本发明公开了一种基于复合仿生结构的圆柱锂离子电池热管理系统,包括电池模组,所述电池模组包括圆柱电池、冷却板和空心导热柱,所述冷却板表面根据蜂窝结构加工圆形通孔,所述圆形通孔横截面与圆柱电池的横截面相同,冷却板通过圆形通孔套在圆柱电池上,所述冷却板内部根据类蜘蛛网形状和蜂窝结构加工仿生通道,所述空心导热柱内部填充相变材料。本发明将液冷和相变蓄热结合,当电池局部温度大于其融化温度时,发生相变吸热,自动调节电池模组整体温度分布；冷却效果良好,温度均匀分布,模块化的设计使其更加适合应用在大型锂离子电池包中。
一种两级增压变流量液驱热管理系统,包括温度采集单元、控制单元、电子水泵、输入装置、输出装置、压力调节单元、驱动单元、显示装置、动力源单元和风扇,所述压力调节单元连接压力传感器、驱动单元连接转速传感器,压力调节单元连接驱动单元,驱动单元连接风扇；所述控制单元接收温度采集单元、输入装置、压力调节单元、电子水泵、压力传感器、转速传感器和显示装置的输出信号,同时控制单元将输出电压信号至压力调节单元和电子水泵,且控制单元输出开关量控制输出装置,通过采集转速传感器转速值及压力传感器压力值监控系统运行状态,控制单元与显示装置进行交互通信。该系统可使发动机风扇系统在不同工况和不同地理条件下正常运行。
本发明公开了一种热管理系统和车辆。热管理系统包括设置在第一回路上的电池和第一泵、均设置在第二回路上的第二泵和第一换热装置以及均设置在冷媒回路上的压缩机和第二换热装置。第一泵用于向电池输送液体。第一换热装置同时还连接第一回路,第二泵能够向第一换热装置输送液体。第二换热装置连接第二回路,第二泵还能够向第二换热装置输送液体。其中,在第二泵和压缩机启动时的情况下,第二泵通过第二回路向第二换热装置输送液体以在第二换热装置内与冷媒回路中的冷媒进行热交换,从而加热第二回路中液体,以使第二回路中被加热后的液体流经第一换热装置时与第一回路中的液体进行热交换以加热第一回路中的液体,从而对电池进行加热。
本实用新型涉及电池热管理技术领域,尤其涉及一种新型电动汽车锂电池综合热管理系统,包括锂电池箱体模块,所述锂电池箱体模块包括箱体框架、紫铜管,所述箱体框架呈密封中空结构,其内部填充有相变材料；所述箱体框架的左右侧壁上设有用于所述紫铜管穿过的通孔,所述紫铜管的两端设置于所述箱体框架的外部形成用于制冷剂进、出的制冷剂进口和制冷剂出口。本实用新型采用相变材料作为吸热和放热的介质,具有小型化、轻量化、热管理效果好等优点。
本实用新型实施例公开了一种动车组用车下燃料电池动力集成系统,其包括：安装在安装架上的燃料电池电堆系统、水热管理系统、空气供给系统、氢气供给系统、消防灭火系统、电控系统、氢气回收系统、增湿器、锂电池和空气泵；水热管理系统能够为系统提供冷却介质并对系统运行后的内部热进行管理；空气供给系统能够为电堆提供化学反应所需的空气；氢气供给系统能够提供为电堆化学反应所需的氢气；消防灭火系统能够及时发现集成系统出现火灾状况并进行灭火处理,为动车组及车上人员的安全提供了安全保障。本实用新型具有易于车辆维护、无电网运行、低温环境启动能力强、环境适应性强和车辆运行过程中“零”排放、绿色环保,安全性高等。
本发明公开了一种缓冲热冲击的电池热管理系统,气液相变材料与液冷微通道在电池间隙中穿插布置,在电池发热突增时,气液相变材料吸热相变,对系统散热进行缓冲,与液冷微通道一起将电池热量带走,在电池散热温度较低时,气液相变材料起导热和显热的作用,最终通过液冷微通道散热；本发明能够解决紧密空间电池组的温度管理问题,并能有效降低电池组热失控、失火的风险。
电池冷却系统包括具有单元的电池模块、液体泵和热交换器。响应于电池模块放电电池能量,方法将第一液体泵设置为第一泵速度以及将第二液体泵设置为第二泵速度,第一液体泵被配置为将由单元产生的热量暖热的第一液体冷却剂推入热交换器的热侧,第二液体泵被配置为将第二液体冷却剂推入热交换器的冷侧。方法通过基于第一泵速度、第二泵速度、电池放电电流和第二液体冷却剂的温度优化目标函数,确定调整后的第一泵速度和调整后的第二泵速度中的至少一个。目标函数是最小化系统的冷却组件的功耗,系统的冷却组件根据一个实施例是第一泵和第二泵。方法根据调整后的速度修改第一泵速度和第二泵速度中的至少一个。
