本发明公开了一种用于高温燃料电池堆的冷却器及热管理方法,所述冷却器间隔设置于燃料电池堆的电池单元之间,冷却器包括不锈钢基体,不锈钢基体的内部设置有多条贯通的平行流道,平行流道均匀间隔分布,平行流道的内表面涂覆一层催化剂涂层,催化剂涂层的厚度为1～10μm,催化剂涂层包围区域为气体流道。在气体流道的入口以一定速度向高温的冷却器内通入一定温度的反应气体,反应气体经扩散作用进入催化剂涂层,在催化剂的作用下分解吸热,使得不锈钢基体快速降温；经热传导、热辐射,快速给超温的燃料电池降温。本发明提供的冷却器基于化学反应吸热原理,实现燃料电池堆快速降温和温度均衡,而且便于电池堆模块化集成。
一种用于车辆(2)的热管理系统(1),该车辆(2)具有电力驱动装置(3)和用于将电力供应提供到驱动装置(3)的电存储器(5),该热管理系统具有：制冷剂回路(7),制冷剂(11)在制冷剂回路(7)中循环；加热回路(8),冷却剂(12)在加热回路中循环；和两个冷却剂回路(9、10),冷却剂(12)在两个冷却剂回路中循环,并且所述两个冷却剂回路用于对驱动装置(3)和存储器(5)进行温度控制。实现了所需部件减少且结构空间需求较小的热管理系统(1)的效率增加,因为在制冷剂回路(7)中,并入了用作两个冷却剂回路(9、10)的共同冷冻器(16)的冷冻器(16)。还涉及具有上述类型热管理系统(1)的车辆(2)。
本实用新型涉及一种节能型水路可逆电池热管理系统,其包括通过管路相连接的压缩机降温装置、低温散热装置以及加热装置；压缩机降温装置包括通过管路依次循环连接的电动压缩机总成、冷凝器芯体总成、干燥过滤器、膨胀阀组件和板式换热器；低温散热装置包括电子四通水阀、电子水泵、电子三通阀、低温散热器以及板式换热器,本实用新型依据电池包的温差来控制电子四通水阀的启动和关闭,调整电池包的进出水方向,从而降低电池包温差；本实用新型安装工艺简便,能量损失小,灵活机动,安装可靠性高,结构紧凑。
本实用新型涉及一种新能源汽车热管理的多重保护PTC液体加热总成,其解决了现有新能源汽车PTC液体加热总成控制失效状态下PTC电源未及时关闭而导致总成温度过高的安全问题,其设有控制盒、加热芯体和循环水室,控制盒与加热芯体密封连接,加热芯体置于循环水室内部,控制盒内设控制板,控制板分别连接高压插件和低压插件,还设有温度保护单元,温度保护单元设有温度传感器和热熔断器,温度传感器置于加热芯体进口位,热熔断器设有温度保险丝和过流保险丝,热熔断器串联所述高压插件,安装于加热芯体的腔体内。本实用新型可广泛应用于新能源汽车热管理的多重保护PTC液体加热器总成领域。
本发明涉及动力电池热管理技术领域,公开了一种基于柔性热管的液冷式电池组热管理系统及其工作方法,包括柔性热管、液体通道和若干电池组；多张所述液体通道间隔设置,所述电池组交错排列于相邻两张液体通道的间隔中,所述电池组的长度方向垂直于液体通道的长度方向,所述柔性热管沿液体通道的长度方向依次盘绕于各个电池组之间,所述电池组的其中一端通过柔性热管与对应的液体通道紧密贴合；所述电池组的另一端与对应的液体通道紧密贴合。其有益效果在于：结构简单紧凑,成本较低,易于安装及维护,接触热阻小,无需考虑绝缘等问题。
本发明提供一种车辆的热管理系统,其中,所述车辆的热管理系统包括冷却管路系统,所述冷却管路系统包括:第一冷却回路,所述第一冷却回路上设置有电池,空调冷却回路,其中,所述电池的冷却管路与所述空调冷却回路可选择地连通并且与驱动电机的冷却管路可选择地并联。该车辆的热管理系统能够合理地管理电机、电池等设备的温度,使这些设备在各自的最佳工作温度范围内运行,且成本较低、能源利用率高。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理及通信装置,包括壳体、筒体、冷水箱和动力电池,筒体固定置于壳体顶端的中部,冷水箱固定置于壳体顶端的一侧,壳体的内部通过隔层分割为第一内腔和第二内腔,动力电池固定置于第一内腔的内部,筒体内壁的中部固定设有电风扇,筒体内壁的顶部固定设有电热板,筒体内壁的底部固定设有呈螺旋状的冷水管,筒体与冷水箱之间固定设有水泵,壳体边侧的中部固定设有开关面板,开关面板的表面分别安装有两个温控开关和火灾报警控制器,本实用新型一种新能源汽车热管理及通信装置,通过风冷与水冷相结合的方式对动力电池进行散热降温,可以提高热管理的效果。
