本发明公开了一种软包电芯小模组及其成组方法,通过设置分隔板将电芯分离散热,壳体和分隔板均能为电芯散热,可有效增大电芯的散热面积,提高了小模组的体积能量密度,对其热管理更易实现,同时也简化了小模组的生产安装等工序,易于实现自动化生产,提高生产效率,节约资源。
本发明提出了一种过温保护控制方法及装置、电池包、车辆和可读存储介质,其中的方法用于控制车辆电池电芯的过温保护控制系统,包括：在电池包的过温保护控制系统处于休眠状态过程中,采集所述电池包内车辆动力电池模组中的电芯温度；响应于所述电芯温度超过预定温度阈值,向所述过温保护控制系统输出启动信号。通过本发明的技术方案,大量减少了唤醒过温保护控制系统的次数和过温保护控制系统的工作时长,从而降低了过温保护控制系统所消耗的蓄电池电量,减少了蓄电池因过温保护控制系统消耗电量过多而发生馈电的可能性,进一步提升了车辆动力电池的安全性。
本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域。目的是提供一种环境适应性极强的、能保证电池稳定性的新能源汽车电池热管理系统。包括车载空调系统和电池冷却系统,车载空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器,电池冷却系统包括电池冷却器、循环泵、电池换热器、电池散热器和PTC加热器。电池散热器与电池换热器之间设置三通电磁阀,三通电磁阀的防冻液进口与电池换热器连接,三通电磁阀的两个防冻液出口中一个与电池散热器的防冻液进口连接,另一个与电池散热器和PTC加热器之间的防冻液管连接构成直流管路。本实用新型能够对新能源汽车的动力电池进行有效的冷却和加热,保证电池工作状况的稳定,使得电池能够适应高温、低温等不同的工作环境。
本实用新型涉及基于半导体制冷技术的电动汽车动力电池热管理装置,设置在电芯模组内并与电芯之间留有间隙；包括半导体制冷片、两个固定连接的散热器、控制器以及将半导体制冷片产生的热量或冷量均布在散热器上的导热元件；两个散热器分别设置在半导体制冷片的热端和冷端,散热器和半导体制冷片的热端或冷端之间各压接有若干导热元件；控制器与半导体制冷片通过导线连接并通过切换电压极性控制半导体制冷片加热或制冷。本实用新型采用半导体电子技术,通过切换电压极性,实现加热和降温功能,并在半导体制冷片两侧面分别设置两个散热器,提高了热传递效率；通过在散热器和半导体制冷片之间压接导热元件,提高半导体制冷片和散热器之间的导热效率。
本实用新型公开了一种新能源汽车快充软包的动力电池热管理系统,包括若干组软包电池导热模组；若干组软包电池导热模组平行等间距设置在安装框架内,且每两组所述软包电池导热模组之间通过连接件连接,每组所述软包电池导热模组均由若干组软包电池导热模块组成,每组所述软包电池导热模块上端均与一组所述吸热模块连接,所述吸热模块分别与一组液冷传输装置连接,所述液冷传输装置与一组换向阀管路连接,所述换向阀通过一组水泵与水箱式换热器连接,所述水箱式换热器还与空调系统管路连接；本实用新型有效地将热管理零件和电芯集成在一起,有效地将电芯热量控制合适的温度范围内,大大降低了电芯热失控的风险。
本实用新型提供一种电池加热冷却系统、电动汽车热管理系统及电动汽车,涉及整车结构技术领域,电池加热冷却系统包括：加热器、水泵、制冷器、第一液体管路、第一气体管路和第一阀门；其中,所述第一液体管路的两端分别与所述水泵连接,形成一闭合回路,所述第一液体管路经所述水泵的输出端依次穿过所述制冷器、动力电池、所述加热器和所述第一阀门；所述第一阀门还与动力系统冷却系统连通；所述第一气体管路穿过所述制冷器,与空调制冷系统连通。本实用新型的方案,满足了对电池冷却的需求,且充分利用了动力系统冷却系统的余热为电池加热,避免了资源的浪费,提高了电池的续驶里程和寿命。
