本实用新型公开了一种顶置多接口电池热集成热泵空调产品,用在新能源纯电动客车上,该热泵空调产品包括冷凝器、冷凝风机、除霜器、电池热管理系统、电池侧系统和除霜侧系统,其中电池侧系统和除霜侧系统共用冷凝器和冷凝风机,电池侧系统和电池热管理系统集成为电池热集成系统,除霜侧系统和除霜器集成为除霜集成系统。本实用新型提供的顶置多接口电池热集成热泵空调产品,为新能源客车的各热交换系统提供多个热交换介质接口,将其中相似功能产品的配件实现共用,有效提高整车零部件的集成化,降低产品成本、重量、故障率,减少整车空间占用,减轻整车零部件空间布置压力。
本发明公开了一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元,涉及电池技术领域,具体包括脉动热管、液冷板、风力源、集成式水箱、热源等执行元件,当热管理单元满足第一预定条件和第二预定条件、第三预定条件时分别启动第一模式、第二模式和第三模式,将电池模组的各种参数作为预定条件通过转换确定热管理单元的工作模式,能够更为匹配的调节电池模组的调节温度,耦合加热和散热,采用脉动热管与电池包接触,导热介质的通路不需要经过电池单元之间,可靠性高,解决相关技术中耦合加热和散热的较少,而且采用液体导热的方式可靠性较低的技术问题。
本发明公开了一种电动汽车智能热管理系统试验台架。包括：被试车辆,行驶环境虚拟仿真子系统,用于对被试车辆的行驶场景进行实时仿真,行驶场景包括道路环境和行驶环境；转鼓测试子系统,与行驶环境虚拟仿真子系统连接,用于根据行驶环境虚拟仿真子系统输出的道路环境模拟车辆的行驶阻力；环境舱子系统,与行驶环境虚拟仿真子系统连接,用于对行驶环境虚拟仿真子系统输出的行驶环境进行模拟。本发明公开的电动汽车智能热管理系统试验台架将车辆智能仿真技术与环境舱技术以及转鼓测试技术相结合,为智能热管理系统台架试验的实现提供了可能性,为智能热管理系统的设计、调试和验证提供了必要的技术支撑。
本申请提供了一种基于超结构模型的航空机载换热网络优化方法,所述方法包括：确定机载换热网络中冷热流体的进出口参数及冷热流体的股数；根据所述冷热流体的进出口参数及冷热流体的股数建立换热网络超结构模型,从而建立每个换热节点的热平衡关系；构建最优换热面积下的优化目标函数,通过优化目标函数计算冷热流体的换热量,通过优化算法迭代计算所述优化目标函数得到全机换热网络结构。本申请的方法从全机的角度对热量的交换过程进行整体优化,是一种热管理系统中热网络的正向设计方法,能够最大限度的利用机载现有热沉,同时优化换热节点的重量和换热功率裕度,为系统的轻质化设计提供重要的指导方法。
本发明属于动力电池组领域,特别是一种用于动力电池组热管理系统,包括与电池组连接的换热器、冷凝器、储液器形成的冷却回路；以及换热器、气泡泵、气液分离器形成的加热回路,同时气液分离器的液体出口与储液器管路连接,储液器与气泡泵管路连接为气泡泵补充液态冷却工质。本发明的技术效果在于：高效换热,利用了工质相变换热大大提升了换热系数,相比传统的风冷换热系数要提高二个数量级,比液体冷却要提高一个数量级；散热冷却双循环,散热循环省去了传统液体冷系统的动力部件,并将散热与加热结合到一个系统中结构更简单运行更可靠。
本实用新型公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本实用新型提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
