制冷剂；第一循环系统和第二循环系统通过热交换器的第一通道和第二通道进行热交换；温度检测器设置在其中一个电池组内并与控制器信号连接；控制器用于控制加热器和压缩机的启停。
一种电子膨胀阀包括阀芯组件、电控部、阀体以及定子组件,阀芯组件包括阀座、阀芯以及转子组件,阀座形成有阀口,阀芯相对于阀座运动并控制阀口的开度,电控部通过控制定子组件和转子组件进而控制阀芯的运动,电子膨胀阀还包括传感器,电控部包括电控板,定子组件和传感器均与电控板直接电连接,热管理组件以及冷却系统均包括以上电子膨胀阀；方便组装,减小泄露。
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