本实用新型提供了一种热管理系统及车辆,属于汽车换热技术领域,包括电机散热系统和乘员舱加热系统；电机散热系统包括散热单元；乘员舱加热系统包括串联连通的第一换热单元和第二换热单元；散热单元和第一换热单元之间设置有热传导组件,热传导组件用于将散热单元的热量传递至第一换热单元。还提供了一种使用该热管理系统的车辆。本实用新型提供的一种热管理系统,与现有技术中仅仅依靠室外和室内的换热器进行热交换的方式相比,本实用新型充分利用了散热单元的热量,将散热单元的热量也及时通过第一换热单元传递至第二换热单元,提高了传热率。
本实用新型提供一种电动汽车动力电池温度管理系统,包括电动压缩机、压缩机控制器、高压继电器、动力电池、电池管理控制模块、12V电源、第一通风管道、第二通风管道和电池箱体；其中,电池箱体的内部通过隔断分隔成不同的区间,在各区间内分别安装有电池,在电池的周围设置有温度传感器；第二通风管道分别安装在各区间内,第二通风管道与第一通风管道连通,第一通风管道与电动压缩机的出风口连通,电动压缩机的进风口通过空调管路与汽车空调连通,在空调管路内安装有由电磁阀控制器控制开闭的电磁阀,在第二通风管道内安装有感温蜡式风量调节阀。本实用新型利用实现不同电池组降温的同步性及保持降温后电池温度的一致性。
本实用新型提供了一种纯电动汽车及其动力总成,纯电动汽车动力总成包括驱动电机、变速箱和取力器；变速箱的输入端与驱动电机的驱动端连接,变速箱的输出端用于与行车驱动轮连接；取力器的输入端与变速箱的低档齿轮或副箱输出轴连接,取力器的输出端用于与上装连接。本实用新型利用驱动电机提供驱动力,经变速箱传动给行车驱动轮,从而驱动车辆行驶；又通过取力器在变速箱上取力,经取力器传动给上装,从而驱动上装工作。也就是说,本实用新型仅利用一套电机即可对纯电动汽车进行驱动和上装工作,减少了一套上装用的电机和电机控制器,所以减小了动力总成的体积,从而降低了整车布置要求,同时减少了高压部件,降低了整车热管理要求。
本发明提出了一种能量热管理方法和流量冷热量计算机,包括如下步骤：S1：分别进行热量计算并统计蒸汽管道上的相关参数以及凝结水管道上的相关参数；S2：计算出蒸汽输入热量,并且蒸汽在热交换器中热交换后,变成冷凝水流入冷凝水箱；S3：实时采集冷凝水箱内部液位数值,当冷凝水箱液位达到第一阀值后,控制冷凝水泵启动将冷凝水箱内部冷凝水回收利用,同时计算冷凝水内部热量,利用蒸汽热量减去冷凝水热量作为最终热量损耗进行累计计算,本发明具有同时计算蒸汽流量、热量,凝结水流量、热量的功能,得出热交换器实际使用的热量,并根据凝结水箱的液位,控制凝结水泵的启动和停止,实现凝结水回收的功能。
本发明公开了一种混合动力汽车充电系统,包括：充电线,用于连接外接充电电源与混合动力汽车充电系统；与充电线连接的充电机,用于执行充电指令；与充电机连接的整车控制器,用于接收整车状态信息,判定充电电压和充电电流,控制充电机执行充电指令；与整车控制器及充电机连接的车载控制器,用于控制相关车载设备；与车载控制器连接的车载设备；与整车控制器及充电机连接的电池管理系统,用于监测动力电池和高压继电器的状态,并将监测的状态信息传输至整车控制器；与电池管理系统连接的动力电池；受控于电池管理系统的高压继电器,高压继电器与动力电池、充电机和车载控制器连接。该充电系统结合了整车多个系统,优化了充电控制。
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