本申请公开了一种动力电池包及具有其的车辆,所述动力电池包包括：多个单体电池；热管理系统,所述热管理系统包括液冷板,所述液冷板具有多个并排的进水管和多个并排的出水管,且所述多个并排的所述进水管和所述多个并排的出水管交错间隔开布置,所述进水管的第一端与相邻的一个所述出水管的第一端相连以形成流通回路,所述进水管的第二端设置为进水口,所述出水管的第二端设置为出水口。根据本申请的动力电池包,通过设置多个进水管和多个出水管以形成多个流通回路,从而提升了动力电池包的热管理系统内部温度的均一性,也提升了动力电池包的换热效率。
本发明公开了一种动力电池包及具有其的车辆,包括：第一层单体电池组和第二层单体电池组,所述第二层单体电池组与所述第一层单体电池组层叠设置；热管理组件,所述热管理组件设于所述第一层单体电池组和所述第二层单体电池组之间,且具有靠近所述第一层单体电池组的第一换热腔和靠近所述第二层单体电池组的第二换热腔,所述第一换热腔和所述第二换热腔连通。根据本发明的动力电池包,通过在第一层单体电池组和第二层单体电池组之间设置热管理组件,且热管理组件设有第一换热腔和第二换热腔,使热管理组件能同时对第一层单体电池组和第二单体电池组进行换热,且热管理组件的结构简单、紧凑,从而方便热管理组件在电池包内的布置。
本公开涉及一种车身控制系统和车辆,涉及车辆控制领域,应用于车辆,该系统包括：主控制器、无线通信组件、网关、用于显示信息的显示组件、用于发出声音的声控模块以及车身控制模块BCM,主控制器分别与无线通信组件、网关、显示组件、声控模块以及BCM连接,其中,主控制器,用于通过无线通信组件进行无线数据的传输,通过网关进行有线数据的传输,BCM用于根据主控制器发送的控制指令控制车辆内与BCM连接的车身设备。能够提高车辆各个控制模块之间的集成度,增加车内空间,降低故障率、制造成本和电磁干扰。
本发明提供一种依靠燃料电池热量作为液氧汽化动力的多燃料电池模块联用的热管理系统和方法。本发明适用于采用静态排水技术的燃料电池系统。液氧不能直接被燃料电池利用,需要热量将其汽化成氧气后方可利用。采用静态排水技术的燃料电池模块,要求氧气通路与水路压力差保持稳定且精准可控。为保证多模块联用情况下各模块水路压力不互相干扰,本发明将每个燃料电池模块与两个单独的热交换器串联后组成单模块级别的一级热循环回路,每个模块所串联的两个热交换器再分别组成两个二级热循环回路,即将燃料电池的热量分为了两部分,一部分用于液氧汽化,另一部分通过散热器散掉。
本发明提供一种依靠燃料电池热量作为液氢汽化动力的多燃料电池模块联用的热管理系统和方法。本发明适用于采用静态排水技术的燃料电池系统。液氢不能直接被燃料电池利用,需要热量将其汽化成氢气后方可作为燃料电池的燃剂。采用静态排水技术的燃料电池模块,要求水路压力稳定且精准可控。为保证多模块联用情况下各模块水路压力不互相干扰,本发明将每个燃料电池模块与两个单独的热交换器串联后组成单模块级别的一级热循环回路,每个模块所串联的两个热交换器再分别组成两个二级热循环回路,即将燃料电池的热量分为了两部分,一部分用于液氢汽化,另一部分通过散热器散掉。
本实用新型公开了一种动力电池包和具有其的车辆,所述动力电池包包括：多个单体电池；热管理系统,所述热管理系统包括液冷板和均温板,所述液冷板与所述单体电池贴合,所述液冷板具有液冷管,所述均温板与所述液冷板的朝向所述单体电池的一侧焊接相连,而且所述均温板与所述单体电池贴合。由此,通过将均温板和液冷板通过焊接的方式相连,以提升均温板与液冷板之间的导热性能,从而更好地满足动力电池包中的多个单体电池的温度的均一性要求,保证动力电池包的性能。
本发明公开一种阵列式棒状激光放大器,由泵浦源、耦合透镜组、组合式激光增益介质、机械结构四部分组成。本发明采用阵列式小口径棒状激光增益介质,避免了激光增益介质尺寸受限的问题,且棒的数量可根据能量需求调整,具有灵活性。激光增益介质棒水平方向侧面间胶合可吸收放大的自发辐射且热导率高于增益介质的材料,竖直方向侧面间为冷却液体流道,采用这种方式可提高热管理效果。通过合理设计增益介质的形状,可降低自发辐射及寄生振荡的影响。本发明具有系统结构紧凑、辅助循环系统简单、可靠性好、效率高的特点。
本实用新型实施例提供一种发动机进气热管理系统以及车辆,属于发动机领域。该系统包括安装在所述发动机的进气管路上的增压器和空气冷却器,该系统还包括：旁通管路、电磁阀以及控制器,其中,所述旁通管路的入口与所述空气冷却器的入口连通,出口与所述空气冷却器的出口连通,用于将所述增压器输出的气体导入所述发动机的气缸；所述电磁阀安装在所述旁通管路上；以及所述控制器与所述电磁阀连接,用于根据所述发动机的运行工况调节所述电磁阀的开度。该发动机进气热管理系统以及车辆可由有效降低发动机再生时机油稀释问题,并缩短发动机暖机时间。
本实用新型公开了一种电动车辆动力电池热管理系统和车辆,该系统包括：用于为动力电池加热的加热回路,所述加热回路上设置有水泵和加热器,所述加热回路与充电接口相连,以在所述充电接口与所述动力电池导通时,选择性地使所述加热器通过所述充电接口获取电能启动所述加热器。本实用新型具有如下优点：在环境温度较低时,插入充电枪时,电子加热器取电于充电枪,对动力电池进行加热升温,以快速提升动力电池温度,改善动力电池低温充放电性能。
本发明涉及一种高比能量高比功率组合电源发电系统,特别涉及一种以氢气为燃料的质子交换膜燃料电池和超级电容器的组合电源发电系统,包括质子交换膜燃料电池、燃料供给模块、氧化剂供给模块、水热管理模块、DC DC变换器、超级电容器。本发明特点是发电系统中氢燃料通过液氢或高压氢气方式储存,使系统具有高能量密度,有利于延长燃料电池的工作时间,使之产生更大的电能储存在超级电容器中；同时采用高比功率的超级电容器,与质子交换膜燃料电池高能量密度的特点相互补充,使系统兼具高比能量、高比功率特性,能够根据载荷需求快速释放大量电能。
本发明涉及动力装置领域,提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体,所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路,并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀,其中,所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况,控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力,避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
本发明揭示了一种电动汽车电池包热管理系统,用于电池模组的存放腔体设有进风管和出风管,所述进风管和出风管均通过具有气门的管道分别连通车外和驾驶室内,所述进风管或出风管上设有风扇,所述存放腔体内和车外均设有温度传感器,所述温度传感器输出温度信号至控制器,所述控制器输出控制信号至风扇和气门的驱动单元。本发明的优点在于可以解决热管理系统多功能需求和低成本、小体积的产业化要求的矛盾。对电池进行控制和管理,整车成本增加很少,但会收到事半功倍的效果。
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