本发明实施例公开了一种纯电动汽车电池热管理系统,包括：热电芯片、蓄电池、电流变向智能开关、电池热电偶以及控制器,热电芯片贴靠汽车电池设置,蓄电池通过电流变向智能开关与热电芯片电连接,蓄电池正负电极分别连接电流变向智能开关的控制端的两个接头,热电芯片的P端分别连接电流变向智能开关的A端与B’端,热电芯片的N端分别连接电流变向智能开关的A’端与B端,蓄电池还分别与电池热电偶以及控制器连接供电,电池热电偶贴靠汽车电池布置,控制器与电流变向智能开关连接并控制其闭合状态。本管理系统通过电流变向智能开关来改变电流流入热电芯片的方向,从而改变热电芯片搬运热量的方向,实现对汽车电池的降温或升温功能。
本发明提供一种储能集装箱温度控制系统及温度控制方法,所述温度控制系统,包括箱体内部的进风部分、出风部分、控制部分、风道部分,由外部进风模块与空调的出风口共同作为进风部分,所述外部进风模块由在进风通道上安装的第一电动百叶与若干进风风扇构成,由外部出风模块与空调的进风口共同作为出风部分,所述外部进风模块由在出风通道上安装的第二电动百叶与若干出风风扇构成,每台空调的出风口与风道部分的进风口连通,每台空调的进风口与风道部分的出风口连通。本发明在保证电池运行存储温度的同时,大大降低了系统功耗,有效提高了储能系统工作效率,提升了产品的收益；同时降低空调使用率,延长了空调寿命。
本发明公开了一种用于电动客车的电池管理系统,包括电池组和微控制器,所述电池组连接有数据采集,所述数据采集通过CAN连接到微控制器,所述电池组连接有电池组开关,所述电池组开关连接有电源开关,所述电源开关连接到微控制器,所述电池组连接有均衡电路,所述均衡电路通过串口连接到微控制器,所述串口连接有人机接口和通信接口,所述微控制器包括状态计算能量管理,本发明电池管理系统设置数据采集模块,分别对电池组进行电压、电流和温度的采集检测,对电池进行全方位的安全管理,同时采用绝缘检测系统、烟雾报警系统进行实时的管理和监测,保障了电池的安全使用。
本发明涉及锂离子电池热管理技术领域,具体涉及一种带热管理功能的圆柱形锂离子电池。电池主要包括壳体、电芯、导热绝缘柱、导热绝缘密封块、相变材料、电热丝。电芯由壳体包裹。壳体为中空结构,导热绝缘柱位于其中央。导热绝缘柱通过两端的导热绝缘密封块与壳体相连。壳体与导热绝缘柱之间填充相变材料。电热丝缠绕在导热绝缘柱表面。本发明专利提供的电池在高倍率充放电时利用相变材料配合导热绝缘密封块及导热绝缘柱可以有效降低电池最高温度,改善温度均匀性；在零度以下低温时,通过对电热丝短时电加热即可快速实现电芯达到安全充放电温度,并且依靠相变材料的保温作用能够维持一段时间。
本发明公开了一种高效热管理储能集装箱,涉及储能集装箱技术领域,智能调控主机设于高压柜和七氟丙烷柜之间且位于电池架对面；电池架的电池模块之间间隔设有若干竖向出风风管,竖向出风风管设有若干沿竖直方向均匀分布的侧向出风口,侧向出风口对应电池模块进行吹风；T型风道呈水平设置,位于T型末端的风道入口与智能调控主机的冷风出口连通,位于T型前端设有若干风道出口,风道出口对应竖向出风风管的入口设置并与其连通。促进集装箱内部的空气流通,利用持续输入外部的冷空气来置换内部的热空气,从而实现有效降温。
一种节流元件及其制造方法、热管理组件以及冷却系统,节流元件包括阀芯组件、电控部以及定子组件,阀芯组件包括阀座、阀芯以及转子组件,阀座形成有阀口,阀芯相对于阀座运动并改变阀口的开度,电控部控制定子组件,转子组件带动阀芯的运动,节流元件还包括传感器,电控部包括电控板,定子组件和传感器均与电控板直接电连接,热管理组件以及冷却系统均包括以上节流元件；方便组装,减小泄露。
