本发明公开一种热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统和冷却液系统,在热管理系统的循环模式,冷却液系统的第二换热器和冷却液系统的第一换热器能够通过连通管路连通,本发明有利于合理利用热管理系统的能量。
本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统和第一冷却液系统,热管理系统还包括第一换热器,第一换热器包括第一流道和第二流道,制冷剂系统和第一冷却液系统能够通过第一换热器热交换,有利于调节热管理系统的制冷能力。
本发明公开流体管理组件及热管理系统,包括第一连接块、盖体、阀体、第一接管和第二接管,第一接管连通第一连接块和盖体,第二接管连通第一连接块和阀体。本发明流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本发明公开的流体管理组件及热管理系统,包括盖体、阀体、第一接管,第一接管连通盖体和阀体。本发明的流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本发明公开流体管理组件及热管理系统,包括第一连接块、阀体、第一接管和第二接管,第一接管连通第一连接块和阀体,第二接管连通第一连接块和阀体。本发明流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本发明公开流体管理组件及热管理系统,包括第一连接块、盖体、阀体、第一接管和第二接管,第一接管连通第一连接块和盖体,第二接管连通第一连接块和阀体。本发明流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本实用新型属于换热技术领域,公开了一种换热器及热管理系统,换热器包括第一集流管,第一集流管包括密闭连接的第一上主板和第一下主板,所述第一上主板顶面为平面,且所述第一上主板上与所述第一下主板之间形成第一通道和第二通道,所述通道的最高点与所述通道最低点之间垂直高度为L1,所述通道的宽度的最大值为L2,所述L1与所述L2比值为不大于1：4,扁管的一端置于所述第一通道和所述第二通道内。本实用新型通过第一上主板顶面为平面,且形成的通道的垂直高度L1与宽度最大值L2比值不大于1:4,在采用高工作压力的冷媒流体工作的同时,使得其尺寸更加紧凑,换热器迎风面积更大,换热性能更高。
本发明公开一种热管理系统,热管理系统至少包括冷却液系统,在热管理系统的循环模式,冷却液系统的第二换热器和冷却液系统的第一换热器通过连通管路连通,本发明有利于合理利用热管理系统的能量。
本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括冷却液系统,冷却液系统包括电池回路和加热 冷却回路,第一换热器的第二流道、电池换热器、第一泵连成电池回路的一部分,加热器、散热器、第二泵连成加热 冷却回路的一部分,第一阀装置导通或阻断电池回路和加热 冷却回路；冷却液系统包括连接部,连接部导通或阻断电池回路和加热 冷却回路。本发明通过设置冷却液系统,使得电池处于不同环境温度下仍能具有较高的充放电效率,提高电池寿命及实现快速充电。
本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统、第一换热系统和第二换热系统,在热管理系统的循环模式,第一换热系统和第二换热系统的冷却液能够进行交换,本发明有利于降低热管理系统的能量损耗。
本发明公开一种热管理系统及一种流量控制装置,流量控制装置包括第一端口、第二端口和第三端口,一种热管理系统包括流量控制装置,在热管理系统,流量控制装置能够对流入第一端口或第二端口的制冷剂实现节流,节流后的制冷剂由另外两个端口流出,本发明有利于简化热管理系统。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车,属于电动汽车技术领域,为解决现有燃料电池低温下难以启动的问题而设计。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统包括第一环路和第二环路,第二环路包括通过管路连接的燃料电池、泵、电加热器和第三换热器,第三换热器位于送风通道内；燃料电池和泵串联组成第一支路,所述第二环路还包括第二支路,第二支路设置有相串联的相变储能箱和第一截止阀,第一支路和第二支路并联。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车解决了燃料电池低温时启动困难的问题,提高燃料电池的热量利用率。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
