本实用新型公开了一种电动汽车动力电池热管理测试系统,包括充放电设备、温度箱、冷热水设备、介质循环管路,动力电池包放置在温度箱内,所述充放电设备与动力电池包的充放电接口连接；所述冷热水设备通过介质循环管路与动力电池包的冷热水端口连接；在靠近电池包冷热水端口处的介质循环管路上设置循环切换系统,用于控制切换冷热水设备经介质循环管路连通电池包形成工作循环回路或冷热水设备输出端经介质循环管路连通冷热水设备的输入端形成自循环回路。本技术方案解决了电池系统热管理测试时,初始阶段冷却介质的温度与所需模拟工况不符的问题,使得测试更加准确可靠。
本发明公开了一种电动汽车电池热管理系统,属于电动汽车电池领域。所述系统包括：电池包壳体；在电池包壳体的底部连接的多个电池模组；在电池包壳体的上部的一端设置的电池包进风口,且在电池包壳体的上部的另外一端设置的电池包出风口；其中,电池模组底部设置有空腔；在电池包壳体的内部有散热风管,且散热风管的上端与电池包进风口连接,散热风管的下端与空腔相贯通；电池模组内部的电芯之间具有空隙。本发明通过将散热风管上端与电池包进风口连接、下端与位于电池模组底部的空腔贯通,使空气从电池模组底部进入,穿过电芯之间的缝隙,再从电池模组上部吹出,从而提高了空气与电芯之间的热交换率。
本发明公开了一种电动汽车电池热管理系统,属于电动汽车电池领域。所述系统包括：电池包壳体；在电池包壳体的底部连接的多个电池模组；在电池包壳体的上部的一端设置的电池包进风口,且在电池包壳体的上部的另外一端设置的电池包出风口；其中,电池模组底部设置有空腔；在电池包壳体的内部有散热风管,且散热风管的上端与电池包进风口连接,散热风管的下端与空腔相贯通；电池模组内部的电芯之间具有空隙。本发明通过将散热风管上端与电池包进风口连接、下端与位于电池模组底部的空腔贯通,使空气从电池模组底部进入,穿过电芯之间的缝隙,再从电池模组上部吹出,从而提高了空气与电芯之间的热交换率。
本发明公开了一种电动汽车及其热管理系统,属于电动车动力电池系统技术领域。所述热管理系统包括：制冷剂冷却装置、用于与车箱进行换热的第一换热器和用于为电池降温的第二换热器,制冷剂冷却装置的输出端分与第一换热器的输入端、第二换热器的输入端连接,热管理系统还包括：压力调节阀和止回阀,压力调节阀一端与第一换热器的输出端连接,另一端与制冷剂冷却装置的输入端连接,止回阀一端与第二换热器的输出端连接,另一端连接在压力调节阀与制冷剂冷却装置之间管路的节点上。本发明通过在制冷剂循环回路中增加压力调节阀和止回阀,使第一换热器与第二换热器的蒸发压力独立,第二换热器不受第一换热器影响的与电池进行热交换。
本发明揭示了一种电动汽车电池热管理系统,包括电池组,所述的电池组外表面紧密贴合有换热元件,所述的换热元件包括加热器件和内部流动散热介质的微通道。本发明电动汽车电池热管理系统省去了风机冷却系统,取消进出风口,使得电池包形成了一个密封的空间,不会有异物、灰尘、水分进入,从而保证了更高的安全可靠性。
本发明的目的是提出一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法,以实现对汽车部件进行有效的热管理和准确的加注冷却液。本发明的纯电动汽车热管理系统包括电驱动部件热管理分系统、乘员舱、电池热管理分系统；所述电驱动部件热管理分系统由第一溢流壶、第一水泵、散热器、电驱动热交换部件构成；所述散热器的一端与电驱动热交换部件的第一端口连接,另一端分别与第一水泵的第一端口及第一溢流壶连接,所述电驱动热交换部件的第二端口分别与第一水泵的第二端口及第一溢流壶连接。本发明的纯电动汽车热管理系统可以为电驱动部件、乘员舱及电池提供良好的热管理功能,保证乘员舱的舒适和使电驱动部件、电池处于适合的温度范围。
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