本实用新型公开了一种卡车,所述卡车包括：底盘；驾驶舱,所述驾驶舱安装在所述底盘上；货箱,所述货箱安装在所述底盘上且与所述驾驶舱在前后方向上间隔开布置；以及燃料电池组件,所述燃料电池组件设在所述驾驶舱和所述货箱之间。根据本实用新型的卡车,通过将燃料电池组件设在驾驶舱与货箱之间,燃料电池组件的安放更容易,而且也可以安放更大容量和更大体积的燃料电池组件,使卡车的续航能力会得到提升,同时利于燃料电池组件的散热、防尘和防水,也利于底盘的分布,提升货箱结构与装配的可控性。
本发明提供一种汽车电池的热管理与自动灭火系统,用于对混合动力车辆或电动车辆中的汽车电池进行管理,包括：灭火包,邻近或接触于汽车电池,所述灭火包内填充有灭火剂；所述灭火包设置成当汽车电池温度高于预设温度时所述灭火包打开,从而灭火剂能释放而充满至汽车电池所在的空间,从而达到了汽车电池自动预防燃烧、灭火的功效,有效地保护了汽车电池及整个车辆,给乘员预留了更多的逃生时间,提高了车辆的安全性。整体而言,本发明的汽车电池的热管理与自动灭火系统结构简单可靠、成本低、通用性强,无需对现有的汽车电池冷却系统进行改造即可直接安装于汽车上。
本实用新型涉及一种发动机中置底盘热管理护板,它包括主体护板部分,主体护板部分上部设有加强筋部分、安装部分、格栅孔部分和上翘导流部分,主体护板部分整体平直,上翘导流部分与格栅开口部分间设有一段平直过渡板,主体护板左右两侧形成避让悬架结构的两个悬架结构让位槽,左右让位槽正对气流方向各开设让位槽格栅孔。本护板可以主动引导气流,冷却气体更贴近底盘,减少发动机尾部回流,消除热源区域的流动滞止,有效改善发动机体周围流动状况,提高发动机体零件表面流速,降低零件表面气体温度,底盘热管理性能大大提升,一定程度上还降低了整车底盘风阻系数。
本实用新型涉及一种混合动力汽车电池组的热管理系统,其特征在于：经过空调冷却系统的冷风依次通过进风道总成(4)、风扇蜗壳(3)、电池模组(2)以及出风道总成(1)后排出电池系统。本实用新型可以将电池的工作温度控制在其最佳范围20℃—40℃内,保证电池的温度一致性,从而保障电池组的性能,延长其寿命。
本实用新型公开了一种纯电动环卫车用动力电池系统,包括电池箱体,其特征在于：所述电池箱体顶部设有集成电池管理系统功能和高压配电盒功能的动力盒；所述电池箱体的侧面设有用于输送线束集成低压管理信号和连接驱动电池高压正负极的外接端口；所述电池箱体的背面设有保险丝盒；所述电池箱体的底部设有底座减震装置。该装置优化结构布置,在有限的空间和元器件下提高了驱动电池系统对外供电的安全性、可靠性及耐久性。
一种电动汽车恒温电池箱及其热管理控制方法,通过对电池组在不同充放电倍率和不同风速下进行FLUENT仿真得到的温度场分布来计算确定电池箱散热、加热以及保温材料的选型；在对电池箱体进行设计时,重点对电池箱壳体、风道、夹具以及风扇门进行了设计,并针对电池组两端温度低等问题提出了解决方案；在研究热管理控制方法时,开发了一套热管理软硬件控制系统,硬件包括温度采集板和温度主控板,软件使用FreecaleCodewarrior进行编程,利用模糊控制来控制加热膜和风扇工作；远程监控系统负责采集实车数据,以便系统选型；利用VB软件制作电池热管理系统的上位机界面,能够实时显示温度曲线和当前温度值,并能进行历史数据查询。
本实用新型提供一种锂电池组的往复流热管理系统,包括设置在电池箱中间的T型通风道,所述通风道上固设有加热器与制冷模块,所述加热器产生的热量或制冷模块产生的冷量在通风道内形成往复双向流动流,依次经过电池模组A、B、C,对它们进行加热或降温处理。从而解决了电池箱内温差较大的问题,从而提高了锂电池使用容量与使用寿命。
本发明公开了一种基于有限元法的风电主控柜体热管理分析及优化方法,包括以下步骤：从柜面布置图获取风电主控柜体的材料属性及其内部的断路器及继电器的参数；对断路器及继电器进行初始的几何建模得三维模型；将三维模型进行有限元网格划分,得有限元网格模型；获取加热器及风扇的设计参数；建立风电主控柜体及内部流体的三维模型；进行流体力学网格划分得到流场网格模型；对流场网格模型进行约束；确定流场内流体的物理参数；对流场网格模型的温度场和流场进行计算得到流场分析结果；判断风电主控柜体的流场分析结果是否符合行业标准,如果符合,则结束,如果不符合,则对设计方案进行优化。本发明无需制造出实体模型就能够得到精确的计算结果。
本实用新型公开了一种基于平板环路热管的动力电池热管理系统,其特征在于：包括模块上箱体、模块下箱体和中间隔板,中间隔板设在模块上箱体和模块下箱体之间,在模块下箱体内设置有至少两个电池组单体壳体,每个电池组单体壳体内放置有至少两块以上由电池单体串连或者并联构成的电池模块组,所述每块电池单体的表面设有平板式平板环路热管,所述平板环路热管分为蒸发段、储液室、气线、液线和冷凝段,所述蒸发段设在电池单体表面,所述冷凝段位于模块上箱体内,所述储液室设在模块下箱体内电池单体上方。本实用新型具有散热量大、散热效率高、加工简单的特点,能高效的解决动力电池高温散热、低温加热保温以及热量循环利用的技术问题。
本实用新型公开了一种电动汽车的电池箱热管理系统,包括电池管理系统、极性转换开关、电池模块、半导体制冷片、热管、散热翅片和温度传感器,温度传感器贴于电池模块上,热管连接半导体制冷片与散热翅片,电池管理系统与温度传感器相连接,电池管理系统与极性转换开关相连接,极性转换开关与半导体制冷片相连接,其中,电池管理系统根据温度传感器的检测结果,控制极性转换开关的开关,以及极性转换开关的正负极。本专利既可以实现对电池模块的降温,也可以实现对电池模块的加热,结构简单。
本实用新型公开了一种电动汽车的电池热管理系统,充电机和电池之间安装功率分配单元,在充电前,检测电池温度,温度过低或过高,都要先启动加热部件或冷却部件,此时功率分配单元并不给电池分配电力,待温度适宜才开始供电。电动汽车行进过程中,能够利用电动机散出的热量为电池加热。本实用新型提供的电池热管理系统,充电时和行进过程中,可以不使用或减少使用电池的电能,提高了电池电能的利用效率。
本发明涉及一种基于大功率变流器的热管理电路及其方法,该电路包括内置变流器内多个功率桥臂的多路温度比较电路；与主控制系统连接的温度信号编码电路、温度信号解码电路和散热风机调速控制电路；其方法是,采用多路温度比较电路用于对变流器中单相桥臂并联的多路绝缘栅双极型晶体管的温度进行实时监测,并取其最大值,实时对功率回路中所有功率器件的温度进行监测、并以功率器件的温度为控制量对顶部的散热风机进行调速控制,因此对于功率变化范围大的运用场合,在保证一定的散热冗余外,可以避免不必要的能源浪费并提高了变流器的系统效率,保证变流器在各种复杂环境下连续运行的可靠性。
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