本发明提出了纯电动汽车用集成乘员舱热泵空调及三电热管理系统,其包括：三换热器热泵空调系统、电池热管理系统、电机电控热管理系统。乘员舱的热泵空调系统为新型的三换热器热泵空调系统,电池热管理系统与热泵空调系统换热构成二次回路,电池热管理系统通过电子膨胀阀调节和电子水泵实现不同的控温需求,通过三通阀的切换实现不同的模式功能。三电热管理系统的热管理功能由两个三通阀、五个电磁阀和一个单向阀控制。电机电控散热时既可以通过低温水箱独立散热,也可以与电池串联后通过低温水箱共同散热。本发明的电动汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池热管理、电机电控热管理的功能,可以实现全范围工况的热管理需求。
本发明提出了新能源汽车二次回路乘员舱及电池电机电控热管理系统,系统由制冷剂回路和冷却液回路组成。制冷剂回路由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、气液分离器这几个部件组成一个完整的制冷循环。冷却液回路分成三个部分：室外换热器单元、电池电机电控设备散热及电池加热单元、乘员舱加热及冷却单元。系统运行时,水泵为冷却液回路提供动力,泵送冷却液进入各个支路,实现制冷、制热等功能。对于乘员舱来说,与室内交换热量的为冷却液,没有制冷剂泄露的风险。使用冷却液回路为乘员舱降温或加热,通过电磁阀的开启或关闭实现电池、电机、电控设备在不同模式下的热管理。
本实用新型提供了一种插电式混合动力汽车热管理系统,该系统根据动力系统各部件工作温度范围采用三个温度控制回路：电池温度控制回路、电驱控制系统冷却回路以及动力源温度控制回路。VCU根据动力系统各部件温度信号控制三个回路中分流器、换向阀、节温器、电加热器、循环泵、风扇等执行部件,实现了冷却液流动方向和流量大小的改变以及不同回路之间的热交换,有效利用了系统产生的热量,减少了动力源冷启动次数。该热管理系统在满足动力系统各部件温度控制要求的基础上,进一步改善了起动特性和燃油经济性。
本文描述了能与交流电网连接的车辆,所述车辆包括原动机和至少一个电动机发电机。在一个实施例中,车辆可以被构造为插电式混合系统,并且使用在控制器指令控制下的动力系统以供应电能到交流电源线(以服务交流电网)或从交流电源线抽取电能,从而给车辆上的电池添加电能。在一些方面,车辆可以测试车载电池是否可以满足给交流电源线服务所需的电能,或者如果不满足,则测试是否从原动机抽取电能以及抽取多少电能。在一些方面,如果动力系统正使用原动机给交流电网供电,车辆可以具有车载热管理系统,以动态地向动力系统提供期望的热耗散。
本发明涉及一种集成三电热管理的新能源汽车热泵空调系统,热泵空调系统通过常闭电磁阀一和常开电磁阀二来切换热泵和空调模式,热泵空调系统通过连接电池热管理系统和电机电控热管理系统构成二次回路；电池热管理系统由依次连接的chiller、副水箱一、单向阀一、电池液冷板、水PTC、三通阀二、电子水泵一组成电池冷却单元回路；电机电控热管理系统由依次连接的电机液冷板、电控液冷板、三通阀一、低温水箱、副水箱二、电磁阀四、电池液冷板、电磁阀六、电子水泵二形成的电机、电控冷却单元回路。本发明的新能源汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池、电机和电控热管理的功能,为汽车热管理系统开发提供了一种切实可行的方案。
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