本发明公开了一种车辆电池包的热管理系统及热管理方法,涉及车辆技术领域。所述车辆电池包的热管理系统包括环境温度传感器、电池温度传感器、电子控制单元和水循环通道,所述水循环通道依次经过电子水泵、电池包、散热器和空调冷却装置,用于传导所述电池包产生的热量,当所述环境温度传感器检测出的温度未超过第一阈值,并且所述电池温度传感器检测出的温度达到第二阈值且未超过第三阈值时,所述散热器与所述空调冷却装置一起对所述电池包进行冷却。本发明还提供了相应的热管理方法。通过本发明,可以加长车辆电池包的续航里程,对于混合动力车辆而言,也可以降低车辆油耗,因此极大提高了节能减排的效果。
本实用新型提供了一种用于车辆的热管理系统及车辆,涉及车辆技术领域。热管理系统包括动力冷却回路、电池冷却回路和第一四通阀。动力冷却回路用于对动力装置进行冷却,动力冷却回路设置有散热器。电池冷却回路用于对电池进行冷却,电池冷却回路设置有电池冷却装置。第一四通阀设置于散热器下游的回路,第一四通阀包括第一进口、第一出口、第二进口和第二出口。动力冷却回路和电池冷却回路在第一进口与第一出口相连通、第二进口与第二出口相连通时相互独立。动力冷却回路和电池冷却回路在第一进口与第二出口相连通、第二进口与第一出口相连通时形成串联冷却回路。该热管理系统通可使电池处于高效工作放电状态,充分利用电池能量。
本申请公开了一种电池包热管理系统,包括收容于电池箱内的至少两个电池模组,每个所述电池模组均包括至少两只电池单体,所述电池箱内还布置有：位于各个所述电池模组外侧部的进水总管和出水总管,连通所述进水总管和所述出水总管的至少两根分水支管；在水平方向上任意相邻的两个所述电池模组之间均夹设有其内封装相变液体的扁平热管,所述扁平热管的一端与所述分水支管相连接。本申请这种电池包热管理系统成本低廉且使用寿命长。
本申请公开了一种风冷水冷相结合的电池包热管理系统,包括电池箱和收容于电池箱内的电池模组,电池箱内布置有：位于电池模组下方的水冷板,贴靠夹设于水冷板与电池模组之间的下层导热硅胶垫,位于电池模组上方的均温板,贴靠夹设于均温板与电池模组之间的上层导热硅胶垫,与均温板贴靠布置的翅片板；水冷板与设于电池箱外的热泵空调管路连接,电池箱的箱壁上开设有两个风机安装孔,这两个风机安装孔中分别安装有位于翅片板进风侧的送风机和位于翅片板出风侧的抽风机。本申请结构简单而紧凑,装配方便,对电池包具有良好的均温和散热效果。
本实用新型公开了一种车载热管理系统,在空调制冷循环回路的压缩机和蒸发器之间增加双通道换热器,在车内回风风路中增加油换热器；油箱中的燃油依次经过油换热器、双通道换热器热交换后进入发动机组件。同时,双通道换热器中油路通道的进口还通过管路与油泵出口连通,且油泵出口与油换热器进口之间管路、油泵出口与双通道换热器之间管路中还分别连通接入有油路阀门；由两组油路阀门实现油泵输出的燃油直接送入双通道换热器而不通过油换热器。本实用新型有效的将燃油温度降低,提高了燃油的能量转换效率。
本实用新型提供了一种电动车辆的热管理系统以及一种车辆。所述热管理系统包括：热泵空调组件,包括压缩机(1)、第一换热器(11)、第一电子膨胀阀(12)、第二换热器(13)以及气液分离器(10),所述热泵空调组件构成第一制冷剂回路；以及辅助加热组件,所述辅助加热组件包括第一水泵(23)、燃油加热器(24)、分流器(25)、所述第一换热器(11)以及暖风芯体(26),所述辅助加热组件构成第一冷却液回路,所述第一制冷剂回路与所述第一冷却液回路通过所述第一换热器(11)耦合构成所述车辆的乘员舱的采暖回路。
