本实用新型提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统,包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种动力电池组的热管理系统及方法,系统包括热泵装置和热管理单元,其中：所述热泵装置包括压缩机、四通阀和储液罐形成的闭环,所述四通阀设于所述压缩机和所述储液罐之间；所述热管理单元包括换热单元和切换单元,其中：所述换热单元包括车外换热器和电池仓内换热器,所述切换单元包括制热膨胀阀和制冷膨胀阀,所述四通阀连接有车外换热器；所述车外换热器依次连接有制热膨胀阀、制冷膨胀阀和电池仓内换热器,所述电池仓内换热器进一步连接至四通阀,形成热管理回路。通过将热泵技术应用在动力电池组的热管理中,使电池组能够工作在合适的环境温度下,实现了加热与冷却热管理的统一。
本发明提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法,冷却系统包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种具有排水功能的动力电池装置及其控制方法,装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有排水装置；所述电池箱体上设有进风口和出风口,气体通过所述进风口和出风口之间的风道流通；排水装置包括排水管路,所述排水管路上设有1 电磁阀和2 电磁阀,所述1 电磁阀和2 电磁阀之间设有水量传感器,所述2 电磁阀通过缓冲罐与真空泵相连接,所述电池箱体的底部采用水分积聚结构。在整车行驶过程中、整车停驶后和排水过程中通过整车控制实现电池箱体的排水,有效解决了风冷散热所带来的水汽在电池包内凝结以及通过其他方式不慎进入电池箱体内部的水的及时排出。
本发明提供一种具有防水功能的动力电池装置及其控制方法,电池装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有风道；所述电池箱体上设有风口A和风口B,所述风口A上依次设有1 吸附室和1 加热室,所述风口B上依次设有2 吸附室和2 加热室,所述1 吸附室和所述2 吸附室内填充有水吸附剂,所述1 加热室和所述2 加热室内设有加热装置包括在动力电池装置。在高温冷却模式、低温加热模式和吸附再生模式下通过整车控制器分别对该电池装置进行控制,有效解决了对动力电池进行直接风冷的热管理中出现的因空气中的水汽在动力电池内部凝结对动力电池的绝缘性能产生的影响。
一种动力电池热管理结构,该动力电池是多个具有独立热管理结构的电池模块所组成,电池单体有间隔地布置在电池模块热管理风道框架内,框架采用封装形式,两端设置可拆卸的进、出风口,进风口安装有进风叶片,进风叶片可根据电池温度高低由微型电机控制其开度,在电池模块内布置温度传感器,监控电池温度变化,将温度信号反馈给控制单元,以对电池温度形成闭环控制。本发明提出了一种单个模块的热管理结构,该结构简单且控制原理简易,集成可操作性高,同时克服了由于电池包结构及空间限制导致整体热管理效果不均衡,影响电池使用性能的问题。
本发明涉及一种用于在标称和极端操作条件管理电化学存储系统的表面温度和核心温度的优化方法。对于涉及混合动力车辆和电动车的应用,必须控制组成系统的元件的表面处和核心中的热状态(T),以便防止热失控、着火、和爆炸的任何风险。使用电池的电、热和热化学失控模型,来执行不可直接测量的内部特性的重建,这些内部特性诸如这些元件的核心中的温度。使用具有集中参数(0D)的模型,该方法可与电池自身的操作(实时地)一起同步使用,或者例如在能量和热管理策略的校准、优化或验证的环境内离线地使用该方法。该方法可模拟电池的热、电、和热化学失控行为,并且所述方法还可被用于调整电池的大小。
本发明公开了一种纯电动汽车的动力电池充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、充电桩、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和用于充电加热系统低压上电的12V蓄电池。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于预先设定的最低温度T临界,车载充电机给PTC加热器提供电能,进行低温加热；如果动力电池温度T大于预先设定的最低温度T临界,则退出低温加热,进入正常充电模式。本发明能缩短低温加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。
本发明公开了一种纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和风扇模块。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于5℃,且温度极低的时候只进行加热,温度较低时,进行边加热边小电流充电；如果动力电池温度T大于5℃,则退出低温加热,进入正常充电模式。其能缩短低温充电加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。
本发明公开了一种高导热阻燃相变微胶囊的制备及应用方法,该制备方法包括以下步骤：将相变材料加热到熔点以上；加入阻燃剂,高导热材料以及单体；乳化后,反应釜中充入氮气；滴加水溶性引发剂,经过一段反应时间后即可得到高导热阻燃相变微胶囊。该应用方法包括以下步骤：将高导热阻燃微胶囊填充在单体电芯的中间,用模组框架封装起来；将电池模组封装在电池箱内；在电池箱内侧涂上高导热阻燃相变微胶囊。该发明具有较高的相变热、高导热性和阻燃性。
本实用新型属于动力电池管理系统领域,尤其涉及一种动力电池管理系统的集成测试装置,包括输入端子、信号指示模块、转接模块以及电源模块,所述信号指示模块与所述转接模块电连接,所述电源模块与所述转接模块电连接,所述信号指示模块、所述转接模块以及所述电源模块均与所述输入端子电连接。本实用新型集成了管理系统多条通讯总线的转接,设计了相关模拟的信号,将电源开关集成在装置中,避免了直接用分立的测试器件测试几百伏的高压锂电池组,该集成测试装置既大大提高了测试的安全性,又方便测试和携带。
本实用新型公开了一种电动汽车用电池系统的热管理装置,包括有多个电池模块,每个电池模块包括有多个单体电池(1),每个单体电池(1)包括有电池外壳(2),所述电池外壳(2)内放置有至少一个电池电芯(3)；所述电池电芯(3)的正面设置有至少一层绝缘导热膜(4),所述绝缘导热膜(4)上设置有加热部件(5)；所述电池电芯(3)的背面设置有散热部件(6)。本实用新型公开的一种电动汽车用电池系统的热管理装置,其可以有效地对锂离子动力电池系统进行全面热管理,对于在不同使用温度环境下的电池系统,对应采用加热处理和散热处理,使保证电池电芯工作在正常工作温度中,从而保证电池系统的整体工作性能、使用寿命以及稳定性。
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