本实用新型公开一种电子设备恒温装置,包括电子设备,所述电子设备内设有温湿度传感器,该装置包括对电子设备构成降温或升温配合的恒温系统,以及将恒温系统固定密封在内的整机外壳。恒温系统包括与电子设备对应连接的半导体制冷片、微槽道均热板以及散热器,半导体制冷片的制冷面与电子设备接触,半导体制冷片的制热面与微槽道均热板的蒸发段接触,微槽道均热板的冷凝段与散热器表面接触,散热器上连接有将热量排放到空气中的风扇；该系统还包括与电子设备内温湿度传感器、半导体制冷片以及风扇相连的控制板。整机外壳设为封闭的立方体状,风扇穿设于整机外壳的底部。本装置结构紧凑的、小型轻量化、防水性能好、且电磁屏蔽性能优良。
本发明揭示了一种插电式混合动力汽车的电子水泵控制方法：车辆空调开启后,且开启采暖除霜请求；判定车辆是否为EV模式,若是则仅打开HVH电子水泵,若否则采集发动机转速信息；若转速超过怠速极限转速,则开启发动机水泵,关闭HVH电子水泵,若低于怠速极限转速,则开启发动机水泵,同时开启HVH电子水泵。本发明控制方法能够根据低温环境下的汽车不同驾驶模式和工况,通过控制电子水泵工作模式,提升HVAC加热芯体流量,实现除霜性能提升和采暖舒适性要求。
本实用新型公开了一种动力电池热管理系统,包括：电池箱、主进油管、主出油管、第一出油管、温度传感器以及外部循环系统。主进油管上设置有主进油槽,主出油管上开设有主出油槽,主出油槽的宽度能够进行调节。第一出油管上设置有第一出油槽,第一出油槽的位置能够相对于第一出油管长度方向前后调节。冷却液通过出油槽进入电池箱内与电池组换热,并根据温度传感器测量的温度值,调节出油槽的宽度和第一出油槽的位置,使冷却液从主出油槽和第一出油槽流出,以增大特定区域冷却液的流量。本实用新型能够保证电池组工作在理想的温度范围内,并且保证各个单体间的温度差异在理想的范围内。
一种汽车智能混动型热管理系统,包括散热器、多组电子风扇、智能控制模块、蓄电池和一台或一台以上的发电机,所述发电机为带有智能调节器的智能发电机,智能控制模块通过控制调节器从而控制智能发电机对蓄电池充电的时机和状态以及对多组电子风扇直接供电的时机。与现有技术相比,本实用新型不仅具有能量回收的供能且低成本及可对现有车辆进行改装升级的优点,社会效益重大。
本发明提供了一种适用于新能源汽车的电池管理主系统及其控制方法,包括MCU模块、电源管理模块、电流检测模块、液晶显示模块、整组电压及绝缘性能测量模块、热管理模块、时钟模块和存储模块；MCU模块通过读取电流检测模块的电流数据、整组电压及绝缘性能测量模块测量到的总电压和绝缘电阻数据和采集模块通过CAN通道发送的单体电池端电压和温度数据,对电池包的内部状态SOC和SOE进行估算,驱动热管理模块对电池包进行热管理,将电池状态信息和报警信息送到液晶显示模块,并将相应诊断信息存入存储模块。本发明的有益效果是能实现最大限度地利用和保护汽车电池,提高能源利用的效率,节能减排,保障使用的安全性。
本实用新型涉及一种发动机节温器结构,包括节温器座；所述节温器座包括进液口,以及位于进液口下部的出液口；在所述进液口与出液口之间设置有节温器腔室,而所述节温器腔室内设置有外表面布置有蜡丸的推杆,以及位于所述进液口与所述推杆之间的导流筋。本实用新型所述的发动机节温器结构通过优化腔室结构让节温器快速、准确的开启阀门,使得发动机热管理更加高效。
