本发明公开了一种调温阀,调温阀包括第一状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,在第一状态下热熔物为固态,阀杆的一端与热熔物相抵接,由于设置有热熔物,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括第一状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,在第一状态下热熔物为固态,阀杆的一端与热熔物相抵接,由于设置有热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
实用新型公开了一种换热装置和热管理装置中,包括安装板组件和热交换组件,安装板组件中形成有第一流通通道和第二流通通道,并且第一安装板设置有第一接口通道和第二接口通道,第二安装板设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔,第一通孔和第四通孔与所述第一流通通道连通,第二通孔和第五通孔与第二流通通道连通,第三通孔与第二接口通道连通,第一接口通道与第二流通通道连通,所述第一流体通道的两端分别与所述第四通孔和第五通孔连通。结构较为紧凑,且有利于第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔的位置布置。
本实用新型公开了一种电动汽车电池组热管理设备,包括冷却液进液主管道、冷却液出液主管道以及若干加热冷却单元,所述加热冷却单元包括冷却机构和加热机构。采用以上技术方案的电动汽车电池组热管理设备,设计巧妙,易于实现,结构简单、紧凑,零部件少,稳定可靠,能够高效、稳定地加热和冷却电池组,保证电池组安全可靠地稳定运行。
本实用新型公开了一种用于电动汽车电池组热管理的加热冷却单元,包括冷却机构和加热机构,所述冷却机构包括电池冷却板、与电池冷却板进液端连通的进液集流管以及与电池冷却板出液端连通的出液集流管；所述加热机构包括安装在电池冷却板底面的安装框,在该安装框中并排设置有若干个发热组件,所述发热组件包括发热管和分别位于发热管两侧的翅片条。采用以上技术方案的用于电动汽车电池组热管理的加热冷却单元,设计巧妙,易于实现,结构简单、紧凑,零部件少,稳定可靠,冷却和加热效率高,能够保证电池组安全可靠地稳定运行。
本发明公开了一种纯电动客车的能源控制系统,包括整车控制器和独立的电池控制模块,所述整车控制器包括主控板,所述整车控制器通过CAN连接有通信模块,所述通行模块连接有微控制单元,所述微控制单元连接有电池控制模块,所述电池控制模块连接有电池管理系统,所述电池管理系统连接到整车控制器,所述整车控制器连接有电子控制单元,所述电子控制单元连接有电机控制器,所述整车控制器连接有钥匙启动系统、换档系统、加速系统、制动系统、热管理系统和车载系统,本发明通过微控制单元和电池控制模块来控制电池管理系统,用来对能源控制部分的供电电池部分进行管理和监测,使得各控制模块之间不会发生干扰,实现了能源控制部分的优化管理和控制。
本发明公开了一种动力电池模组热管理系统快速组装装置,包括：底板,组装装置的支撑安装件；侧部挡板,用于实现侧部限位和平衡张开及夹紧力的部件；活动组装架,设置有侧部挡板内侧用于实现电芯单体和液体冷却水管组装的活动架,所述的活动组装架并排设置有多组,每组活动组装架上设置有若干电芯安装孔；活动组装架相互之间设置有液体冷却水管夹道；所述的活动组装架相互之间通过设置在两端的滑动轴和铰链件活动连接；间隙调整机构,设置在活动组装架的两端带动活动组装架做开合运动的机构。还公开了组装方法。该组装装置及组装方法,组装效率高,能动实现批量化组装,通用性好,电池单体不易被破坏,保证了电池模组的质量,安全性能好。
本发明是一种车载电池组热管理系统、车载电池组热管理方法及汽车,涉及汽车技术领域,为解决现有电池组占用空间大且热管理使用工况单一的问题而设计。该车载电池组热管理系统包括电池组加热回路,电池组加热回路包括设置在暖风回路中的加热装置和热交换器,热交换器将加热装置产生的热量传递至电池组；加热装置由充电桩或者发电机供电。该车载电池组热管理方法利用上述车载电池组热管理系统对电池组进行热管理。该汽车包括上述车载电池组热管理系统。本发明提供的车载电池组热管理系统、车载电池组热管理方法及汽车用于满足电池组的热管理需求。
本发明公开了一种改善排放的整车热管理控制方法及装置,可以获取与尾气温度相关的汽车的运行参数,运行参数包括发动机运行模式指令、选择性催化还原反应上游温度、油门开度、中冷进气温度、发动机水温以及行车速度中的至少一种；当运行参数满足进入保温热管理模式的条件时,将当前的热管理模式切换至保温热管理模式；在保温热管理模式下,控制汽车的冷却部件执行尾气保温处理以提高汽车的尾气温度。从而提高选择性催化还原反应的温度,提高尾气中有害的氮氧化物的转换效率,减少排放量。
一种电池低温热管理装置及热管理方法,电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环,第一控制阀控制第一循环的连通,第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通,第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通,第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制,而使得电加热工作消耗降低,既保证了电池的充放电性能,又可延长电池的续航里程。
本发明提供了一种甲醇燃料发动机驱动系统及混合动力车辆,甲醇燃料发动机驱动系统包括：混合动力驱动单元,用于对混合动力车辆提供动力,混合动力驱动单元包括集成有化油器的进气总管和集成有喷油器的多个进气歧管；燃料供给单元,与喷油器和化油器相连通,以通过喷油器和 或化油器对混合动力驱动单元输送甲醇燃料；车辆控制单元,用于根据不同工况发出相应的控制指令,以控制喷油器和 或化油器的开启或关闭。本发明的甲醇燃料发动机驱动系统在不同工况下,可以由车辆控制单元对应控制喷油器的开启或关闭,减少喷油器的工作时间,降低甲醇燃料对喷油器的腐蚀程度,从而大大延长了喷油器的使用寿命。
本发明公开一种温度可调的锂电池及其电池组,包括外壳,所述外壳内设置有至少一个并列电连接的电芯单体,所述外壳和电芯的空隙填充有导热材料,所述电芯单体包括卷针套、导热管、极片、极耳、极柱、隔膜、电解液,所述极片包括正极片和负极片,二者被隔膜隔开卷绕在卷针套上,所述极片包括集流体、电物质和传热通路,所述传热通路和电物质交替涂覆在集流体上,所述传热通路与极耳接触,极耳与极柱接触,极耳与导热管接触,极柱和导热管与电池外部热管理系统管道接触,电池的温度通过热传导调节。本发明提高大容量电池的整体换热效率,减小内外层温差,保证后续电池成组的一致性。
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