本实用新型公开了一种电池热管理系统、换热器以及车辆,电池热管理系统包括：压缩机、冷凝器、换热器和冷却流道,所述换热器形成有冷媒腔和冷却液腔,所述压缩机、所述冷凝器和所述换热器的冷媒腔串联连接,所述冷媒腔设置有控制阀,所述控制阀使所述冷媒腔选择性地连通所述压缩机和所述冷凝器,所述冷却流道设置在动力电池内,所述换热器的冷却液腔与所述冷却流道串联连接,其中,所述控制阀在所述动力电池温度超过预定值时使所述压缩机、所述冷凝器和所述换热器的冷媒腔连通。由此,通过压缩机、冷凝器、换热器和冷却流道配合,能够有效解决动力电池快充过程中温升过快的问题,可以保证动力电池快充的效率和安全性。
本实用新型涉及锂电池技术领域,尤其涉及一种电芯立式电池模组,包括多个均竖直放置的电池模块,且多个电池模块的电极均朝上设置；还包括热管理组件,其包括第一安装板和第二安装板,第一安装板的一端与第二安装板的一端连接,且第一安装板与第二安装板之间的夹角小于180°,第一安装板的内壁贴于多个电池模块的底面,第二安装板的内壁相对于多个电池模块的一侧面设置,在第一安装板的外壁和第二安装板的外壁上设有弯折的重力型热管,重力型热管的换热段与第二安装板固定,重力型热管的吸热段与第一安装板固定；还包括与重力型热管的换热段接触换热的液冷板和用于对重力型热管进行加热的加热元件。占用空间小,便于拆解维修。
本发明提供一种动力电池温度场的显示方法、装置及系统,涉及动力电池性能测试技术领域,所述方法包括：实时获取动力电池的每一电池单体上的多个测试点的温度；根据当前获取的所述电池单体上的多个测试点的温度和预先存储的模型修正函数,修正与每一个电池单体对应的电池单体热仿真模型；根据修正后的多个所述电池单体热仿真模型,生成并显示所述动力电池的当前温度场云图。本发明的方案,实现了实时直观地显示不同工况下的动力电池温度场的分布,缩短了动力电池热设计周期,提高了工作效率。
本实用新型涉及一种具备自加热功能的固态电池,包括电芯和容纳电芯的外壳,所述电芯包括正极片、负极片、以及设置在正极片和负极片之间的固态电解质层,所述正极片设置有正极耳,所述负极片设置有负极耳,所述电芯一侧设置有金属薄片,该固态电池利用短路时金属薄片上的热效应来实现其自加热功能。相比于现有技术,本实用新型在低温条件下将金属薄片与正极耳进行连接造成短路放电,瞬间有较大电流通过金属薄片后发热使固态电芯内部温度均匀上升,保证了固态电池在低温环境下正常启动,降低了设计成本、热管理成本,同时提升了固态电池的可靠性。
本发明涉及一种动力电池温度控制领域,具体涉及一种动力电池的温度控制系统和控制方法,所述温度控制系统与动力电池散热器连接,所述动力电池散热器包括进水口和出水口；所述温度控制系统包括中央控制器、风冷模块、制冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；所述中央控制器用于控制制冷模块、风冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；本发明通过具备主动风冷式和主动液冷式热管理系统的高效制冷和低温启动高效率双重优势,解决主动风冷式温场分布较不均衡且低温启动效率较低,也解决主动液冷式在一定环境下额外能耗高的弊端。
本发明涉及一种动力电池包热管理系统气密性检测工装及检测系统,检测工装包括通气杆、胀紧杆和弹性胀紧部,所述弹性胀紧部套设在所述通气杆一端的外侧壁上,所述胀紧杆螺纹连接在所述通气杆中部的外侧壁上且其一端靠近所述弹性胀紧部设置。本发明的气密性检测工装,通过在通气杆的外侧壁上设置弹性胀紧部,连接件连接到动力电池包管理系统上时,可通过弹性胀紧部实现与动力电池包管理系统密封连接,检测工装结构简单、操作便捷、维修便利。