本实用新型涉及一种电池模组及电池包,电池模组包括：间隔设置的第一端板及第二端板；热管理装置,与第一端板及第二端板连接,具有相对的顶部安装面及底部安装面；第一模组单元,包括依次沿第一方向并排设置的多个第一单体电池；第二模组单元,包括依次沿第一方向并排设置的多个第二单体电池；第一模组单元及第二模组单元在第二方向上层叠设置并分布在热管理装置的两侧,以使第一模组单元及第二模组单元的其中一者与底部安装面进行热交换,另一者与顶部安装面进行热交换,第一方向和第二方向相交。本实用新型提供的电池模组及电池包,能量密度及冷却效率高,且成本较低。
本实用新型涉及电池系统热管理领域,尤其涉及一种电池热管理组件及汽车。包括吸风装置、排风装置和用于为驾驶室提供冷风 热风的空调,吸风装置与电源电连接,吸风装置与电池箱体入风口气路连接,排风装置与电池箱出风口气路连接,吸风装置与车厢内部连通设置,排风装置与外界空气连通。在空调开冷风时,车厢内空气温度降低冷空气对电池箱进行冷却,并从排风装置排出融合后的气体；同理,当需要对电池箱加热时,只需将空调打开至热风档即可,实现冬天为电池系统加热、夏天为电池系统散热；夏天引入车厢的空调风,冬天引入车厢的暖风,无需单独制冷和制热的系统,节省能源。
本发明公开了一种锂离子电池热管理控制方法,包括以下步骤：1)锂电池充电,检测电池温度是否达到故障值；2)若所述检测温度达到上述故障值,则通知立即停止电池的使用；3)若所述检测温度未达到故障值,则比较检测温度与开启风机温度阈值；a)若所述检测温度达到开启风机温度阀门值时,则风机开启,对电池进行降温；b)若所述检测温度未达到开启风机温度阀门值时,则再次比较检测温度与小电流充电阈值 10℃；b1)若所述检测温度低于充电阈值 10℃时,则通知充电机小电流充电；b2)若所述检测温度高于充电阈值 10℃时,则关闭风机。本发明对电池的工作温度进行主动式管理,使得电池工作在最佳温度范围内。
本发明公开了一种基于换热流体流量控制的电池热管理方法,包括：温度传感器对应将每个电池单体上的温度信号传到阀门控制模块；阀门控制模块根据电池单体的温度判断电池单体需要加热还是冷却,并对应通过控制三通阀门,接通加热主管路或冷却主管路；加热主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上加热支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时加热；冷却主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上冷却支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时冷却。本发明效率高,通过调节各支路流体流量,不同温度的单体电池可以几乎同时冷却或加热。
本实用新型公开了一种电动车热管理系统和电动车。客舱通过从电池和 或马达散发的热量来加热。管理系统中的冷却回路将电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接。第一散热器借助于从电池和 或电动马达散发的热量来为客舱提供热源。在某些情况下,电动马达选择性地从冷却回路中分离,使得在客舱需要加热时,热管理系统可以将热量提供到客舱,而不会影响电池的散热。本实用新型提供的电动车热管理系统和电动车可以有效地节省电动车的电力,从而增加电动车的续航里程。
本实用新型公开了一种具有主动热管理功能的储能模组,包括由多个储能风冷模组组成的储能系统,储能系统的上下两侧面各装有楔形形状的系统出风板和系统进风板；每个储能风冷模组包括从左至右依次相连的楔形形状的电芯风道进风板、电池模组和楔形形状的电芯风道出风板。本实用新型中的电芯风道进风板、电芯风道出风板、系统出风板和系统进风板均为楔形形状,能够对风的流量进行导流,使各个进风口的风量相等；同时,各风板的安装结合面处都设有密封圈,能够防止风的流失。
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