本申请涉及一种电池组热管理系统,包括电池组和电池组冷却装置,所述电池组包括若干电池单体,所述电池组冷却装置包括散热片和均温板,所述均温板设置在所述电池单体之间,所述散热片设置在所述电池单体的外部。本申请具有如下有益效果：在所述电池单体之间设置均温板,在均温板上两侧外表面设置与电池单体一致的散热片,此种散热结构在利用现有模组结构和电池包体积的同时,提高电池的散热效果,把电池温度从现有风冷模组的水平降至更低,节约成本及制造工时,结构简单,制程简便。
本发明有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本发明所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
本发明提供了阻燃相变微胶囊及其制备方法和应用,其中制备阻燃相变微胶囊的方法包括：(1)将相变材料、单体、交联剂和阻燃剂混合,得到第一混合液；(2)将乳化剂和引发剂溶于水,得到第二混合液；(3)利用微量注射泵将第一混合液和第二混合液混合,得到乳液；(4)使乳液在预定温度下反应,得到阻燃相变微胶囊。利用该方法能够快速有效地制备获得粒径分布均匀、单分散性好、阻燃性能理想的阻燃相变微胶囊。
一种电池包热管理系统,包括冷却板、冷凝板以及气液相变介质,冷却板包括顶板、第一侧板以及第二侧板,顶板与第一侧板及第二侧板共同形成容纳电池模组的容置腔,顶板位于容置腔的顶部,第一侧板和第二侧板分别位于容置腔的两侧,第一侧板和第二侧板均为空腔结构,气液相变介质容纳在空腔结构内,冷凝板置于顶板的上方并与顶板共同形成一腔体,腔体与空腔结构相连通。本申请电池包热管理系统实现了电池模组的热量在没有外力的作用下转移到冷却板上,本申请结构简单紧凑,占用空间小,成本低廉,换热效果显著且易于实现,能够实现对电池模组的均匀冷却且具有良好的导热性。
电池组,多个单体电池之间设置导热管,导热管内部注入导热工质,还包括相变储热材料,相变储热材料填充在单体电池和导热管间的空隙内。电池使用过程产生的热量,先通过相变储热材料进行传导,再通过导热管内的导热工质将热量导出至电池组外部以便在环境中进行换热。本实用新型还提供电动汽车电池组热管理系统,温度检测器设在单体电池外部,控制器的采集端连接温度检测器,控制器的执行端连接散热装置,实现对单体电池散热的实时控制。本实用新型的电池组内部的相变储热材料起到预先吸收电池热量,预先均匀电池组内温度的作用,在固定单体电池的同时还减轻了局部导热管的传热负担。
电池散热系统,包括单体电池和导热管,单体电池间设置导热管,导热管内部注入导热工质,导热管包括外套管和内套管,外套管与内套管之间形成外通道,内套管内部为内通道,外套管的一端密封,内通道与外通道相连,内通道与外通道中的导热工质的流动方向相反。还可包括相变储热材料,相变储热材料填充在单体电池和导热管间。电池使用过程产生的热量,首先通过相变储热材料进行散热,随后导热管内的循环导热工质吸热后进入冷却系统同时低温的导热工质补充进内套管。本发明还提供电动汽车电池散热管理系统,温度检测器设在单体电池外部,控制器的采集端连接温度检测器,控制器的执行端连接散热装置,实现对单体电池散热的实时控制。
本实用新型涉及一种蓄电池电动平车的智能PLC控制系统,包括整车控制模块以及与整车控制模块相连的电源控制模块和电机控制模块,所述整车控制模块包括PLC控制器以及与PLC控制器相连的制动单元、远程I O模块、无线收发模块、位置控制单元、安全警示单元和防撞控制单元,所述电源控制模块包括供电分配单元和电池管理模块,所述电机控制模块包括电机控制器以及与电机控制器相连的电机驱动单元、电机变频调速单元、电机转向控制单元和电机过载过流保护单元。整个系统对车载蓄电池、直流电机以及车载其他电子器件进行一体化智能管理控制,可靠性高,有效降低了整车的体积和故障发生率,也大大提高了整车的安全可靠性和工作效率。
本实用新型公开了一种锂二次电池模组,其包括模组端板、模组底板、模组侧板、至少两个电池和用于对电池进行加热的加热膜片,电池收容在模组端板、模组底板和模组侧板共同围成的收容空间中；所述模组底板和两块模组侧板中至少有一块为电池模组的冷却界面,同时至少有一块为非冷却界面；加热膜片设置在非冷却界面与电池之间。与现有技术相比,本实用新型锂二次电池模组将加热膜片设置在电池模组的非冷却界面上,因此既能实现对电池的加热,又预留出冷却界面,使加热与冷却功能分开,从而能够在提高热传导效率的同时,保证对空间的充分利用,有效地提高电池系统的能量密度,而且保证电池模组具有足够大的结构强度。
本实用新型提供了一种电池组热管理组件,其包括冷却机构、加热膜片以及隔热层。冷却机构包括：多个多通道管组,并排布置,各多通道管组具有至少一个多通道管,多通道管组的数量与电池组排数相同,各多通道管组对应一排电池组,各排电池组具有至少一个电池组,各多通道管组从下方接触对应一排电池组的底部；第一集流体及第二集流体,与外部冷却流体回路连通,分别设置于多通道管组的两端,多通道管组的两端分别连通于第一集流体和第二集流体,以使外部冷却流体回路与多通道管组、第一集流体及第二集流体连通,以对各排电池组进行冷却。加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热。隔热层设置于相应一个加热膜片的下方。
本发明公开了一种混合动力汽车充电系统,包括：充电线,用于连接外接充电电源与混合动力汽车充电系统；与充电线连接的充电机,用于执行充电指令；与充电机连接的整车控制器,用于接收整车状态信息,判定充电电压和充电电流,控制充电机执行充电指令；与整车控制器及充电机连接的车载控制器,用于控制相关车载设备；与车载控制器连接的车载设备；与整车控制器及充电机连接的电池管理系统,用于监测动力电池和高压继电器的状态,并将监测的状态信息传输至整车控制器；与电池管理系统连接的动力电池；受控于电池管理系统的高压继电器,高压继电器与动力电池、充电机和车载控制器连接。该充电系统结合了整车多个系统,优化了充电控制。
本实用新型提供一种电池包多点测温系统,包括：CPU,接口电路、多个温度传感器和显示单元,所述CPU与所述接口电路连接,所述温度传感器并联连接且与所述接口电路连接,所述温度传感器设置于电池包的表面或电池箱壁的温度测试点上,所述温度传感器将采集的模拟温度信号转换为数字信号后通过所述接口电路上传至所述CPU,经过所述CPU处理后通过所述显示单元输出显示。通过本实用新型提供的电池包多点测温系统,可以有效对动力电池包进行多点温度采集,用以对电池管理系统的热管理提供充足数据。
本发明提供了一种中混汽车动力电池热管理系统,包括顺序的布置的第一电池模组和第二电池模组,第一电池模组的底部伸出有连接至第二电池模组的顶部,并罩设于第二电池模组的冷却空气入口上的进气隔板。冷却空气对第一电池模组冷却流出后,受进气隔板的阻挡,由第二电池模组的顶部流出。对第二电池模组冷却时由进气隔板和第二电池模组的底壁之间通入候流出,通过进气隔板的布置,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却相互独立,互不干涉,通过对冷却空气流量的控制,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却风量一致,在达到降低二者的最高温度的同时,降低二者内部的温差,提高电池系统的效率和可靠性。本发明还提供了一种中混汽车。
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