本实用新型公开了一种锂电池模组结构,包括多块锂电池板叠加放置形成的电池组、将电池组的前后两端面夹持的两个端板、两个端板的边缘均开设有的侧固定孔；两个所述端板上的侧固定孔中穿有侧边固定螺杆,侧边固定螺杆上安装有螺母,从而将两个所述端板锁紧之后对中间的多块锂电池板进行可拆卸夹持定位。结合磷酸铁锂电池特点及要求,使设计的电池模组在热管理系统与结构固定件间有效的合理配合,通过螺母固定端板和螺杆组成的紧固支架使整个模组牢靠固定,达到结构稳定、通用性强,且成本低。模组整体拆装、单个模组内部仅螺纹连接,结构牢固且拆卸方便。
本发明公开了一种电池温度管理系统及方法、电池的电化学-热耦合模型的建模方法以及计算机系统,该系统包括：至少一个温度控制装置,温度控制装置与电池的多个部位中的至少一个部位对应,用于冷却和 或加热至少一个部位；与温度控制装置连接的至少包括热管理系统的电池管理系统,热管理系统用于确定至少一个部位对应的当前温度、电池的使用情况以及电池的当前环境温度；根据电池的使用情况以及电池的当前环境温度确定至少一个部位对应的理想温度；根据至少一个部位对应的当前温度以及理想温度向温度控制装置发送冷却和 或加热至少一个部位的热控制指令。本发明通过将电池温度自动调节至理想温度,以产生最佳的性能和增加其使用寿命。
本申请涉及一种新能源汽车技术领域,尤其涉及一种汽车电池包的管理系统及汽车。该汽车电池包的管理系统包括第一冷却板,用于冷却电池包；第二冷却板,用于冷却电池包；连通管,第一冷却板和第二冷却板通过连通管连通,且三者连通形成第一冷却回路,冷却介质能够在第一冷却回路中循环流动；其中,第二冷却板安装于汽车,且第二冷却板能够与汽车外部环境的空气对流,以通过外部环境的空气冷却流至第二冷却板内的冷却介质。利用环境温度对电池包进行降温,减少电耗,增加汽车续航里程。
本实用新型涉及一种动力电池热管理装置,包括箱体,所述箱体顶部设置有箱盖,所述箱盖顶部中间阵列设置有通孔,所述箱体内设置有安装盒,所述安装盒底部以及四周均与箱体之间留有间隙,所述安装盒顶面与箱盖底面相贴合,所述安装盒底部以及两侧均开设有散热孔,且所述散热孔阵列分布,所述安装盒内设置有电池包,所述安装盒底部四角与箱体之间设置有固定块,所述箱体两侧开设有安装槽,所述安装槽内设置有风扇箱,所述风扇箱内设置有风扇,本实用新型结构简单,设计合理,在安装盒底部以及两侧均开设有散热孔,通过风扇的作用,能够更好的将电池包上的热量由两侧以及底部抽出并排走,对电池包的散热更加的充分。
一种热交换系统,属于温控领域。它包括干路流道,以及与干路流道两端连通形成流道通路的低效热交换支流道和高效热交换支流道,干路流道的至少一端通过支路流量分配阀门分别与低效热交换支流道、高效热交换支流道管道连通。它能够在低能量损耗的条件下满足热交换效率的需要。一种电池热管理系统,包括可控加热器、泵和前述的热交换系统；干路流道上用于串接电池冷却液盛装室,电池冷却液盛装室用于盛装电池冷却液；低效热交换支流道为低效冷却支流道,高效热交换支流道为高效冷却支流道,可控加热器用于加热电池冷却液,泵用于促成电池冷却液在干路流道内流动。它工作时使用的电池电量小,电池的有效可用电量高。
本实用新型公开了一种高效热管理储能集装箱,涉及储能集装箱技术领域,智能调控主机设于高压柜和七氟丙烷柜之间且位于电池架对面；电池架的电池模块之间间隔设有若干竖向出风风管,竖向出风风管设有若干沿竖直方向均匀分布的侧向出风口,侧向出风口对应电池模块进行吹风；T型风道呈水平设置,位于T型末端的风道入口与智能调控主机的冷风出口连通,位于T型前端设有若干风道出口,风道出口对应竖向出风风管的入口设置并与其连通。促进集装箱内部的空气流通,利用持续输入外部的冷空气来置换内部的热空气,从而实现有效降温。
一种电动汽车用电池热管理的集中控制系统。涉及电动汽车电池热管理系统技术领域,尤其涉及对电动汽车电池热管理系统的集成化。本发明提供的电动汽车用电池热管理的集中控制系统,将PTC控制器、压缩机控制器和热管理系统控制器三个电气部分与电池温度调节介质的驱动水泵进行了结构改进和电器集成,实现了集约模块化,代替了传统的单独零件分布系统。使得控制核心部分的结构更紧凑,避免了各控制器控制不稳定及互相干扰大的问题。下腔体为换热通道紧靠设在上腔体内的控制电路板,可充分利用换热介质解决原有控制器的散热问题,提高了控制电路板的使用寿命。
本发明公开了一种电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统。该电池组热管理系统包括：电池组热管理装置、处理器以及与电池组热管理装置连接的电磁阀网络；其中,电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；处理器用于控制电磁阀网络中电磁阀的工作状态,以使电池组热管理装置利用外部冷却系统产生的热量加热电池组。根据本发明实施例,能够提高能量利用率。
本发明提供了一种电池热管理系统的控制方法、装置及控制器,该控制方法包括：获取电池冷却流道流经的第一目标区域与第二目标区域的电池单体的温度极差、电池整体的第一平均温度、第一目标区域的第二平均温度、第二目标区域的第三平均温度和电池整体的目标温度,其中第一目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液入口的一端,第二目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液出口的一端；根据第一平均温度、第二平均温度、第三平均温度和目标温度,确定冷却液目标温度；根据冷却液目标温度,调节冷却液入口处的冷却液的温度。通过对电池包当前温度一致性进行判断,从而确定出冷却液的目标温度,可以提高电池系统温度一致性。
本发明提供了一种混合动力汽车热管理系统及控制方法以及混合动力汽车,热管理系统包括高温冷却循环系统以及低温冷却循环系统。高温冷却循环系统包括第一散热器、发动机、发动机水泵以及发动机油冷器。低温冷却循环系统包括第二散热器、开关阀以及电机水泵。该混合动力汽车热管理系统的高温冷却循环系统和低温冷却循环系统可以相互独立工作也可以相互协同工作,适应范围广,满足不同模式下变速器的冷却需求,发动机、变速器和驱动电机的冷却效果好。
本实用新型涉及一种用于储能充电桩的液体管路,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
本实用新型涉及一种储能充电桩热管理系统,储能充电桩包括热管理机组(1)、电池模组(2)和充电模块(3)；电池模组包括电池模组进水口(24)和电池模组出水口(23),充电模块包括充电模块进水口(33)和充电模块出水口(34),液体管路包括第一管路(51)、第二管路(52)、第三管路(53)、第四管路(54)和三通阀(4),三通阀包括进水口、第一出水口和第二出水口；第一管路连接热管理机组出水口和三通阀进水口,第二管路连接第一出水口和电池模组进水口,第三管路连接第二出水口和充电模块进水口,第四管路一端分为两个子管路且分别连接电池模组出水口和充电模块出水口,第四管路另一端连接热管理机组进水口。
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