本实用新型涉及一种发动机挡泥罩,包括本体,所述本体由前板、左侧板、右侧板和底板相连构成,其特征是：在所述前板的左部设有左网状格栅、中部设有纵向加强筋、右部设有右网状格栅,在所述前板的左边设有左楔型封闭板、右边设有右楔型封闭板；在所述左侧板上设有进风格栅,在所述右侧板上设有排气管避让缺口；在所述底板上设有左横向加强筋和右横向加强筋,在所述底板的前边的左部设有油底壳避让缺口。本实用新型能够防止泥沙进入,保护发动机轮系；改善中置发动机底盘热管理性能,同时能够避免引起局部气流流动不畅,造成机舱部件散热不足的热害风险。
一种燃气涡轮发动机(60)中的热管理布置(110),包括：提供压气机部(156)与：涡轮翼片承载件(110)的相对地有热响应的部分(52)；和涡轮翼片承载件的相对地无热响应的部分(48)之间的流体连通的管道布置(62)。管道布置包括：接近于涡轮翼片承载件的相对地有热响应的部分布置并配置成排放一般冷却流(124)的一般冷却流出口(122)；和接近于相对地无热响应的部分布置并配置成排放冲击流(120)的冲击流出口(118)。热管理布置被配置成使得冲击流的流速率对于使相对地无热响应的部分的热响应朝向相对地有热响应的部分的热响应加速是有效的。
本发明涉及新型激光器技术领域,更具体地是一种新型二极管泵浦浸入式液冷固体激光器增益池,能够处理浸入式液冷固体激光器的均匀散热困难、光束质量差问题的新技术。增益池由上支架(1)、下支架(2)、石英窗口(3)增益介质(4)以及两端盖板组成。本发明巧妙地采用单腔振荡的技术路线,在保持激光器结构紧凑的同时增加光路长度；通过一种高通透液体的层流流动对增益介质两个表面进行均匀冷却,巧妙地建立热管理技术,提高了激光器的光束质量。
本发明提供了一种简单有效的水冷型质子交换膜燃料电池热管理系统及其控制方法,热管理系统主要包括：电堆、带有加热装置的水箱、冷却水循环泵、散热器、冷却水入堆温度传感器、冷却水出堆温度传感器、冷却水入堆压力传感器、热管理系统的控制器。控制方法上,针对传统的控制策略跟踪温度的变化造成的滞后、超调量大、系统耦合等缺点,提出一种跟随压力变化的控制方法。其中,散热器主要用于控制电堆冷却水入口温度,主要是根据燃料电池电堆冷却水入口温度来控制散热风扇的转速；冷却水循环泵主要用于控制整个热管理系统中的冷却水流量,主要根据燃料电池电堆冷却水入口压力来控制循环泵的转速。
本实用新型提供了一种利于热管理的电池包及具有该电池包的电动车辆,所述电池包包括电池箱(1)、安装于所述电池箱(1)内的电池系统和隔热装置(2),所述隔热装置(2)位于所述电池箱(1)外侧,所述隔热装置(2)上设有可开启或关闭的至少一个散热口。通过将隔热装置设于电池箱外侧并且隔热装置上设有可开启或关闭的至少一个散热口,实现了电池包可以根据实际温差情况控制散热口的开启或关闭,从而更好地利用电池包与外部环境之间的热交换,实现对电池包热管理的优化。
本实用新型公开了一种电池包的温度管理系统,属于电动车或混合动力车的电池包温度管理技术领域。其包括用于加热电池包(1)的风冷系统(2)以及用于冷却电池包(1)的液冷系统(3)。当电池包温度过低需要升温时,利用风冷系统的暖风为电池包升温效率高；当电池包温度过高需要降温时,冷却液通过热交换为电池包降温,效率较高。可见,通过风冷系统进行暖风加热、液冷系统进行液体冷却方式共同管理电池包温度,提高电池包热管理效率,从而提高电池包在低温和高温下的功率效率,满足整车需求。解决了现有电池包温度管理系统冷却及加热效率较低的技术问题。
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