本发明公开了一种基于低温平面热管的多级加热装置及加热控制方法,包括：加热水管、低温平面热管、加热片、导热垫、隔热套。低温平面热管插入加热水管；在加热水管的外部低温平面热管段两端各布置一个加热片,所述加热片所产生的热量能根据分配得到的加热功率进行调节；在加热片的外层安装布置一个隔热套,以减少加热片产生的热量与空气接触产生热量的损失；低温平面热管的中间部分上面布置导热垫,导热垫上安装电池模组,提高电池模组和低温平面热管的导热能力,保证电池模组加热时间。在使用时,通过热管理控制装置实时监测电池模组的温差以调整加热功率使电池模组受热均衡,再根据理论加热时间实时分配总功率以调节电池模组的实际加热时间。
本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统,包括：燃料电池电堆；水箱,所述水箱内填充有冷却水；第一换热器,用于通过第一蒸发器对车厢进行供暖；温度调节装置,用于对蓄电池进行温度调节,以使所述蓄电池工作在预设工作温度范围内；控制器,用于控制所述第一换热器和所述温度调节装置的工作状态；其中,所述燃料电池电堆、所述水箱、所述第一换热器和所述温度调节装置连接。本发明具有如下优点：燃料电池采用水冷方式控制燃料电池工作在合适温度,利用燃料电池工作时产生热量以及辅助电加热器产生的热量,用于车辆冬季供暖,同时用于锂离子电池在冬季的保温。
本发明公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统,包括软冷启动水路、小循环水路和控制系统,软冷启动水路包括主动式去离子水路和大循环水路；所述控制系统包括ECU控制器。本发明还公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统的控制方法,主要控制小循环水路、大循环水路、软冷启动水路以及主动式去离子水路等不同功能、工况的切换。本发明采用双循环水泵技术,通过先快速加热外部管路冷却,然后通过冷却液混合的加热方式实现对氢发动机的软冷启动,加热效率高、冷启动时间短。同时,本发明设计的双循环水泵可实现电堆工作前冷却液的主动去离子工作模式,避免了现有被动式去离子方式对氢发动机电堆可能的损害。
本公开涉及一种车身控制系统和车辆,涉及车辆控制领域,应用于车辆,该系统包括：主控制器、无线通信组件、网关、用于显示信息的显示组件、用于发出声音的声控模块以及车身控制模块BCM,主控制器分别与无线通信组件、网关、显示组件、声控模块以及BCM连接,其中,主控制器,用于通过无线通信组件进行无线数据的传输,通过网关进行有线数据的传输,BCM用于根据主控制器发送的控制指令控制车辆内与BCM连接的车身设备。能够提高车辆各个控制模块之间的集成度,增加车内空间,降低故障率、制造成本和电磁干扰。
本发明公开了一种新能源汽车分布式驱动智能化热管理系统,包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元,其中,该电机散热单元包括连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵,该座舱空调单元包含座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器；该电池冷暖控温单元包括,为动力电池提供冷却液的电池散热回路,在低温环境下加热动力电池,以供动力电池启动以及使动力电池在控制温度下运行的电池加热回路；所述热交换器还连接在电机散热回路和 或电池散热回路 电池加热回路中。本发明可优化热能分配,减少热能损失,节约电力,使电池续航更持久。
本发明公开一种电力汽车整车热管理系统和电力汽车。其中,该电力汽车整车热管理系统包括：换热组件包括热交换器和水泵,热交换器、水泵、驱动电机以及电机控制器依次连通,并形成换热回路；风扇组件,风扇组件与热交换器对应设置；控制组件,与风扇组件和水泵电连接；控制组件获取驱动电机和 或电机控制器的温度,控制组件根据驱动电机和 或电机控制器的温度控制风扇组件和 或水泵的开启或关闭。本发明电力汽车整车热管理系统简化了电力汽车的内部结构。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