本申请属于飞机热管理技术领域,涉及一种能量优化的飞机机电系统热管理方法。所述方法包括将吸收热源热量后的冲压空气的一部分通过第一管路引入燃油箱及机载制氮设备,作为油箱增压的气源及机载制氮的补充气源；从发动机外涵风扇后端引出空气作为冷源引入冷油箱换热器,所述冷油箱换热器浸泡在燃油箱的燃油中。本申请优化了冲压空气的使用方式,利用这部分气源作为油箱增压和机载制氮系统的气源,有效减少了发动机的引气量,通过设计冷油箱,从发动机外涵风扇后引出空气作为冷源,冷却燃油,降低了燃油的温度,提高了燃油的热沉能力。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统、控制方法和电动汽车,一种电动汽车热管理系统,其包括电机冷却回路,电池管理回路和空调回路,所述电池管理回路包括PTC加热回路和电池包回路,所述PTC加热回路与所述空调回路连接,所述PTC加热回路和所述电池包回路通过第二二通四位换向阀连接,所述电池包回路,所述电池包回路与所述电机冷却回路之间通过第一二通四位换向阀连接,所述电池包回路与所述空调回路通过板式换热器连接。本发明不仅结构简单、而且可以通过控制换向阀使电池包冷却液通过散热器散热,保证了电池的安全性。
本发明涉及汽车热管理技术,具体是一种车辆热管理控制系统、方法及车辆,所述系统包括：热交换装置、发动机、电池包、制冷装置和开关装置；热交换装置包括第一热交换器和第二热交换器,发动机通过第二热交换器与第一热交换器连接,形成第一冷却液回路；电池包通过第二热交换器与制冷装置连接,形成第二冷却液回路液；开关装置包括第一开关装置和第二开关装置,第一开关装置设置在发动机与第一热交换器之间,第二开关装置设置在发动机与第二热交换器之间,所述开关装置的开启或关闭根据所述发动机的冷却液温度进行控制；本发明能够提高车舱和电池包的升温速度,减少了能源的浪费,减少排放,保证空调系统采暖性,减少车内空间的占有率。
本发明涉及一种管板式热管型动力电池热管理模组结构,包括箱体,箱体的内部设有若干组电池模组；电池模组由若干个呈矩形阵列分布的单体电池、夹设于单体电池之间的导热管板、紧固设于单体电池四周的固定装置组成,箱体的外侧壁上设有进液口和出液口；导热管板由热管和金属板组成,热管沿着金属板的端部转折延伸并固定连接；电池模组的一侧与箱体之间设有液冷管和出液管,出液管远离出液口的一端与液冷管连通,另一端与出液口连通；液冷管不与出液管连通的另一端与进液口连通；热管的一侧端部密封设于液冷管的内部；本发明能够实现动力电池热管理的高度温度均匀性和高效高速换热要求,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度,结构简单安全。
本发明公开了一种水温的控制方法、装置、整车热管理系统和存储介质。该水温的控制方法,包括：监测柴油发动机的水温,并判断所述水温是否高于设定温度阈值；若是,则获取目标温度及预先建立的所述柴油发动机的水温的状态空间方程；根据所述目标温度及状态空间方程确定所述水温的控制变量,其中,所述控制变量包括风扇转速、电控水泵转速和节温器开度；根据所述控制变量控制所述柴油发动机的水温。本发明实施例的技术方案,通过实时监测水温,建立水温的状态空间方程,确定水温与各个控制变量的对应关系,根据该对应关系确定达到目标温度的控制变量的值,实现了在线优化各个控制变量的值,提高了水温控制的精度,减少了系统的能耗。
本发明提供了一种具备电池热管理功能的双系统电车空调,属于空调系统技术领域,包括安装在壳体内两个压缩机、两个四通换向阀、两个蒸发器芯体、两个冷凝器芯体以及两个膨胀阀,所述壳体内设有将所述壳体分为第一区与第二区的第一隔板,所述第二区内设有将所述第二区分为蒸发腔和冷凝腔的第二隔板。每个所述压缩机与一个四通换向阀、一个蒸发器芯体、一个冷凝器芯体以及一个膨胀阀独立、完整的制冷系统。所述第一区中安装有换热器,所述第二区中安装有蓄水箱,所述蓄水箱与换热器连通。该空调结构紧奏、占用空间少、重量轻,而且可以利用空调蓄水箱中的冷却液对电车电池进行降温,使电车整车耗能更低。
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