本发明公开了一种户外电池热管理的系统,包括控制器、半导体制冷器、半导体制热器、箱体和相变材料。本发明结构简单,成本低,基于锂离子电池发热量不均匀、温度差异较大的现象,采用分区域热管理的方法,将相变材料和液体冷却相结合,主被动结合,同时具备散热、加热和保温功能,实现了对方型锂离子电池组内温度的精确控制,在低温条件下对电池有效加热,使电池组工作在适宜的温度下,保证电池组正常工作；能够有效提高电池安全性、延长电池使用寿命；保证电池热管理系统长期高效的运行,同时提高了热管理系统的经济性。
本发明提供一种基于高热导率相变材料的电池热管理系统及管理方法,系统包括：电子膨胀阀(1)、蒸发器(2)、压缩机(3)、带流道箱体(4)、冷媒流道(5)、相变材料(6),动力电池周围先填充一种由碳纳米管分散液与MXene分散液冻干形成的气凝胶作为传热介质,再将石蜡融化后灌入气凝胶中,同时具有石蜡高相变潜热和气凝胶高热导率。电池产生的热量通过高导热率材料快速传给相变材料,当温度达到熔点时,发生固液相变,在保持相变温度的同时,吸收了大量热量。相变材料外侧布置带有流道的冷板,将相变材料吸收的热量及时带走。冷板内流道直接连接车用空调系统,冷却介质为空调的冷媒,通过控制电子膨胀阀开度控制制冷量。
本实用新型公开一种十字轴式随机热管理光伏发电汇流箱,包括光伏汇流箱本体、通风汇流理线板、电气挂架、铰链、水平热管理机构以及垂直热管理机构,所述光伏汇流箱本体呈框架结构且包含背板、顶板、前门板,所述背板沿竖直方向居中设置有垂直热管理机构,所述前门板沿水平方向居中设置有水平热管理机构,所述背板与前门板之间竖直设置有通风汇流理线板,所述通风汇流理线板上设置有若干电气挂架。通过上述方式,本实用新型提供一种十字轴式随机热管理光伏发电汇流箱,改善箱体内部温度环境,灵活创建具针对性强的散热风道,同时具备自动化风道切换调节功能,满足自动化需求,具有高效安全等优点。
本实用新型涉及一种用于汽车LED照明灯的热管理装置,包括离子风发生装置、电加热装置和集热翅管；所述集热翅管固定在汽车引擎盖内且与所述汽车LED照明灯接触,并且所述集热翅管通过导热管连接汽车发动机以收集并储存发动机运行时产生的热量；所述导热管中部可设有将其断开导通的控制机构。本实用新型的有益效果是：在低温环境下,利用汽车发动机运行时产生的热量来使汽车LED照明灯升温以保证汽车LED照明灯的正常工作。
一种汽车发动机热管理系统建模及控制方法,属于控制技术领域。本发明的目的是提供了一种发动机热管理系统的动力学建模方法及水温控制方法。在系统的动力学建模方法中,建立了精确的气缸对内壁的加热功率模型、水套与冷却液的换热系数模型及散热器的散热功率模型。本发明的研究方法包括以下步骤：根据发动机热管理系统的结构、原理及可测量的信号,建立系统的动力学模型；从对流换热及辐射换热机理出发,推导出动力学模型中三个中间变量；根据系统的动力学模型推导出系统的逆动力学模型；根据系统的动力学模型设计史密斯预估器；设计PD反馈控制器。本发明精确的建立了发动机热管理系统的动力学模型,使控制精度得以提高。
本发明提供了一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法及其装置,包括首先采集系统状态参数,根据这些状态判断是否有故障存在；然后,根据正常指令进行工作模式选择,根据采集到的温度值,进入运行模式选择,在主循环和定时中断中,分别设置运行模式下需要运行设备的开关命令和所需参数；接下来,根据系统故障和对应的处理措施修正命令和参数；最后,执行命令。其中,工作模式和运行模式选择流程包括：根据正常传来的单体电池最高最低温度来来选择运行模式,所述运行模式包括制冷模式、自循环模式、待机模式、制热模式。本发明的控制方式使得电动大巴电池热管理系统具有升降温模式、并具备自循环模式、待机模式,使得系统效率更高、调节方便准确等优点。
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