本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
本发明公开一种电池箱外底面浸没式液冷动力电池,包括进液接头、出液接头、密封托板、螺栓孔、单体电芯、隔流板、分流式加强筋、加强筋流道、隔流板流道、液体出口、液体入口、隔流板密封螺栓孔以及电池箱底面密封台,进液接头和出液接头位于密封托板的上方,进液接头和液体热管理介质进口管路连接,出液接头和液体热管理介质出口管路连接,密封托板与动力电池箱底部结合,形成密封的腔体,密封托板的四周设有螺栓孔,隔流板位于电池箱底部,使电池箱底面流体分为进液和出液,分流式加强筋位于电池箱底部,且与隔流板垂直设置,加强筋流道设置于分流式加强筋上,隔流板流道设置于隔流板上。本发明可以实现动力电池带热管和不带热管理的灵活配置。
本发明提供了一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车,该电动汽车预加热控制方法包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量,并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程,其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时,控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。本发明将车辆的剩余里程作为能否对电动汽车进行加热的衡量标准,可以避免在动力电池的剩余电量不足以满足用户使用需求时,还要对电动汽车进行加热,从而影响整车的正常使用。
本发明提供了一种电动汽车热管理系统,该电动汽车热管理系统包括：第一管路,所述第一管路上设置有第一水泵,且所述第一管路流经动力电池；第二管路,所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路,所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路,所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置,所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。本发明实施例通过一个加热装置同时为动力电池和空调暖风系统进行加热,提高了系统的耦合度,实现能量的高效利用。
本实用新型提供了一种用于新能源车辆的增程器系统的热管理系统,包括：第一冷却回路,第一冷却回路包括第一散热器、增程器的发动机以及用于在第一冷却回路中流通的第一冷却液,用于对发动机进行冷却；第二冷却回路,第二冷却回路包括第二散热器、增程器的发电机、发电机控制器以及用于在第二冷却回路中流通的第二冷却液,用于对发电机和发电机控制器进行冷却；和第三冷却回路,第三冷却回路包括第三散热器、中冷器以及用于在第三冷却回路中流通的第三冷却液,用于对中冷器进行冷却。本实用新型可根据增程器系统中各个零部件对冷却温度的要求不同设置三个独立的冷却回路,实现了各零部件在要求的冷却液温度下工作,避免冷却液过热引起的性能问题。
本实用新型公开了一种新能源汽车的热管理系统,包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、第一膨胀阀、HVAC、气液分离器和ECU,该热管理系统的冷凝器为水冷式冷凝器,该冷凝器利用相互进行热交换的第一水流动管道和高温冷媒流动管道实现高温冷媒和水的热交换,同时高温冷媒热交换后经过干燥过滤器、第一膨胀阀后通过HVAC的蒸发器降温,最终通过企业分离器分离后回流到压缩机中完成冷媒循环,而第一水流动管道中的水升温后用于HVAC的暖风芯子。该热管理系统可以利用压缩机压缩的高温冷媒中的热量供给车内加热,使新能源汽车的热能利用更合理,能效比更高,达到节能的目的。
本实用新型公开了一种新能源汽车的热管理系统,包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、HVAC、气液分离器、热交换模块和ECU；热交换模块包括可相互进行热交换的水流动管道和冷媒流动管道,冷媒流动管道通过低温冷媒分流管道与冷凝器的出口连通,水流动管道的外部设置有电辅助加热装置,利用冷媒的冷量或者热量与水热交换后,将水送入电池温控组件、电机电控散热组件和HVAC的暖风芯子,从而实现对电池包、电机电控的制冷或制热,同时也实现HVAC的制热。该热管理系统简化了结构,可以同时满足车内温度调节、电池温度调节、电机电控的温度调节,温度调节响应迅速,能效比高。
本发明公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括：电池固定支架、串联汇流排、轴向导热结构、均温导热垫和换热板,电池固定支架上设置有多个圆柱形电芯；串联汇流排设置在电池固定支架的一侧,串联汇流排用于将多个圆柱形电芯串联连接,串联汇流排相对圆柱形电芯的端面向外突出以在圆柱形电芯的端面与串联汇流排之间形成凹槽；轴向导热结构设置在凹槽内；均温导热垫贴设在串联汇流排上且与多个轴向导热结构贴合；以及换热板与均温导热垫贴合设置。根据本发明的电池模组,可实现电芯温度的高效均衡热管理。
本发明有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本发明所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
本发明提供了一种动力电池热泵式冷媒直接热管理系统及方法,其包括包括电动压缩机、四通换向阀、第一换热器、第一双向电子膨胀阀、第二双向电子膨胀阀、电池换热板、第二换热器、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离通道、电池温度传感器、压力传感器与电池热管理模块。本发明实现了高效冷媒直接冷却与热泵冷媒直接加热一体化热管理、电池组内温度及其分布高一致性灵活控制等,具有电池组内温度一致性高与系统结构简单、能耗低、成本低、重量轻、适应性强、高防护性、易于规模产业化实现的优势和特点,可避免对电池的热损伤、一致性恶化并提高其全工况全温度范围的安全可靠性、提高其容量利用率和能量利用率、延长其使用寿命。
本实用新型涉及一种动力电池的电池包及其热管理单元,主要包括：集流管、冷却管、和定位片；所述集流管与所述冷却管相连通；所述定位片的第一端与所述集流管相连,所述定位片的第二端设有用于固定所述热管理单元的定位孔。利用定位片上的定位孔能够方便地将热管理单元定位安装在动力电池中。由此,本实用新型的一种动力电池的电池包及其热管理单元安装及定位较为方便,能够方便地定位安装。
本发明提供了一种移动换电车,该移动换电车包括：换电车本体；设置于所述换电车本体上的举升架,所述举升架与所述换电车本体滑动连接；与所述举升架固定连接的举升器；设置于所述换电车本体上的电升降平台,所述电升降平台与所述换电车本体滑动连接。本发明提供的一种移动换电车,可以行驶至被换电车辆附近,对被换电车辆进行换电服务,避免被换电车辆的移动,提升了换电服务的灵活性。
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