本发明公开了一种汽车燃料电池系统及其空气湿度控制方法,包括膜增湿器总成、燃料电池电堆总成、燃料电池主控制器、电子三通阀、PTC加热器和膜温度传感器,电子三通阀的第一个出口与膜增湿器总成的空气入口连接、第二个出口与空气入堆管路连接,PTC加热器和膜温度传感器安装在膜增湿器总成上,电子三通阀、PTC加热器、膜温度传感器与燃料电池主控制器电连接；在检测到环境温度较低,且收到关机吹扫或冷机启动指令时,控制电子三通阀的第一个出口关闭、第二个出口完全打开,空气通过电子三通阀的第二个出口、空气入堆管路进入燃料电池电堆总成进行吹扫或者冷机启动供气,并进行PTC加热,解决了低温下燃料电池系统的空气湿度控制难题。
本发明涉及一种充放自主可控的伺服动力电源,包括锂离子电池组和管理模块,锂离子电池组包括n个并联的电池分组,每个电池分组由m个锂离子电池单体串联组成；管理模块包括主控运算单元、信息采集单元、热管理单元、均衡管理单元、双向DC DC变换单元及峰值补偿单元。本发明同时涉及充放自主可控的伺服动力电源实现方法。当某一电池分组故障时,通过余度管理单元切断故障分组,其它正常电池分组仍能保证伺服动力电源正常工作,极大地提高了伺服动力电源的可靠性。本发明通过设计双向DC DC变换单元实现了工作过程中母线电压的稳定,充电输入时保护电池单体的安全,保证伺服控制系统的快速动态调整特性满足要求。
本实用新型公开了一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。该系统,包括散热器、膨胀水箱、水路过滤器、加热器和水泵；散热器、水路过滤器、燃料电池和水泵通过主管路形成闭合回路,水泵的进水端与燃料电池连通,水泵的出水端与散热器相连通,加热器通过支管路与散热器相并联；膨胀水箱通过除气管与散热器相连通,膨胀水箱通过补水管路与位于水泵和燃料电池之间的管路段相连通,除气管上设有调节其液体流量的调节机构。本实用新型通过在所述除气管上设有调节其液体流量的调节机构,提升暖机速度,通过本实用新型,解决了燃料电池系统大循环回路泄流的问题,提升燃料电池系统升温速率,并降低燃料电池系统低温启动时外部辅助热源的加热功率需求。
本公开涉及一种位移检测方法和流量检测方法。其中,该位移检测方法用于检测热管理所使用的电磁阀的位移,包括：对流过所述电磁阀的电流进行采样；计算在单位时间段内流过所述电磁阀的电流的变化率；计算在所述单位时间段内向所述电磁阀施加的电压的平均值；确定在所述单位时间段内所述电磁阀的电感；以及得到在所述单位时间段内所述电磁阀的位移。根据本公开提出的位移检测方法无需另外设置传感器就能够检测出电磁阀的位移,从而能够使得利用电磁阀实现热管理的热管理系统的硬件结构进一步简化,并节省成本。另外,根据本公开提出的流量检测方法能够提高利用电磁阀实现热管理的热管理系统的热管理效率和精度,并节省成本。
本实用新型公开了一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。该系统,散热器、水路过滤器、燃料电池和水泵通过主管路形成闭合回路,加热器通过支管路与散热器相并联,支管路的一端与位于散热器和水路过滤器之间的管路段上相连通,且连通处设置有第一三通阀,第一三通阀分别与加热器、散热器和水路过滤器相连通,支管路的另一端与位于散热器和水泵之间的管路段相连通,且位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有阀门。本实用新型通过位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有打开或关闭该管路段的阀门,在关闭阀门的情况下,提升暖机速度,提升燃料电池系统升温速率,并降低燃料电池系统低温启动时外部辅助热源的加热功率需求。
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