本实用新型公开了一种增程式燃料电池汽车热管理耦合系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接。本实用新型利用增程式燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要冷启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。
本发明提供了一种电池测试系统及方法,包括：环境模拟子系统,用于为电池模拟测试需求所需要的环境温度；充放电子系统,用于为电池提供测试需求所需要的充电测试和放电测试；电池管理子系统,用于监控所述环境温度,并获取所述充电测试和所述放电测试在测试过程中的电池状态信息,根据所述环境温度和所述电池状态信息,对电池进行温度控制,以使得电池处于安全模式下工作,其中,所述电池状态信息包括：电池本身温度和电池电压；其中,所述测试需求由电池测试系统在测试启动前根据预先为电池设定的多种工况模式中的任一种工况模式确定,所述电池管理子系统通过标准通信机制与所述环境模拟子系统和所述充放电子系统进行通信。
本发明涉及动力电池液冷系统热管理模块大小循环控制方法,通过集成式热管理系统实现多种模式下控制电池组内电池液的温度,所述集成式热管理系统内部包含制冷加热单元、水箱、水泵、电磁阀以及控制系统,所述制冷加热单元的主要由制冷制热板构成,且集成式热管理系统具有三个工作模式,分别为低温散热模式、制冷模式、制热模式,使电池始终处于最佳工作温度10℃ 35℃内；该方法通过响应电池温度控制需求的核心部件,它通过读取BMS发送的车辆状态的温度,温差等信息,控制自身水泵,冷暖单元,电磁水阀的工作,可以实现维持电池工作在最佳温度区间的目标。
本发明提供了一种用于增程式车辆的热管理系统及增程式车辆。该热管理系统包括：第一冷却回路,包括第一散热器、增程式车辆中增程器的发动机以及第一冷却液,用于对发动机进行冷却；第二冷却回路,包括第二散热器、增程式车辆的中冷器以及第二冷却液,用于对中冷器进行冷却；第三冷却回路,包括第三散热器、驱动电机、驱动电机控制器、五合一控制器、增程器的发电机、发电机控制器以及第三冷却液,用于对驱动电机、驱动电机控制器、发电机以及发电机控制器进行冷却；冷却液循环回路,用于对增程式车辆的动力电池进行加热或冷却。本发明实现了各零部件均可在所需的冷却液温度下工作,避免冷却液过热或过冷引起的性能问题。
本发明公开了一种电动车电池包温度管理分析方法,包括：步骤S1,水冷电池包分析,具体包括S11～S14：步骤S11,前端冷却模块集成仿真；步骤S12,三维整车热管理系统校核；步骤S13,空调系统和电池包一维、二维和三维集成仿真；步骤S14,降温系统验证,所述降温系统包括电池冷却模块、客舱模块和前端模块；步骤S2,自然风冷电池包瞬态分析,具体包括：获取电池包的几何数据和性能参数,采用ANSA、RADTHERM、CCM+搭建电池包一维模型、电池包二维和 或三维模型,采用多轮仿真优化计算,获得自然风冷下电池包热管理性能。本发明能够有效的规避电池包前期设计的风险问题,延长电池包的使用寿命,给主机厂提供一个高效的规范设计流程。
本实用新型提出大型无并联锂离子电池模组组装结构,包括箱体、若干锂离子电芯、导热介质、电芯固定架、集流体固定架、模组集流体、总成集流体、绝缘介质；若干锂离子电芯在箱体内的电芯固定架内堆叠并固定为电芯组合体；电芯组合体内相邻层电芯的正极极耳、负极极耳串联形成串联结构,相邻层锂离子电芯间以导热介质分隔,各电芯在正、负极耳处的串联部位以模组集流体相接固定为一体；极耳串联结构的始端、末端经总成集流体引出电池模组的总正电极和总负电极；模组集流体、总成集流体被限位于集流体固定架中；本产品组装方便,拥有较小的整体体积与较轻的质量,具有较高的能量密度及优良的耐热性能与抗冲击性能,适合应用在交通、航空等多种领域。
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