本发明涉及一种动力电池装置,包括电池包热管理装置和动力电池模组；电池包热管理装置包括外壳、设置在外壳内的风扇、翅片和热管；动力电池模组设置在外壳内；热管设置在动力电池模组的底部；翅片设置在动力电池模组的一端；翅片与热管的一端相连接；风扇设置在翅片的正上方；外壳顶面板上正对风扇的位置开设有出风口；外壳底板上正对翅片的位置开设有进风口。本发明采用热管加风冷的热管理结构,提高了冷却效率,热管具有非常高的导热效率,具有非常好的均温性,可以提高电芯冷却的均匀性；动力电池模组结构间限制更加紧密,便于保养和维护,大大降低了电池模组的安全风险,提高了电池模组安全性,可以很好地满足实际应用的需要。
本发明实施例公开了一种锂离子动力电池模组及其设计方法,电池模组包括模组端板、绝缘板、打包带和蓄电池,所述电池模组还包括涂胶底板,所述蓄电池胶接在所述涂胶底板上,所述涂胶底板上包括底板导热胶区域和分布在所述底板导热胶区域两侧的底板结构胶区域,所述蓄电池的侧板包括侧板导热胶区域和分布在侧板导热胶区域两侧的侧板结构胶区域,所述底板导热胶区域与侧板导热胶区域连通,所述侧板结构胶区域和底板结构胶区域连通。本发明在保证结构强度的基础上,降低蓄电池模组或PACK的整体温度、并且降低不同蓄电池之间的温差。
本申请公开了风能变流器散热方法、散热装置和散热系统,其中,该风能变流器散热方法,包括：预测风能变流器所在的风力发电机组的发电功率；确定风能变流器中功率器件在所述发电功率下的预期运行温度；获取风能变流器中功率器件的实际运行温度；判断所述实际运行温度是否超出允许的波动范围,所述波动范围根据所述预期运行温度设置；当判断得到所述实际运行温度超出所述波动范围时,调节风能变流器中散热系统的散热效率,直至所述实际运行温度稳定在所述波动范围内。本申请使热设计兼顾考虑风能变流器中功率器件在实际运行过程中的温度周次,从而提升了功率器件的寿命。
本发明涉及一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统,设置有余热回收回路,以将余热回收回路中充电器的热量经板式换热器传输至电动压缩机,从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度,进一步降低电动压缩机的工作负荷,提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。
本实用新型提供了一种电池箱体侧梁结构及电池箱体,该电池箱体侧梁结构包括：液冷管路安装部、整车安装部以及多个电池模组安装部；液冷管路安装部内部形成有管路通道,并且顶部设置有箱盖安装面,底部设置有管路固定孔；电池模组安装部与液冷管路安装部垂直连接,相邻两个电池模组安装部之间设置有连通管路通道的液冷板避让通道,电池模组安装部上设置有模组安装孔；整车安装部与液冷管路安装部连接,液冷管路安装部连接整车安装部的一侧与连接电池模组安装部的一侧相对,整车安装部的顶部设置有整车安装面,整车安装面上设置有整车安装孔。本实用新型在电池箱体侧梁结构上集成热管理系统,可以安装液冷系统管路,并且结构紧凑所占空间小。
本发明涉及电池热管理技术领域,尤其涉及一种电池热管理系统用导热定型相变材料及其制备方法。其中,上述定型相变材料的20％-50％环氧树脂基体和30％-90％复合相变材料以及0 01％-40％导热剂；其中,所述环氧树脂基体包括环氧树脂和固化剂；所述导热剂包括碳化硅、氮化铝和氮化硼中一种或几种,所述复合相变材料的相变温度为35℃-55℃。本发明还提供了上述定型相变材料的制备方法。本发明提供的一种电池热管理系统用导热定型相变材料及其制备方法,用于提高相变材料的导热系数和绝缘性能。
一种可控腔内温度的等离子体合成射流发生器及其应用,喷管包括：导热支撑结构、热管、腔体、电极和直流高压脉冲电源；其中所述电极包括阳极、阴极和激励极；所述腔体、所述电极和所述直流高压脉冲电源构成等离子体合成射流发生器；所述热管理部件包括所述导热支撑结构和热管；所述直流高压脉冲电源和所述电极通过导线相连；所述电极在所述直流高压脉冲电源的激励下形成高频电弧,在一个激励周期内,电弧加热所述腔体内气体,并通过所述腔体斜方孔喷入主流,高温气体喷出后所述腔体内密度下降、温度上升,主流气体通过所述腔体斜方孔吸入所述腔体,形成一个工作循环；所述热管理部件将所述腔体高温传导至热管冷端,可以降低所述腔体内温度,进而提高所述腔体内密度。本发明极大提升了等离子体合成射流发生器喷出射流的动量。
本发明涉及一种多舱段航天器热负荷分析方法,包括：(a)分析多舱段航天器在各种工作模式下的外热流情况；(b)根据在各模式下各舱段内部产热量和不可控散热量,统计各模式下各舱段产生的可控散热量；(c)确定各舱段散热能力,据此对各舱段所述可控散热量进行分配,对各舱段散热部件进行设计。本发明的多舱段航天器热负荷分析方法,能够有效控制热管理系统的重量,规避辐射器冻结失效的风险。
本发明公开了一种动力电池新型相变冷却及加热一体化结构,包括动力电池模组夹具、温度传感器、控制单元,各纵列的圆柱型动力电池两侧的间隙内均紧密设置有形状与圆柱型电芯外轮廓相适配且与各圆柱型动力电池曲表面贴合接触的吹胀型铝质均热板,所述动力电池模组的顶、底部依次叠加地贴合设置有与各吹胀型铝质均热板两端的导热平面传热接触的吹胀型铝质均热平板、换热铜扁管,其中,位于动力电池模组底部的换热铜扁管包裹有加热薄膜。本发明通过对动力电池组各种充放电工况高效率地散热或加热,控制电芯温度并有效缩小不同电芯间的温差,使整个动力电池包工作在合理温度范围内,有效解决密集排布的圆柱型动力电池模组的热管理问题。
本发明公开了一种燃料电池汽车整车热管理系统及方法,包括：燃料电池散热器,其被配置为根据燃料电池温度对燃料电池进行散热；暖风加热器,其被配置为用于加热系统中的冷却液；暖风散热器,其被配置为将系统中冷却液的热量散热到车内,为车内供暖；温度传感器,其被配置为采集燃料电池温度,并发送给控制器；手动开关,其被配置为用于控制暖风散热器的启停,当手动开关闭合时,暖风散热器工作；控制器,其被配置为根据燃料电池温度控制控制系统中各装置的启停与通断,并根据燃料电池温度对燃料电池散热器进行调速控制,同时检测手动开关状态。
本发明涉及电动汽车技术领域,公开了一种动力电池热管理装置、热管理方法及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统,在第一预设气温下对电池进行降温时,开启压缩机,压缩机驱动冷媒流动,一路进行空调制冷,另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时,不需开启压缩机,此时电池与第二冷凝器水路连通,高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机,直接利用风冷便可对电池进行热管理,既能将电池降温又降低了空调能耗,延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
本发明提供一种带余热回收的间接热泵型的整车热管理系统,设置有余热回收线路,以将余热回收线路中收集到的充电器的热量经双层板式换热器一方面加热双层板式换热器收集到的制冷剂,一方面将余热回收线路中收集到的充电器的热量传输至电动压缩机,从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度,进一步降低电动压缩机的工作负荷,提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。
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